Когда V8 в BMW перестал быть просто двигателем и стал религиейЛето 202… | BMW M Power Club

Когда V8 в BMW перестал быть просто двигателем и стал религиейЛето 2026 года. На улице +28, а в редакции идут горячие споры: что круче — классический S63 или новый S68? Серёга, наш бессменный моторист, уже третий раз за утро повторяет: "Да S63 — это последний настоящий M-двигатель, а S68 — это уже гибридная игрушка для маркетологов!" А я, грешным делом, сижу за рулём своего F90 Competition и понимаю — он прав. Но и неправ одновременно.Давайте разберёмся, почему эти два мотора — не просто железо под капотом, а символы двух эпох M-division.S63: Последний рык чистого безумияЭтот двигатель — лебединая песня старой школы BMW. 4.4-литровый V8 с двумя турбинами, который в F90 Competition выдаёт 625 "лошадей" и 750 Нм момента. Без гибридных костылей, без электрических подпорок. Только металл, огонь и звук, от которого у соседей по пробке начинается паническая атака.S63 — это про драйв в чистом виде. Да, он прожорлив как голодный тигр, да, его VANOS и Valvetronic требуют регулярного внимания (и толстого кошелька), но когда ты нажимаешь на газ и чувствуешь, как этот зверь просыпается — все проблемы отходят на второй план. Это мотор, который заставляет тебя забыть про все эти разговоры про "экологию" и "устойчивое развитие". Потому что когда S63 начинает петь свою песню на 6000 оборотах, ты понимаешь — вот оно, настоящее удовольствие от вождения.И знаете, что самое смешное? Этот двигатель старше многих современных "электричек". Его дебют состоялся ещё в 2008 году на X6 M (E70), а потом он перекочевал в M5 F10, M6, и, конечно, в легендарный F90. За 18 лет он пережил несколько апгрейдов, но остался верен себе — громким, мощным и немного капризным. Как настоящая M-модель.S68: Эволюция или компромисс?А теперь давайте поговорим про S68. Это уже не просто двигатель — это целая философия. Да, он тоже 4.4-литровый V8 twin-turbo, но с одним важным дополнением: mild hybrid системой. От 523 до 717 л.с. в зависимости от модели. Да, вы не ослышались — 717 лошадей. Это уже не просто мотор, это маленькая электростанция.Но вот вопрос: а нужно ли это M-моделям? Мы в редакции до сих пор не можем прийти к единому мнению. С одной стороны, гибридизация — это неизбежный шаг в будущее. Экологические нормы, экономия топлива, снижение выбросов. С другой — когда ты садишься за руль X5 M или M5 G90 с S68, ты ожидаешь того самого драйва, того самого рыка, который был у S63. И вот тут начинаются нюансы.Да, S68 мощнее. Да, он экономичнее (если вообще можно говорить об экономичности в контексте M-мотора). Но есть ли в нём душа? Тот самый характер, который делал S63 легендой? Или это уже просто хорошо настроенный агрегат, который выдаёт цифры на бумаге, но не заставляет сердце биться чаще?Что говорят владельцы?Я опросила нескольких знакомых владельцев M5 G90 и X5 M. Мнения разделились. Одни говорят, что S68 — это логичное развитие, что гибридная система добавляет динамики на низах, делая разгон ещё более взрывным. Другие ностальгируют по S63, по его звуку, по тому, как он реагирует на газ — без задержек, без электроники, просто металл и огонь.А Серёга из нашей редакции вообще заявил: "S68 — это как девушка в платье от Gucci, но с кроссовками. Вроде всё круто, но где-то что-то не так."Что дальше?BMW всегда славилась тем, что умела балансировать между традициями и инновациями. S63 — это традиция. S68 — это инновация. И вот вопрос: смогут ли баварцы сохранить дух M-division в эпоху электрификации? Или мы станем свидетелями того, как легендарные V8 превратятся в гибридные агрегаты, которые будут выдавать впечатляющие цифры, но потеряют свою душу?Я не знаю ответа. Но одно знаю точно: пока у меня под капотом рычит S63, я буду наслаждаться каждым его вздохом. Потому что это не просто двигатель. Это часть истории BMW. Часть той самой страсти, которая заставляет нас любить эти машины.А вы за S63 или за S68? Пишите в комментариях — обсудим.#bmwm #s63 #s68 #mpower #bmwv8Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club