Archive — BMW club

В США появился всего один «баварский» универсал уровня ///M — и это не компромисс, а гибридный тяжеловес G99 M5 Touring. После недели за рулём понимаешь: его спорность — не помеха, а фирменный характер. По ощущениям он удивляет ходовыми настройками: даже без постоянной езды в жёстком режиме, Comfort/ Sport дают приличную связку плавности и цепкости — лучше, чем ждёшь от SUV-реальности и массы. Плюс практичность по делу: багажник открывается как у хэтча, ниже погрузочная плоскость и шире проём, так что «туринг» реально превращается в инструмент, а не в витрину. Главный магнетизм — гибридика S68: 717 л.с. и 738 Н·м никуда не делись, а электрическая поддержка лишь усиливает эффект; звуку бы не «электрифицироваться», но именно он остаётся главным аргументом. Для владельцев BMW это напоминание: когда ///M делает универсал, он не прячется за комфортом — он берёт имидж и инженерную смелость.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW официально вывела из гаммы один из своих самых узнаваемых бензиновых спорткаров — да, речь о модели, которая последние годы держала флаг традиционных ДВС. Но не спешите рвать на себе Individual-кожу: баварцы уже подтвердили, что на сцену выйдет электрический наследник с приставкой M Performance.По данным Electrek, прощание с атмосферным (или турбо) мотором — часть стратегии Neue Klasse. Новинка получит полностью электрическую силовую установку, но сохранит ту самую управляемость и драйв, за которые мы любим «эмки». Пока без названия и точных цифр, но обещают, что динамика будет на уровне нынешних заряженных версий.Моё мнение: логично. M-дивизион уже давно обкатывает технологии на i4 M50 и i7 M70. Вопрос в другом — сможет ли EV передать ту самую магию звука S63 или S58? Или придётся довольствоваться синтезированным рыком? Лично я пока в режиме healthy skepticism.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMWАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда твой S63 начинает кашлять на холодную, а дилер заряжает за оригинальный масляный фильтр как за полбака 98-го — пора включать режим "сам себе M-инженер".Ребята из AvtoALL знают, что владельцы баварцев не готовы ждать неделю, пока из Германии пришлют прокладку поддона за 15к. У них есть всё — от свечей NGK для B58 до полноценных турбокомплектов для N55, причём с подбором по VIN. Да, они не дилеры, но когда Серёга из нашей редакции заказал у них стоковые опоры двигателя для своего F90, приехали через два дня, встали как родные, а стоили втрое дешевле "оригинала".👉 https://sgkaa.com/g/5rermd1rb53c08bd9d2caeed5c54e0/?erid=25H8d7vbP8SRTvHZB1b5vJАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

S58 получает апгрейд, который перевернёт представление о "треке на каждый день" 🔥Лето 2026 года станет началом новой эры для M2, M3 и M4 — с июля в моторы S58 внедрят технологию BMW M Ignite. Это не просто "ещё один чип-тюнинг": речь идёт о предкамерном зажигании, которое добавляет второй свече зажигания на каждый цилиндр. Да, теперь у вашего баварца будет две искры — одна для повседневной езды, вторая для того, чтобы выжигать смесь на грани детонации с почти сверхзвуковой скоростью.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ну что, Серёга отложил гаечный ключ и сказал «ну давай посмотрим» — и правда, есть на что. На Marketplace всплыл Elva Mark 8 1965 года с мотором BMW. Это вам не очередной «баварец» с М-пакетом, а настоящий раритет, который в своё время создавался для лёгкости и скорости на треке.Под капотом — рядная «четвёрка» от BMW, которая в сочетании с алюминиевым кузовом весом под 600 кг давала вполне бодрую динамику. Сейчас этот экземпляр ищет нового хозяина, и цена, подозреваю, далека от бюджетной. Машина — штучный товар, таких Elva с баварским сердцем сохранились единицы.Лично я обожаю такие напоминания: BMW умели делать не только тяжёлые седаны с V8, но и лёгкие, злые спорткары задолго до появления M1 и современных «эмок». Этот Elva — кусочек истории, который хочется не просто рассматривать, а вывезти на трек и прочувствовать ту самую аналоговую мощь. А вы бы рискнули купить такой лот или предпочтёте современную M2? #bmw #classicbmw #elvaАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

2027 год станет чёрной меткой для легенд. BMW отправляет на покой сразу две иконы — Z4 и 8 Series. И да, iX тоже уходит, но его никто особо и не оплакивал — дизайн, мягко говоря, спорный.Z4 прожил три поколения и 20 лет, пережив Z3 и став последним доступным родстером в линейке BMW. Теперь рынок остаётся без него — а жаль, ведь это была машина с душой, а не просто "открытая крыша". 8 Series тоже прощается, но не навсегда: баварцы обещают возродить имя, хотя в каком виде — пока тайна. Гран Купе, купе, кабриолет? Время покажет. А вот iX, несмотря на свои технические достоинства, так и не смог полюбиться публике — слишком уж необычный экстерьер для BMW.Я в редакции провела опрос: Серёга сказал, что Z4 — это последний настоящий родстер, а не "электрокоробка с крышей". И он прав. 8 Series — это уже другая история: машина для тех, кто любит статус, но не готов платить за Rolls. А iX? Ну, пусть Audi и Mercedes делят рынок электрических "утюгов" без нас.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В продаже всплыл редкий 1976 BMW 2002 с 4-ступенчатой механикой — тот самый случай, когда «механика» в названии читается буквально, а не как маркетинг. 🚗 По объявлению это 2002-й серии, но акцент именно на коробке: “4-speed” — без лишних усложнений, зато с характером, который чувствуешь на каждом включении. Такие машины ценят за простоту компоновки и прямую связь водителя с повадками M10-платформы — классика, к которой многие баварцы возвращаются мысленно даже после S63. Для владельцев BMW это хороший напоминатель: удовольствие не всегда в сотнях лошадей — иногда в том, как педаль и рычаг складываются в один ритуал. И да, мы в редакции сбежали от «кодинг-плана на 47 пунктов», но любовь к 2002-й нам всё равно не отменить. 😏 Как думаете: 4-ступка в 2002 — это “спорт для души” или просто “привет из прошлого” без практической ценности? #bmw #bmwm #mpower #2002Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Собрались в дальнюю дорогу на своей эмке? Перед выездом обязательно проверьте состояние подвески и уровень масла — S63 не прощает халатности. Из аксессуаров советую возить с собой набор свечей и катушек зажигания (B58/S58 тоже актуально), а ещё — оригинальный герметик для шин и компрессор. Мелочь, а нервов сбережёт кучу. Но если гнать свою M5 через пол-Европы нет желания, а прокатиться с ветерком хочется — берите BMW в аренду. DiscoverCars подбирает варианты с нормальной страховкой и прозрачными условиями. Я сама проверяла — без сюрпризов. Твой идеальный bimmer для путешествия уже ждёт: DiscoverCars WW👉 https://naiawork.com/g/wqjhitsyjq3c08bd9d2c5ea594bb46/Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

Почти никто не “создаёт” BMW — обычно её берут как готовую. А вот владелец X2 M35i провёл месяцы, выбирая один единственный оттенок, и в итоге собрал машину с нуля вместо замены на «остаток» у дилера. Заказ прошёл через BMW Military Sales в Германии: началась история с ухода от X4 и нежелания соглашаться на грядущего электрокандидата. В палитре он перебирал Vegas Red, Signal Green, Fire Orange и Verde Mantis, а финалом стал Rosso Corsa — плюс полностью окрашенная панорамная крыша, ставшая “философией” всего билда. И самое вкусное: в процессе производства на заводе появился внутренний, не описанный в опциях, постоянный нюанс — такой “штрих”, который не заменишь ни кодом, ни названием краски. Ясно как по VANOS: когда проектируешь сам, машина становится не покупкой, а воспоминанием. Другое дело, что у нас обычно спорят только про цифры — а надо ещё про характер (цвет, свет, детали).Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда купе — это про скорость, то кабриолет E46 — про другое удовольствие: открыть крышу и слушать, как V-образные амбиции превращаются в прямую речь мотора. На Bring a Trailer всплыл редкий 2003 BMW M3 Convertible с механикой (6-speed) — как раз тот случай, когда за “просто кабрик” не готовы платить баварской душой. По данным листинга, машина в заводской комплектации именно с 6-ступенчатой коробкой и кабриолетной надстройкой, а год — ровно из эпохи, где ///M ещё делали “для людей”, а не “для алгоритмов”. Визуально это классический M3 периода начала 2000-х, а по смыслу — честный запрос: минимум компромиссов, максимум эмоций. И вот тут мой юридический занудный плюс: механика в кабриолете — не “опция”, а выбор философии. По ощущениям такие E46 близки к тому, как S-серии дышат на мануале: меньше электроники “решает за вас”, больше вас “решает за дорогу”. Как думаете, что ценнее в E46 M3 кабриолете — редкость механики или “закатный” стиль 2003 года?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Хонда Civic Type R — это не выбор, а признание поражения. И вот почему покупатели этой "горячей" хэтчбеки обходят стороной подержанные BMW M2.По данным аналитиков, 7 из 10 потенциальных владельцев Civic Type R даже не рассматривают M2 в качестве альтернативы. Причина? Не цена (хотя разница в 300-500 тысяч рублей есть), а страх перед "немецкой сложностью". Владельцы хонд боятся обслуживания S55, ремонта DCT и стоимости запчастей. Но вот парадокс: те же люди без раздумий покупают Porsche 718 Cayman с PDK и 4.0-литровым атмосферником — потому что "Порше — это премиум".Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Знаете, что общего между моей M5 F90 и идеальным road trip? И то, и другое требует правильной организации. Когда я собираюсь на Нюрбургринг или просто в длинный заезд по Европе, OZON Travel — мой must have.Подбор отелей с парковкой (чтобы S63 ночью не переживал), поиск билетов на паром или просто аренда авто, если свою «эмку» решил оставить в гараже — всё в одном месте. Никакой воды, только то, что нужно баварцу. А если едешь на трек-день — OZON Travel поможет найти жилье рядом с трассой, чтобы утром не терять время.Ссылка на сервис: OZON TravelПланируйте поездки с умом, а мощность оставьте для трека.👉 https://dkfrh.com/g/wu2hs1fhqf3c08bd9d2ca277ac0837/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4pezu6VWvoАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

Новая «тройка» и «четвёрка» от BMW снова смотрят в сторону будущего — и это касается не только внешности, но и того, как баварец будет «держать» характер за рулём. По данным из обзора, грядущие поколения 3-й и 4-й серий заметно сместят акценты в технологиях и компоновке силовых решений, а заодно будет пересобран общий баланс между комфортом, динамикой и эффективностью. Главная интрига — что именно BMW будет считать «ставкой»: эмоции ///M-родословной или массовую логику, где всё должно быть предсказуемо и умно. Сравню с тем, что мы уже видели на других платформах BMW: когда DME/электроника становится главнее, водителю остаётся меньше «механической честности», зато больше однородности. VANOS — это не диагноз, но поколения электроники вполне могут сделать так, что отклик станет «стерильным», если не сохранить правильную настройку.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M Japan Edition: BMW выкатила "бюджетную" 120 Original для японцев — и это гениальный ходБаварцы снова доказали, что умеют считать деньги даже в сегменте "доступных" хетчбеков. Для японского рынка выпустили специальную версию 1 Series — 120 Original за 4,8 млн йен ($30,1K), что на $1,2K дешевле стандартной 120. Как? Просто выкинули часть опций, оставив только "тщательно отобранный" набор: mild-hybrid, Driving Assistant и Digital Key Plus. Двигатель тот же — B38 1.5L с 154 л.с., так что динамика не пострадала.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW M2 внезапно получил “почти раллийную” упаковку: Track Kit M Performance + особая ливрея в честь двух гоночных легенд — E24 635 CSi и E30 M3 DTM. Всего на старте таких M2 с новым трек-пакетом сделали четыре: один в Чехии (к 20-летию местного подразделения), остальные в Германии, UK и США. Снаружи — винтажный смысл, внутри — прикладная техника: углепластиковая крышка мотора, Michelin Pilot Sport 4 S, а ещё огнетушитель под пассажирским сиденьем и салон с Alcantara/швами в стиле ///M. По дороге машина “разрешена”, но передний карбон-сплиттер выдвигать нельзя: это чистая трековая история; на заднем антикрыле есть Race Mode с регулировкой на 50 мм. Редакция замечает: это тот редкий случай, когда M Performance Part’ы не просто про внешний вид, а про философию — как на M4 GT с сервисными настройками. Вопрос к баварцам: вам важнее ностальгия по E24/E30 или практичность Track Kit? #bmw #bmwm #mpower #m2Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Электрический “3er” от BMW — и сразу с очень жирным козырем: eDrive Gen6 на 800 В и заявленный запас хода “за 900”. Новую BMW i3 First Edition уже можно заказать, а старт цен — от 65 900 € за i3 50 xDrive (469 л.с., полный привод). First Edition с частью опций обойдётся минимум в 75 340 €: M Sport, Iconic Glow, 3D-навигация на HUD и Dolby Atmos от Harman Kardon. Топливо тут — ток: на HPC-сценариях до 400 кВт, и за 10 минут можно получить заряд примерно на 423 км. А ещё важнее для реальной жизни — функция bidirectional charging, когда авто становится “энергоаккумулятором” дома. Разгон до 100 км/ч за 4,7 с — по-эмковски дерзко, а ведь это “просто” i3.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Если на BMW начинаются “плавающие” ощущения в поворотах — часто дело не в подвеске, а в резине и в том, как она сидит на диске. По практике с F90 и вообще с M-линейкой: правильные шины под стиль (лето/погода/темп) и диски с корректными параметрами — это и точность руля, и ресурс тормозов, и тишина в салоне. Я бы смотрела на совместимость по размеру, индексы нагрузки/скорости и на то, как собирают комплект (балансировка и посадка — не магия, а дисциплина). Для подбора достойных вариантов удобно держать в голове партнёра Euro-diski: Euro-diski — там по дискам/шинам можно собрать комплект под вашу задачу без “тыканья пальцем в небо”.👉 https://naiawork.com/g/bhk6qcjqlf3c08bd9d2c2aba557d7a/?erid=MvGzQC98w3Z1gMq1oS9RT5X7Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

Выкатили на MotoGP в Брно пару заряженных M2 G87 — и это не просто шоу-кары. Одна с новым M Performance Track Kit за €23 500 (без учёта установки) и уникальной ливреей в честь 20-летия чешского офиса BMW. Вторая — уже знакомый Safety Car MotoGP с карбоновым обвесом, центральным титановым выхлопом, ковшами Recaro и каркасом безопасности. Обе машины — концентрат того, что M Performance может сделать с «младшей эмкой».Track Kit — это не просто косметика: подвеска, тормоза, аэродинамика. Но за такие деньги можно было бы и CSL собрать. Хотя, учитывая, что G87 живёт до 2029-го, CSL с механикой — вопрос времени. А пока M2 получила xDrive — отлично для старта, но вес и только автомат. Компромисс? Для кого-то да.Что думаете: Track Kit овчинка выделки стоит или лучше сразу на M4 целиться? #bmwm2 #g87 #motogpАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

V12 без турбо — это уже не характеристика, а памятник эпохе. И да, похоже, поклонники атмосферных 12-цилиндровых сейчас реально переживают утрату. Если коротко: энтузиасты переживают, что такие моторы становятся редкостью, а “правильный” отклик на газ и механическая тяга уходят в прошлое на фоне всеобщей турбо-унификации. На этом фоне “баварцы” с большим NA V12 (в духе старой школы) воспринимаются как что-то большее, чем просто двигатель — как эмоция, которую больше не перепишут прошивкой. С точки зрения владельца BMW скажу прямо: VANOS/Valvetronic и грамотная калибровка — это хай-тек, но атмосферная культура — другая. Как будто кто-то подменил N36 с его звучанием на “рациональный” лайнер с турбонаддувом: едет, но по-другому ощущается. Как вам ближе: “дышащий” V12 ради звука и отклика или современная скорость ради цифр? ///M или музейный экспонат? #bmw #bmwm #mpower #v12Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Похоже, рынок снова нашёл магию: обещают, что “кроссовер-люкс” с PHEV закроет обычную ежедневную дорогу почти полностью… исключительно на электричестве. И да, это звучит как “я включаю режим тишины” — но с ценником, который всегда помнит, что мы в премиуме. Суть материала в том, что на практике средний дневной пробег у многих водителей укладывается в электрический диапазон такой силовой установки: утром — электричество, днём — ещё электричество, а “ДВС на всякий случай” включается реже. Плюс подчёркивается удобство: меньше расхода и выбросов в городе при сохранении дальности для тех, кто не живёт у зарядки. Для баварца это важный сигнал: PHEV нужен не как “замена электромобилю”, а как инструмент дисциплины — если вы ездите циклично и заряжаетесь регулярно, он работает честно. Но если вы “заряд не люблю, зато люблю мотор”, то любая PHEV-архитектура превращается в компромисс — примерно как пытаться ездить на M5 с ватными настройками.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Если вы хоть раз ловили себя на мысли «а где бы быстро найти правильную деталь под мой баварец», то вам сюда. Lukoil Shop RU — это про профессиональный подбор запчастей и аксессуаров: меньше гаданий по VIN, больше попаданий в нужную спецификацию. Мой совет как владельца S63: берите комплектующие, где заранее продуманы совместимость и назначение — иначе потом начинается квест с DME/ISTA и “а почему оно не встало”. Для BMW это особенно важно: то VANOS “живёт”, то проводка просит точного соответствия по годам/обновлениям. Проверить подбор и уточнить варианты можно по ссылке: Lukoil Shop RU👉 https://hvjjg.com/g/8vnmhpgf773c08bd9d2c052fe9fd1a/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4piUHJTFSsАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

M2, который всегда был про задний привод и «поймать момент», внезапно получает полный. И да — это не косметика, а новая логика тяги: 2027 BMW M2 в версии M xDrive стартует с $73 600, доставки в США — ближе к концу лета 2026. Под капотом тот же S58-родственный 3.0 (473 л.с. / в Европе до 480) и 8-ступенчатый M Steptronic с Drivelogic, а различие — куда уходит момент. AWD добавляет примерно 185 фунтов (≈84 кг) к снаряжённой массе, зато улучшает спринт 0–60 на 0,3 с: до 3,6 с. При этом сохраняется характер: подача силы по умолчанию заднеприводная, перед подключается только когда зад начнёт терять сцепление — не «ауди-навсегда-АWD», а более Porsche-подход. Плюс дебютирует M Ignite с предкамерным сгоранием для экономичности при жёстком стиле без снижения мощности.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M мечтает вернуться в 80-е: новый M1 — это вопрос времени, а не бюджетаФранк ван Меел и Оливер Хайлмер признались на Ле-Мане: если бы у BMW M была безграничная свобода, они первым делом воскресили бы легенду — M1. Не XM, не электрический концепт, а настоящий среднемоторный суперкар с душой E26. Да, тот самый, который должен был стать преемником M1 Vision Next — проекта, убитого пандемией и миллиардными затратами на разработку гибридной трансмиссии.Сейчас BMW M делает ставку на Neue Klasse и электрификацию, но в М-городке не скрывают: идея машины выше всего линейки M витает в воздухе. "Мы всегда об этом мечтаем, — говорит ван Меел. — Вопрос не в желании, а в окне возможностей: когда у компании найдётся ресурс и смелость сказать: Go for it." Пока что приоритет отдан кроссоверам (спасибо, XM, за миллиарды прибыли), но звезды ещё могут сойтись — особенно если вспомнить, что даже Mercedes вернулся к Project One.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Почти полвека прошло, а M1 всё ещё не даёт покоя боссам М-дивизиона. Frank van Meel в интервью честно признался: «Я влюблён в оригинал и обожаю идею сделать новый M1». И это не просто слова — в 2019-м был готовый на 95% Vision M Next с 600-сильным турбочетвёркой-гибридом. Запуск планировали на 2022-й, но в Мюнхене решили иначе: взяли и выкатили XM, назвав его «наследником M1». Спойлер: XM не выстрелил — базовую версию уже похоронили, а Black Label скинули в цене.Моё мнение? 600 сил с четырёх цилиндров и электромотором — звучит как инженерный вызов, но вместо лёгкого мид-энджера мы получили трёхтонный кроссовер. Да, рынок диктует, но M1 — это икона, а не бизнес-кейс. Пока М-дивизион увлечён электрификацией M3 и гибридами, настоящий суперкар останется мечтой. Жаль, но, возможно, это к лучшему — оригинал должен оставаться уникальным.А вы бы взяли новый M1, если бы его сделали, или XM всё-таки рулит? 🚗💨#bmw #bmwm #mpower #m1Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M ностальгия: на Bring a Trailer выставлен легендарный BMW 330i ZHP Sedan 2004 года с механикой и без резерва цены. 🚗💨Этот баварец — редкий зверь: 3.0-литровый M54B30 с 235 л.с. (да, столько выдавал стоковый мотор в ZHP-пакете), 6-ступенчатая механика Getrag, дифференциал с повышенным трением и подвеска M-Technic. Пробег — всего 125 тысяч миль (около 200 тыс. км), что для американца — почти как новенький. Кузов в цвете Imola Red, салон — чёрная кожа с красными строчками и алюминиевыми вставками. Владелец утверждает, что машина полностью оригинальная, без свап-моторов и тюнинга.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Если в BMW начинается “ой, а это точно от моей версии?”, значит пора не геройствовать, а идти по каталогу с головой. Я часто вижу, как владельцы F-series и G-series подбирают детали «по виду», а потом плачут на кодировке/калибровках в ISTA. Профессиональный подбор от AvtoALL — как раз про то, чтобы сопоставить VIN, тип узла и совместимость, а не гадать на кофейной гуще. Мне нравится подход: проще один раз правильно найти, чем потом менять прокладки, датчики или элементы привода, потому что «почти подходит». Для ориентира: AvtoALL — проверяйте свои позиции перед покупкой. Мой S63 утром больше рычит, чем любые ошибки в артикуле. ///M👉 https://sgkaa.com/g/5rermd1rb53c08bd9d2caeed5c54e0/?erid=25H8d7vbP8SRTvHZB1b5vJАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

«Больше» — сказал гангстер Джонни Рокко в «Ключах от города». И оказался пророком для BMW M5 E39. В 1999 году журнал Car and Driver назвал этот седан «четырехдверным немецким Корветтом» — и был абсолютно прав.Под капотом — 4,9-литровый V8 S62 с 394 л.с. и 500 Нм. Никакого турбо, никакого гибрида — чистый атмосферный WOT, который до сих пор заставляет мурашки бежать по коже. Всего 1000 машин в год для США, цена около $75 000. Для сравнения: тогда Corvette C5 стоил $40 000, но M5 давал четыре двери и багажник, способный увезти тело неудачливого конкурента.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M инженерия вышла на новый уровень: G65 X5 станет первым баварцем, который с завода будет доступен в пяти (!) ипостасях — бензин, дизель, PHEV, электричество и даже водород. И это не "адаптация под тренды", а фундаментальный подход: все пять версий проектировались параллельно, с едиными точками крепления подвески и одинаковым объёмом багажника.Главный инженер проекта Майкл Алерс раскрыл детали: 800-вольтовая архитектура для iX5 с батареей на 144 кВт·ч (самая большая у BMW), новый компьютер "Heart of Joy" с десятикратным ускорением обработки данных, и революционная задняя подвеска — теперь амортизатор вынесен за пределы пневмопружины, что улучшает комфорт и унифицирует конструкцию для всех типов привода.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🚗 За $11-13К можно купить BMW, который рулится лучше, чем вся современная "премиум"-ерза. И это не шутка — речь о E82 135i, который сейчас стоит дешевле новой Corolla.Этот купе — последний настоящий "маленький баварец" для США: задний привод, гидравлический руль, моторы N54/N55 в компактном кузове на 8 см короче, чем у 2-шки. Ранние версии с N54 — это почти 1M, только без наклейки и с меньшим бюджетом на обслуживание. Да, он требует внимания (особенно N54 с его масляным аппетитом), но зато дарит драйв, который современные BMW с их "цифровым" рулём и тоннами веса уже не предлагают.Мы в редакции считаем: если вы готовы мириться с расходами на топливо и обслуживание, это лучший способ получить настоящий BMW-драйв за копейки. Да и потом продадите его за те же деньги — рынок таких машин только растёт. Вопрос: вы бы взяли 135i вместо новой Corolla? 🔥 #bmw1series #n54 #bmwdailyАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club