Archive — BMW club

140 тысяч евро за BMW без гарантии и благословения Мюнхена — это нормально? В России так и делают.Вот вам реальность 2026 года: в России продают новые BMW, которые официально даже не сертифицированы для местного рынка. Никакой заводской гарантии, никакой поддержки от BMW AG — только машина, ключи и чек на сумму, за которую в Европе можно купить M5 Competition вместе с гаражом. Речь идёт о моделях вроде X5 M или M8, которые местные дилеры (если их так можно назвать) завозят через параллельный импорт, а то и вовсе через "серые" схемы из ОАЭ или Китая.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

После ухода BMW из РФ в 2022 это должно было стать концом истории. Но, судя по сообщениям, в 2025 там всё же собрали около 145 BMW — без участия самой компании. По сути речь не про «автосборочный ребрендинг», а про производство машин под брендом в условиях, где доступ к нормальной поддержке, поставкам и сертификации — вопрос не технический, а юридический. И да, звучит как «нелегально», потому что речь идёт о выпуске без согласованной вендором вовлечённости. Для владельцев BMW это неприятный кейс: машина может выглядеть как баварец, но юридическая и эксплуатационная реальность — как разные шасси на разных трассах. Если рядом нет официальной DME/DSC логики, актуальных прошивок и нормальных каналов сервиса, то любая «мелочь» превращается в приключение: от диагностики ISTA до поиска нужных компонентов. Мы в редакции считаем: бренд — не только эмблема, ///M — тем более не просто шильдик, а цепочка ответственности и производства.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

X5 впервые получил «сердце» EV — и это не просто замена топлива, а попытка переписать правила класса. Новый iX5 на базе X5 нового поколения уже оснащён Gen6 eDrive и электрическим xDrive с моторами на обеих осях. Вариант iX5 60 xDrive: суммарно 425 кВт/805 Н·м, до 100 км/ч за 4,6 с, максимум 210 км/ч. Батарея — 141 кВт·ч (полезная), а по WLTP заявлен пробег от 645 до 845 км; быстрая зарядка поддерживает до 460 кВт, причём возможна и двунаправленная. Важно, что в конструкции дебютируют цилиндрические 6-го поколения (120 мм вместо 95 мм) — ставка на плотность энергии. Мой комментарий: «сухие» цифры тут не главное — главное, что BMW продолжает держать X5-логики: универсальность плюс электрическая дисциплина. Для баварцев это следующий шаг после iX и i4: теперь EV-формат максимально приближают к реальной эксплуатации, а не к тест-трекам.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M дышит глубже: V8 не сдаётся, и это только начало.Баварцы тихо, но уверенно подтвердили — легендарный S63 (тот самый 4.4 twin-turbo V8) продолжит жить в новом X5 как минимум до 2030-х. Да, сначала новинка выйдет на рынок с рядными шестёрками, но уже в 2027 году нас ждёт X5 M60 — M Performance версия с чистым V8, без гибридных компромиссов. Правда, без привычной "i" в индексе: теперь эта буква останется только за электрокарами.Новый X5 станет первым баварцем с пятью типами силовых установок: бензин, дизель, PHEV, электричество и даже водород. Но главное — V8 вернётся, причём не только в X5, но и в будущем X7, а также в рестайлинговой 7-ке в M Performance-версии. Даже Alpina готовит свой вариант на базе нового X7 с тем же мотором.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Заметили, что BMW перестала возить камеры на съёмки? 🤖 Вместо этого — промпты и нейросети. Новый рекламный ролик iX3 снят без единого оператора, без павильона и даже без локации. Весь 30-секундный клип — чистый генеративный AI. Сюжет простой: водитель садится в iX3, едет, а его борода растёт на глазах. К финалу он похож на отшельника, и намёк прозрачен — 805 км WLTP-запаса хватит, чтобы облысеть, но не заряжаться.Бернд Кёрбер, старший вице-президент BMW по бренду, честно признаёт: AI пока сыпется на континуитете и точности деталей. Но это не про экономию — это про поиск границ. Когда AI работает, а когда нет? Для абстрактной идеи «время и путь» — да. Для ревью решётки радиатора или замера зазоров кузова — пока нет.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🎨 BMW iX3 наконец-то можно собрать самому — и палитра красок не разочаровалаНу что, баварцы решили не экономить на краске для своего первого электрического SUV на Neue Klasse? Конфигуратор iX3 запущен, и выбор цветов впечатляет — от Ocean Wave Blue до Frozen Space Silver за космические $3600. Да, вы не ослышались: за матовую серебрянку придётся выложить сумму, сопоставимую с ценой подержанного E36 M3. Но кто сказал, что роскошь должна быть дешёвой?Стандартные цвета — Alpine White (бесплатно, как и положено) и Black Sapphire Metallic (единственный чёрный вариант, никакого Jet Black). Но настоящий шик — в эксклюзивах: Vegas Red, Polarized Grey с розово-красными вкраплениями (да, это не опечатка), и Eucalyptus Green, который уже успел стать фаворитом на тестовых машинах. Кстати, все металлики обойдутся в $650 — цена не изменилась с прошлых лет, но теперь за эти деньги можно получить действительно интересные оттенки.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M снова в авангарде: BMW внедряет предкамерное зажигание в серийные моторы. И это не просто "ещё одна фича" — это революция для S58 и его наследников.С лета 2026-го баварцы начнут серийное производство технологии M Ignite — предкамерного зажигания, заимствованного из мотоспорта. Первыми "подопытными" станут M2, M3 и M4 с рядными шестерками. Суть проста: в головке блока появляется миниатюрная предкамера с собственным свечным зажиганием. На высоких оборотах и под нагрузкой она создаёт мощные факелы пламени, которые поджигают смесь сразу в нескольких точках основной камеры. Результат? Ускоренное сгорание, снижение риска детонации и — внимание — падение расхода топлива под нагрузкой до 15%.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M на двух колёсах — это когда инженеры BMW забывают про компромиссы и вспоминают про безумие. Vision K18 — именно такой случай: 1,8-литровый рядный шестицилиндровый монстр, обёрнутый в алюминий ручной ковки и карбон, с шестью выхлопными трубами, шестью воздухозаборниками и шестью фарами. Концепт, который больше похож на истребитель, чем на мотоцикл, дебютировал на Concorso d'Eleganza Villa d'Este — месте, где баварцы традиционно показывают, что искусство и технологии могут быть одной религией.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Куда ехать на M5, когда хочется оторваться по-настоящему? На Нюрбургринг, в Альпы или просто в соседний город на трек-день. Но тащить свою F90 за тысячи километров — не всегда оправданно: расходники, резина, риск. Тут выручает Localrent — сервис аренды авто в 200+ странах. У них есть и нормальные тачки (да, включая баварцев), и прозрачные условия без скрытых платежей. Я сама проверяла — берёшь машину под ключ, страховка вписана, можно выбрать конкретную модель. Для путешествий или тест-драйва перед покупкой — идеально. Ссылка: https://fxxag.com/g/66o8jzb2p93c08bd9d2c4f47b3f6f3/👉 https://fxxag.com/g/66o8jzb2p93c08bd9d2c4f47f3b6f3/Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

BMW Speedtop — это когда из M8 делают двухдверный шутинг-брейк с двумя сиденьями и включают режим «элитарность на максималках». На Нюрбургринге его уже заметили на тестах, хотя под камуфляжем он выдаёт почти концепт-образ. Что известно по железу: выпускают всего 70 экземпляров, причём все уже проданы, а ценник по инсайду — около €500 тыс. Под капотом — не новейший S68, а проверенный S63 4.4 V8 с двумя турбинами (как у прошлой M8 Competition), без электрификации; в базе у него 617 л.с., а на трек он проходит тот же «мученический» цикл, что и обычные BMW. Для владельцев BMW это прямой сигнал: пока в M Performance всё уходит в гибриды, S63 ещё держит лицо. Исторически это похоже на эпоху когда ///M умела быть красивой и атмосферно-агрессивной без компромиссов. Как вам идея: BMW снова про «правильный V8», или всё это слишком причудливо даже для баварцев? #bmw #bmwm #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

У Nissan снова загорелась лампочка “сделаем AWD-пушку”, и да — разговор уже про R36 GT-R как конкурента BMW M3/M4 и даже M5. После долгого “эра R35” (почти 20 лет, последняя машина сошла в августе 2025) бренд официально не подтверждал планы — пока глава Nissan не сказал, что работа над GT-R уже идёт. По косвенным намёкам намекают на гибрид и обновлённый V6, а сроки обещают “конкретику” ближе к 2028, причём раньше конца десятилетия. И самое вкусное: исторически GT-R били не только динамикой, но и соотношением цены/мощности — от 2007 года с ценником около $69,850 до финала цикла, когда образ уже стал дороже (в районе $116k в 2023).Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

485 миль на одной зарядке — новый iX3 разорвал тесты NAF и оставил конкурентов в пыли 🚗⚡Новый BMW iX3 не просто побил рекорд — он стёр его в порошок. В независимом тесте NAF (Норвежская автомобильная федерация) электрический баварец проехал 485 миль (780 км) на одном заряде, обойдя ближайшего конкурента на 100+ миль. Это не опечатка, это реальность: iX3 с батареей 105 кВт·ч и обновлённым софтом управления энергоэффективностью показал, что баварская инженерия может быть экономной, не теряя в драйве.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW 4 года держала интригу с Alpina, а потом показала «правильную» мечту: Vision BMW Alpina на Villa d’Este. И да, это тот случай, когда дизайн не превращают в карикатуру — он просто умеет быть узнаваемым. После покупки Alpina в 2022-м менеджмент объясняет позиционирование: между 7-Series (от ~100k) и Rolls-Royce Ghost (около $370k) есть «белое пятно» — место для более сдержанной, но дорогой и статусной альтернативы. В компании делают ставку на аудиторию ультра-капитала: она растёт (BCG прогноз — ~+9% в год по UHNWI), и ей всё чаще важны не «кричащие» продукты, а сценарии и впечатления. За дело взялись и дизайнеры BMW Group: подход — беречь историю бренда и дорабатывать то, что люди любят, включая детали вроде «акульего носа», почки, Hofmeister kink и силуэта с уклоном к задней части. Для владельцев BMW это хороший сигнал: Alpina хотят не заменить эмоцию, а упаковать её аккуратно — как ///M Performance по духу, только в другой касте.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Слушайте, баварцы решили не мелочиться. До 2027 года X5 получит сразу четыре типа силовых установок, включая полностью электрическую версию с запасом хода в 525 миль — это под 845 км по WLTP. Дизели, бензин, плагин-гибриды и батарейка — выбор как в шведском столе ///M-ресторана.Конечно, главная интрига: на какой платформе построят iX5? Если на Neue Klasse, то 800-вольтовая архитектура и батарея под полом — логично. 525 миль — это прямой выстрел в сторону Mercedes EQS SUV и Rivian R1S. Но что с M-версией? Бензиновый S63 вряд ли доживёт до 2027-го — скорее получим мощный PHEV с 4.4 V8 и электрическим довеском. Серёга в редакции сказал: «Лишь бы не отменили V8, а то я свой F90 менять не собираюсь».Вопрос к залу: готовы променять рёв S63 на тишину электромотора ради 845 км автономности? Или всё ещё верите в бензин? #bmw #bmwx5 #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда твой S63 начинает кашлять маслом, а VANOS шепчет на холостых, как старый дизель, — это не повод бежать в первый попавшийся магазин за "оригиналом" по цене золотого слитка.Ребята из Hyperauto не просто продают запчасти — они их подбирают. С мозгами. С пониманием, что твоей M5 Competition нужен не просто фильтр, а фильтр, который не развалится на 200 км/ч на автобане. Или что прокладка клапанной крышки для N55 — это не та же самая, что для B58, хоть и выглядит похоже. Да, я проверяла — разница в микронах, но в моторах BMW микроны решают всё.👉 https://gndrz.com/g/dc6jcrcacg3c08bd9d2c953c8edd42/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4pfzSFhFQCАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

Знаете, пока BMW вынашивала идею современного 3.0 CSL, какой-то немецкий гений уже взял и собрал свой идеал. Встречайте MKO E9 CS — рестомод, который просто стыдно не заметить.Под классическим кузовом E9 CS скрывается начинка от E39 M5: легендарный S62 V8 объёмом 4,9 литра. Официально — 400 сил, по диностенду продавца — 431. И всё это с шестиступенчатой механикой. Машина даже легализована в Германии — а это, сами знаете, высший пилотаж.Сейчас лот висит на Bring a Trailer, ставки уже перевалили за €42 000, до конца торгов — шесть дней. Да, кузов пришлось расширять под колёсные арки, но результат выглядит так, будто BMW сама могла бы это сделать ещё в 2010-х.Лично меня S62 цепляет сильнее любой современной турбошестёрки. Это звук, который не подделать. Как вам такой гибрид классики и брутальной мощи? #bmw #restomod #s62Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Представьте себе M3, которая стоит дороже, чем дом в пригороде, и при этом вы не можете её купить — даже если у вас есть лишние полмиллиона евро.Речь о легендарной M3 GTR Strassenversion. Из десяти построенных экземпляров BMW собственноручно уничтожила семь, оставив лишь три. И все они числятся в корпоративном гараже концерна — ни одна не попала в частные руки. На днях одну из этих «небожительниц» вытащили из хранилища ради выставки в парижском Grand Palais, приуроченной к 40-летию M3.Под капотом — гоночный атмосферник P60B40 объёмом 4.0 литра, выдающий 346 л.с. и 365 Нм. Коробка — исключительно механика, никакого SMG. Салон лишился задних сидений, кондиционера и радио, а кузов щедро обшит карбоном. Снаряжённая масса — 1350 кг. Сравните это с любой современной M-моделью, и вы поймёте, где настоящий дух ///M.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🚗 BMW iX3 рвёт рынок: 10 000 продаж за два месяца — и это только началоНовый iX3 не просто стартовал — он ворвался в сегмент премиальных электрических SUV, как S63 на старте светофора. За март-апрель 2026 года баварцы продали в Европе 10 299 машин, обогнав Polestar 4 и почти догнав Audi Q6 e-tron. При этом треть покупателей — новички в BMW, которые раньше сидели на "немцах" попроще или вовсе на корейцах.Производство в Дебрецене пришлось расширять уже в феврале: второй смены потребовали 50 000 предзаказов. Для сравнения — Mercedes GLC (включая EQ-версию) за четыре месяца продал 41 000, но там и бензин, и электрика в одной куче. А вот Audi Q6 e-tron просел на 23% — видимо, народ понял, что за те же деньги можно взять баварца с ДНК M-отдела в каждой детали.А вы бы взяли iX3 вместо бензинового X3 или Q6 e-tron? #bmw #ix3 #electricbmw #premiumsuvАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Mercedes-AMG решила догонять BMW M не “постепенно”, а рывком: за 36 месяцев обещают выпустить больше 27 новых моделей, чтобы к 2030 выйти на 200 000 продаж в год. На бумаге выглядит бодро: в 2025 AMG — около 145 000, а M-бренд BMW — чуть больше 213 000.Ключ в силовых установках. Во-первых, готовят новый плоскофазный 4.0 V8 twin-turbo (его уже показали в S-Class) — поговаривают, что первым станет CLE 63 “Mythos”, далее есть надежда на C 63, а также на трековые версии вроде GT Black Series и даже связку с GT3. Во-вторых, параллельно разрабатывают и новый 6-цилиндровый мотор — чтобы не держаться только за один V8.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

2027 X5 снова переписывает правила игры — и делает это в стиле Neue Klasse, будто BMW решила, что «классика» устала ждать. Пятая генерация SUV получила концепт-настроение: вертикальная, «вытянутая» морда с X-элементами в оптике, меньше лишних линий, а фонари тянутся по крыльям. Даже дверные ручки-«крылышки» интегрированы в пояс окон — выглядит собранно и технологично, как iX3, который тоже вдохновлялся Vision Neue Klasse X. По салону: новый интерфейс с вертикально-спицевым рулём, 17,9" экраном и Panoramic Vision вместо приборки, плюс для переднего пассажира впервые предусмотрен 14,6" дисплей. Из «странностей, но BMW-шных»: в отделке заявлен тонкий слой настоящего сланца и много стандартного софта — от беспроводных Apple CarPlay/Android Auto до OTA-обновлений. Реакция от меня: это уже не просто рестайлинг, а переход на новый UX, где подсказки и виджеты становятся «вторым водителем».Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новый BMW M3: электричество на троне, а МКПП — в музее ///MБаварцы официально подтвердили: следующее поколение M3 будет и с ДВС, и с электромотором — но механику можете забыть, как забыли про карбюраторы. G80/G82 уходят в историю, а на смену им придёт платформа Neue Klasse, где xDrive станет стандартом, а VANOS и Valvetronic уступят место электрическим осям и алгоритмам torque vectoring.Что известно: бензиновый M3 получит гибридную установку с 4-цилиндровым двигателем (да, вы не ослышались — турбочетвёрка в M-автомобиле), а электрическая версия будет базироваться на i4 M50, но с "M-специфичной" прошивкой DME и адаптивной подвеской. Обещанный запас хода — 450+ км, а разгон до 100 км/ч — "менее 4 секунд". Для сравнения: мой F90 Competition делает это за 3,3 — но кто считает, когда речь идёт о будущем?Редакция раскололась: одни за M5 (потому что V8 — это навсегда), другие за M3 (потому что легче и острее). А вы за кого — за традиции или за будущее?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В мире автопрома есть активы, которые не прогорают, и Porsche 911 тому подтверждение. Carbuzz называет его «ближайшим к твёрдому активу на четырёх колёсах» — и я, как человек, ценящий вложения, не могу не согласиться.Пока 911 держит цену как швейцарский банк, наша BMW 7 Series (G70) теряет 40-50% за первые три года. И это не баг, а фича. 7-ка — это ультимативный комфорт, технологии и V8, который рычит как зверь. Но ликвидность? Она для тех, кто берёт авто не ради инвестиций, а ради кайфа.Серёга из редакции говорит: «Купи 911 — продашь через пять лет без убытка. Купи 7-ку — продашь, но с улыбкой от каждого километра». И я с ним согласна. ///M-модели — это эмоции, а не портфель акций.А вы бы предпочли надёжность ликвидности или ежедневный восторг от баварской мощи? 🚗 #bmw #bmwm #luxurycars #porsche911Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Похоже, BMW решила напомнить всем, что флагман SUV не обязан выглядеть «как у всех». У будущего iX7 на 2027 год — более смелый дизайн и электрическая начинка для тех, кто любит статус, а не компромиссы.По слухам/анонсам, iX7 станет “тяжёлой артиллерией” для немецкого бренда: это именно флагманская модель в линейке электричек, ориентированная на комфорт большого «семейного» размера и технологичность. И главное — речь про новый стиль, то есть визуально он явно должен отличаться от текущей ай-иксской эстетики.Как баварец это читаю так: BMW продолжает делать ставку на то, что i- и ///M- ДНК можно смешивать с массовым премиумом — главное, чтобы не превратить 7 Series-сценарий в “тихий бизнес-седан на батарейках”. Для владельцев это сигнал: если у вас 7 Series (пусть и ДВС), скоро конкурировать будут не «лошади», а ощущение класса и софт/ходовые настройки.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

За электроседан BMW i3 снова берутся всерьёз — но теперь это не хэтчбек “как раньше”, а полноценная “четыре двери” с ценником на старт. Первой к заказу в Европе выходит версия i3 50 xDrive First Edition за €75 340 (Германия), а базовый вариант обещают позже — от €65 900. В комплектации First Edition заявлены M Sport, подсвечиваемая “ноздря” и щедрый список: 3D HUD, Harman Kardon, электропередние и подогрев задних опции, трёхзонный климат и подогрев руля. Из “пряников” — панорамная стеклянная крыша, опциональные ассистенты (Parking Assistant Plus/Professional, Highway & City Assistant), а для зарядки переменным током — мощность до 22 кВт через AC Charging Professional. По цене i3 так или иначе поджимает iX3 50 xDrive: примерно на €8 800.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW продолжает выпускать редкости, которые выглядят как «концепт, случайно попавший на Нюрбургринг», — Speedtop почти без маскировки! На свежих фото у трассы видно: это двухдверный «туринг», который по факту больше shooting brake, чем обычный универсал.Компания обещает 70 экземпляров в версиях, максимально близких к 2025-му концепту: скрыта в основном крыша, где прячут градиент цвета (переход Floating Sunstone Maroon → Floating Sundown Silver). По механике — без гибридной возни: Speedtop берет “старый” S63 от M8 (в то время как G99 уже играет V8 S68 + электромотор).Мой комментарий, как баварца-хищника: цена около €500k — это «M5 Touring, который улетел в стратосферу по уровню кастома». И да, это тот случай, когда BMW снова доказывает, что красота не обязательно спорит с инженерией: отверстия под парктроники и детали вроде расположенного снизу заднего фонаря — мелочи, но ровно они и делают образ заводским.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

X6 M60i в обзоре назвали “свидетелем времени” — мол, V8 в большом купе-SUV ещё не умер, и это не может не радовать. В статье отмечают именно сам факт: бензиновая “двойная турбина” в кузове, который выглядит как внедорожное купе, и звучит соответствующе — как напоминание, что автомобильные удовольствия иногда стоит сохранять. Мой баварский вердикт: такие машины — это мост между эпохами, когда BMW делала ставку на двигатель как на главного героя, а не на компромисс “лишь бы ехало”. Если сравнивать по философии, то M50i/X6 линейка — про характер и тягу в реальности, а не про эмоции в рекламном ролике; в этом смысле S63 в M5 — радикальнее, но логика “дайте звук и массу” у них общая. Что выбираете вы: “живой” V8 в X6 или рациональнее, но тише? ///M-любопытно, кто как рассуждает 👀 #bmw #bmwm #mpower #x6mАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новые BMW X5 (G65) решили не только светить, но и «позволить выключить понты»: двойная буква X в фарах теперь настраиваемая. Вроде мелочь, а по ощущениям это как опция “без фильтра Instagram”. Обычные версии получат белую подсветку в стиле двойного X, а для M Performance приготовили другое настроение — M Yellow Lights (в рамках дебютного M60e и дальнейших версий с V8). При отключении “X” дневные ходовые меняют рисунок на более простой диагональный — менее эффектно, но зато без визуального «громкого заявления». Важный нюанс по конструкции: BMW объединяет ближний свет, DRL, габариты и поворотник в одном модуле — чинить отдельные элементы будет, мягко скажем, не как сменить лампочку в 90-х. Кинг-Конг бы закричал: “X — вечный!” но я бы спросила: вам важнее индивидуальность, или чтобы свет не раздражал ночью/в пробке? #bmw #bmwm #mpower #x5Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW не выдержала и открыла предзаказы на i3 на несколько месяцев раньше — народ ломится так, что ждать до официального старта продаж уже не было сил. Очевидно, что электричка от баварцев оказалась тем, чего ждали: сочетание привычного ДНК BMW и современной технологии без компромиссов.Судя по всему, спрос на новую i3 перегрел планы маркетологов — пришлось запускать бронирование досрочно. Это не просто "ещё один электрокар", а прямой ответ тем, кто сомневался, сможет ли ///M-дух жить без V8. Мой S63, конечно, рычит так, что у соседа Audi стекла дрожат, но если i3 сохранит управляемость заднеприводной платформы — я готова признать: будущее наступило.Интересно, сколько из этих предзаказов — бывшие владельцы Tesla, которые наконец-то поняли, что "таблетка на колёсах" не едет? Или это наши, bimmer-фанаты, которые готовы простить отсутствие цилиндров ради идеального баланса? #bmwi3 #bmw #электромобильАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Баварцы наконец сделали то, о чём мы все мечтали — M3 CS с механикой и без компромиссов. 2027 BMW M3 CS Handschalter — это не просто очередная спецверсия, а честный ответ тем, кто считает, что настоящий M должен быть с тремя педалями.Под капотом всё тот же S58, но в CS-версии он выдаёт около 550 л.с. (точнее, 543 по европейским меркам). Механика — шестиступенчатая, и это не урезанная версия. Ты получаешь полный набор: облегчённые карбон-керамические тормоза, титановый глушитель, капот и крышу из карбона, плюс новые Individual-цвета, включая тот самый San Remo Green, который я обожаю.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

X1 получает "лицо будущего", но под капотом — всё тот же старый добрый FAAR. И это, чёрт возьми, правильно.Баварцы решили не тратиться на полноценное поколение для младшего кроссовера, а просто освежили его дизайн до уровня Neue Klasse. Вертикальные почки от iX3, новые LED-фары с DRL в стиле последних моделей, и чёрные акценты на бампере — всё как у больших братьев. Но платформа остаётся FAAR, а значит, под капотом всё те же B48 и гибриды. Профиль и корма почти не меняются — только светодиодная подпись и детализация бампера.Мы в редакции считаем, что это умный ход. X1 — рабочая лошадка, а не флагман, и тратить на него Neue Klasse платформу сейчас — как стрелять из пушки по воробьям. Пусть лучше ресурсы идут на M2 или следующее поколение M5. Да и владельцам M35i не придётся переживать за резкое обесценивание — двигатель-то остаётся прежним.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club