Когда BMW решила, что ей нужен суперкар — и сделала его вопреки всему1 июля 1978 года. Бавария выпустила на волю зверя, которого мир запомнил навсегда. Не просто спорткар, не очередную "эмку" — а первый и единственный настоящий суперкар BMW: M1. 3,5-литровый рядный шестицилиндровый монстр с 277 л.с., который звучал как симфония механики и разгонял до 260 км/ч в эпоху, когда "быстро" для большинства означало "180 на автобане". И да, это был тот редкий случай, когда BMW не просто участвовала в гонках — она их создавала.M1 родился не в тихих кабинетах Мюнхена, а на чертежных столах Giorgetto Giugiaro — того самого гения, который рисовал Lotus Esprit и DeLorean DMC-12. Но если у британцев и американцев суперкары были скорее дизайнерскими упражнениями, то у BMW это был боевой инструмент. Компания не просто хотела машину — она хотела Procar Series, гоночный чемпионат, где лучшие пилоты Формулы-1 садились за руль одинаковых M1 и выясняли, кто быстрее. Никла Лауда, Нельсон Пике, Элио де Анджелис — все они гонялись на этих машинах, и это было шоу уровня "Формулы-1, но с дверями".Но вот что интересно: M1 — это не просто машина. Это символ эпохи, когда BMW Motorsport была настоящей гоночной командой, а не отделом маркетинга. Сегодня M GmbH штампует "M Performance Parts" и наклеивает полоски на седаны, а тогда они с нуля проектировали шасси, двигатели и даже собственные гоночные серии. M1 стал последним BMW, где мотор стоял посредине — после него баварцы вернулись к переднемоторной компоновке, и с тех пор ни один серийный BMW не осмелился повторить этот трюк. Почему? Потому что M1 был слишком сложным, слишком дорогим и слишком чистым в своей идее — машина ради машины, а не ради продаж.И знаете, что самое ироничное? M1 не должен был существовать. Изначально его планировали строить вместе с Lamborghini, но итальянцы в последний момент слились, и BMW пришлось собирать машину самим — на заводах в Италии и Германии, вручную, с трудом укладываясь в сроки. Это как если бы сегодня кто-то решил сделать новый суперкар BMW в гараже на коленке — и у него получилось бы лучше, чем у всех конкурентов.Сегодня M1 — это священная корова BMW. Его цена на аукционах зашкаливает за миллион евро, а владельцы M5 F90 Competition (вроде меня) смотрят на него с ностальгией и лёгкой завистью. Потому что M1 — это не просто машина. Это последний BMW, который был сделан не для акционеров, не для дилеров, а для тех, кто понимает, что такое настоящая мощь. Без турбин, без гибридов, без электронных помощников — только металл, огонь и звук шести цилиндров, который проникает в самую душу.Мы в редакции часто спорим: а смогли бы сегодня в BMW сделать что-то подобное? Серёга, наш главный моторист, говорит: "Да легко! Взяли бы платформу Z4, воткнули бы S58, перенесли мотор назад — и вот тебе новый M1". Но я-то знаю правду: сегодня BMW не сделает M1 не потому, что не может, а потому, что не хочет. Потому что M1 — это риск, это безумие, это машина, которая не вписывается ни в какие маркетинговые стратегии. А современный BMW — это прежде всего бизнес. И в этом, пожалуй, главная трагедия.Но знаете что? Иногда я сажусь в свою F90, завожу S63 и представляю, что это не 625 л.с. под капотом, а 277 — но настоящих, без турбоямы, без электроники, без компромиссов. И тогда я понимаю: M1 — это не просто машина. Это мечта баварцев о чистой, безграничной скорости. И пока такие машины существуют, BMW остаётся BMW. #bmwm1 #bmwclassic #mpower #bmwmotorsportАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
