Archive — BMW club

BMW M Power Club Telegram channel archive, page 95. Browse 15012 posts: automotive news, reviews, test drives and analysis.

Page 95 / 501· 15012 posts

Posts

Серёга из редакции недавно переобувал свою F90 — искал нормальные диски, чтобы и
Серёга из редакции недавно переобувал свою F90 — искал нормальные диски, чтобы и стиль держали, и весом не убивали подвеску. В итоге завис на сайте Euro-diski: там реально есть из чего выбрать — от кованых BBS и OZ до проверенных реплик для повседневки.Лично я к колёсам отношусь как к обуви: плохая резина или кривой диск убивают всю магию S63. Если ставите разноширокие колёса (а на M5 F90 это 275/35 спереди и 285/35 сзади), то важно не промахнуться с вылетом и нагрузкой. Euro-diski как раз помогают не ошибиться — у них и подбор по модели, и цены адекватные.Так что если собираетесь менять комплект или просто присматриваетесь — загляните сюда: https://naiawork.com/g/bhk6qcjqlf3c08bd9d2c2aba557d7a/?erid=MvGzQC98w3Z1gMq1oS9RT5X7. Там и шины, и диски под любой баварский характер.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmw #bmwm #bmwparts
Read →
i4 M50 получил то, чего фанаты ///M ждут годами: полностью электрическую «эмку»
i4 M50 получил то, чего фанаты ///M ждут годами: полностью электрическую «эмку» в форм-факторе 4-й серии. Звучит как спор с реальностью — но цифры вполне серьезные.По сути: у i4 M50 заявлено 536 л.с. и полный привод, а разгон до 100 км/ч занимает около 3,9 секунды. То есть это не «мягкий» EV для тишины — это попытка перенести повадки M Performance в мир, где вместо выхлопа у вас программная динамика и контроль тяги.Костя восторгается — и понимаю: первая полностью электрическая линия M Performance действительно может стать новой точкой входа в баварскую культуру скорости. А Серёга скептичен — тоже по делу: мы все проходили это с бензиновыми «псевдо-M», когда внешность есть, а ощущения не те. Но здесь вопрос не в эмблеме, а в том, как настроены отклик, векторизация момента и баланс перед/зад — и это уже решается в софте и калибровках, а не в железе.Мы в редакции считаем, что i4 M50 — это как переход от VANOS к «умной» подаче момента: сначала кажется странным, потом привыкаешь, и уже трудно вернуться назад. Как думаете: это настоящий ///M-вайб, или электромобиль с громким шильдиком? #bmw #bmwm #mpower #evАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Когда баварцы учили японцев, что такое настоящий люкс1997 год стал ареной битвы
Когда баварцы учили японцев, что такое настоящий люкс1997 год стал ареной битвы за титул короля премиум-седанов: BMW 540i с его 4,4-литровым V8 (286 л.с.), Mercedes E420 (275 л.с.), Lexus LS400 (260 л.с.) и Infiniti Q45t (266 л.с.) сошлись в сравнительном тесте Car and Driver. Японцы, наученные горьким опытом первого Q45 (который в 1990-м провалился из-за отсутствия "деревянных" панели приборов), на этот раз вложились в роскошь до последней мелочи — но европейцы остались верны своему кредо: водительский драйв важнее бархатных подлокотников.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Немецкие «эмка-рецепторы» в голове, но имя у седана… японское. И вот вам заголов
Немецкие «эмка-рецепторы» в голове, но имя у седана… японское. И вот вам заголовок в стиле «надежность + драйв», который многих сбивает с толку.Суть материала: спортивный седан от Honda подаётся как компромисс для тех, кто хочет жить без вечных походов по сервису, но при этом не готов отказаться от динамики и “рефлексов” в духе M-car. Упор делается именно на эксплуатационную беспроблемность — мол, машина держит форму дольше, чем некоторые “харизматичные, но капризные” конкуренты.Для баварцев это больная, но знакомая тема: BMW славится архитектурой управления (VANOS/Valvetronic, точная работа электроники, цепкая обратная связь), а вот с надёжностью всё решает конкретный мотор/пакет и дисциплина обслуживания. Сравнение с ///M напрашивается само: мы не покупаем эмоции “из коробки” — мы их обслуживаем. И да, “надёжнее” не равно “лучше в повороте”.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
В 1992 один Acura на купе умудрился «переехать» на треке BMW 535i — и это был не
В 1992 один Acura на купе умудрился «переехать» на треке BMW 535i — и это был не спор про понты, а про поведение машины в момент, когда темп решает всё. Судя по описанию, в гонке всё свелось к тому, у кого лучше получалось реализовать динамику и удерживать скорость в реальных условиях, а не только на бумаге. И да, 535i тогда была серьёзным баварцем: рядная «шестёрка» с характером, классическая компоновка и репутация «проедет и не спросит». Но купе Acura в тот день оказалось острее в управляемости — как будто лучше попало в ритм тормозов, выхода из поворотов и тяги в нужный момент. От редакции: мы понимаем фандомы — одни за M5, другие за M3. Но даже для BMW важна мысль простая: шасси и настройка под трассу могут обыгрывать «более взрослую» мощность. А вы как считаете: это больше про упреждающий контроль шасси или про качество пилота/настройку под конкретную трассу? 🚗💨 #bmw #bmwm #mpower #s63Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Германская «премиальность» конца 90-х получила зеркальный ответ из Японии: на фо
Германская «премиальность» конца 90-х получила зеркальный ответ из Японии: на фотосессии сравнили 1997 год во всей красе — Infiniti Q45t, Lexus LS400, BMW 540i и Mercedes-Benz E420. Можно листать салон и кузов «со всех углов», чтобы почувствовать, кто в ту эпоху лучше понимал слово luxury: дизайн, посадка, отделка и общий уровень собранности. И да, вопрос там не праздный — кто из этой четверки реально цепляет сердцем, когда конкуренты тоже стараются. Для баварца это отдельная линия ДНК: 540i — про драйверский баланс, тогда как LS400 и Q45t чаще делают ставку на комфорт и тишину, а E420 — на статус и плавность. Впечатление почти юридическое: если “внешнее великолепие” не подкреплено ощущениями в движении, то это просто витрина. Вы бы выбирали по эмоции или по доказательствам в цифрах/поведении на дороге? ///M #bmw #bmwm #mpower #luxurycarsАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Внимание, владельцы E9X M3 и те, кто только метит в клуб атмосферников! До конца
Внимание, владельцы E9X M3 и те, кто только метит в клуб атмосферников! До конца 2026 года осталось полгода, и я вам так скажу: если хотите настоящий атмосферный V8 от ///M — хватайте S65, пока цены не улетели в стратосферу.4.0 литра, 420 лошадей, 8300 оборотов — этот мотор из той эпохи, когда инженеры M-division ещё не знали слова «даунсайзинг». Да, у S65 есть свои скелеты в шкафу: вкладыши (rod bearings) — это must-do профилактика, иначе мотор попрощается с жизнью. Актуаторы дросселей и холостого хода тоже любят подкидывать сюрпризы, уводя в limp mode. Но, ребят, это плата за характер. Мой S63 на F90 Competition — зверь, но я прекрасно понимаю тех, кто ностальгирует по той певучей тяге без турбин.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
2003 BMW M3 Cabrio с одним владельцем за $35k — это инвестиция или безумие?Вот о
2003 BMW M3 Cabrio с одним владельцем за $35k — это инвестиция или безумие?Вот она, легенда на колёсах: E46 M3 Cabrio 2003 года, которая всю свою жизнь провела в руках одного владельца. Машина с пробегом всего 38 тысяч миль (около 61 тысячи км) — редкость даже для США, где "low miles" встречаются чаще, чем здравый смысл у тюнеров. Шестиступенчатая механика, S54 под капотом, цвет — классический Silver Grey Metallic. Состояние? Ближе к музейному, чем к "ежедневнику".Что тут интересного? Во-первых, это не просто M3 — это кабриолет, который в своё время стоил как хороший дом в пригороде. Во-вторых, S54 в этом кузове — последний атмосферник в линейке M3, и его звук до сих пор заставляет владельцев F90 Competition нервно поглядывать в зеркала. В-третьих, цена в $35k за такую машину — это либо гениальный ход, либо азартная игра на рост стоимости.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Вы только вдумайтесь: Ferrari FF — 660 л.с. V12, полный привод, четыре места — с
Вы только вдумайтесь: Ferrari FF — 660 л.с. V12, полный привод, четыре места — сейчас на вторичке стоит дешевле, чем новая M5 F90 Competition 2026 года. Да-да, итальянский «универсал» для семьи с мотором от Enzo можно взять за ~$120k, а за новую эмку с S63 просят от $130k.FF, кстати, был первым полноприводным Ferrari и единственным с таким кузовом shooting brake. Но время не щадит никого: дешевеют даже «скакуны». А M5, наоборот, только дорожает — инфляция, новые технологии, Individual-опции.Что это значит для нас? Либо рынок перегрет на новые M-модели, либо Ferrari просто не умеют держать цену на «семейные» версии. Я бы сказала так: M5 — это разумный выбор для тех, кто хочет мощность и практичность без итальянских капризов. Но FF — это характер и V12, который звучит как симфония. Выбирайте сами. #bmwm5 #f90 #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Бензин или электричество, механика или автомат, M5 или E63 — есть вещи, которые
Бензин или электричество, механика или автомат, M5 или E63 — есть вещи, которые не меняются. Сегодня 20 июня 2026, а мы всё ещё спорим о том, чья эмка злее: баварская или штутгартская. Давайте устроим рубку.Опрос для настоящих ценителей ///M:Кого выберете, если придётся жить с одним автомобилем до конца дней?Вариант А: BMW M5 CS (S63, 635 л.с., полный привод с дрифт-режимом, углеволокно по кузову, Nordschleife за 7:29). Вариант Б: Mercedes-AMG E63 S Final Edition (M177, 612 л.с., Drift Mode, V8 звук как из 90-х, кожа и карбон).Аргументация от редакции:За M5 CS: Это инженерный шедевр. S63 — двигатель, который умеет и рычать на холодном пуске, и выдавать 625 Нм с 1800 об/мин. xDrive с активным M-дифференциалом позволяет ехать как по рельсам, а кнопка M Mode превращает его в заднеприводного зверя. Серёга бы сказал: «M5 CS — это когда ты хочешь выиграть гонку и при этом забрать детей из школы без потери лица». Плюс, Individual-цвета вроде Frozen Deep Green — это отдельный вид искусства.За E63 S: У AMG есть душа. M177 — это V8 с горячим V (Hot-V), который звучит как настоящий американский мускул, только с немецкой точностью. Салон — отдельная история: объёмная кожа, алюминий, ощущение премиума. E63 S на треке может быть чуть тяжелее, но на прямой он просто летит. И да, AMG Track Pace — это удобно.Моё мнение: Я за M5 CS. Почему? Потому что M-division не просто даёт мощность — они настраивают шасси так, что 635 сил не пугают, а вдохновляют. AMG — это мощь и вау-эффект, но M5 — это инструмент, который делает из любого водителя героя. А вы как считаете? #bmwm #mpower #m5cs #amgАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
E30 M3 — это тот редкий случай, когда BMW не просто «сделала мощнее», а построил
E30 M3 — это тот редкий случай, когда BMW не просто «сделала мощнее», а построила машину под правила гоночной омологации. Под капотом у неё жил 2.3-литровый рядный четырёхцилиндровый S14B23: атмосферник с отдачей примерно от 192 до 238 л.с. в зависимости от версии, и характером, который до сих пор заставляет баварцев улыбаться. Выпуск растянулся с 1986 по 1991 — и за эти годы E30 M3 успела стать эталоном «маленькой, злой и правильной» ///M. Для владельцев BMW это больше, чем ретро-легенда: E30 M3 фактически закрепила саму философию M-дивизиона — Motorsport сначала, гражданка потом. Если S63 в F90 Comp — это про момент и бешеную тягу, то S14 — про эмоции на высоких оборотах и ощущение, что газ связан с сердцем. Мы в редакции считаем, что именно поэтому E30 M3 до сих пор в разговорах с S58 и N55/ B58 всплывает как эталон «драйверского» драйва: мало компромиссов, много смысла и никакой «маркетинговой магии». #bmw #bmwm #mpower #e30m3Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Когда BMW решила, что ей нужен суперкар — и родилась легендаДавайте начистоту: B
Когда BMW решила, что ей нужен суперкар — и родилась легендаДавайте начистоту: BMW никогда не была компанией, которая гонится за ярлыками. Но в конце 70-х баварцы вдруг поняли, что на рынке суперкаров — сплошные итальянцы и англичане, а их "///M" существует разве что на гоночных трассах. И тогда родилась M1 — единственный в истории BMW автомобиль, который можно без натяжек назвать суперкаром. Не купе, не спорткар, а именно суперкар с большой буквы.Под капотом — 3.5-литровый рядный шестицилиндровый M88, выдававший 277 л.с. в дорожной версии. Для сравнения: современный B58 в M240i развивает почти столько же, но при этом весит на 200 кг меньше и едет на 3 секунды быстрее до сотни. Но дело не в цифрах — дело в духе. Этот мотор был потомком гоночных агрегатов, которые BMW ставила на свои прототипы ещё в 60-х. Два распредвала, механический впрыск, сухой картер в гоночной версии… Да, это был не Valvetronic и не TwinPower Turbo, но именно с M88 началась эпоха, когда BMW Motorsport стала синонимом высоких технологий.А дизайн? Giorgetto Giugiaro — человек, который рисовал всё от DeLorean DMC-12 до Lotus Esprit, — создал форму, которая не устарела до сих пор. Никаких угловатых "кирпичей" 70-х, никаких излишеств. Чистые линии, идеальные пропорции, агрессивный профиль. Если бы не значок на капоте, можно было бы подумать, что это итальянская машина. Но нет — это чистокровный баварец, который доказал, что BMW может быть не только надёжной, но и желанной.И конечно, Procar Series. Представьте: чемпионат, где на старт выходили Формула-1 и серийные M1, а за рулём сидели пилоты уровня Ники Лауды и Нельсона Пике. Это было шоу, которое BMW устроила сама для себя — чтобы доказать, что их машина не просто красивая игрушка, а настоящий гоночный болид. Кстати, именно в Procar Series дебютировал молодой Айртон Сенна — и если бы не эта серия, мир мог бы никогда не узнать о его таланте.Сегодня M1 — это музейный экспонат, который стоит как квартира в центре Москвы. Но для нас, владельцев современных M-моделей, это напоминание о том, что BMW Motorsport начиналась не с электронных помощников и адаптивных подвесок, а с страсти. С желания создать нечто большее, чем просто быструю машину. С желания доказать, что баварцы могут конкурировать с лучшими из лучших — и побеждать.Мы в редакции часто спорим: а была ли M1 коммерчески успешной? Нет. А стала ли она легендой? Безусловно. Потому что иногда важно не количество проданных экземпляров, а то, какой след ты оставляешь в истории. И M1 оставила след глубже, чем любой современный гиперкар с электродвигателем.Так что если увидите её на ретро-фестивале — подойдите, прикоснитесь к кузову. Это не просто машина. Это начало всего, что мы любим в BMW сегодня. #bmwm1 #bmwhistory #mpower #bmwclassicАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Когда я закрываю глаза и думаю о BMW, мой разум мгновенно переносится на легенда
Когда я закрываю глаза и думаю о BMW, мой разум мгновенно переносится на легендарный трек Nürburgring Nordschleife. Эта трасса, прозванная «Зелёным Адом», стала домом для каждой M-модели BMW. 20.832 км, 73 поворота — это место, где рождаются легенды и ставятся рекорды, которым завидуют даже конкуренты. Мой S63 Competition рычит по асфальту каждый раз, когда я представляю себе, как он мог бы оспорить эти рекорды.Помню, как в детстве я слушала истории о BMW M3 (E30) — первой «эмке», которая завоевала сердца всех автолюбителей. Произведение искусства с мотором S14 — шедевр, который до сих пор вызывает дурман от ностальгии. Это была эпоха, когда BMW начала укреплять свой статус в мире спортивных автомобилей. M-Power — это не просто буква в названии, это дух, который пронизывает каждое изделие компании.Но вернемся к «Зелёному Аду». Каждая новая M-модель проходит через проверку на этой трассе. Рекорды здесь — это не просто цифры, это свидетельство мастерства инженеров BMW. M4 CSL показала время 7:20, а M5 CS — 7:29. С каждым новым рекордом BMW подтверждает свою репутацию, и я, как владелица BMW M5 F90 Competition, знаю, о чем идет речь. Эта машина — не просто автомобиль, это инструмент, созданный для побед.Нюрбургринг — это место, где рука об руку идут история и инновации. Здесь тестируются двигатели B48, B58, S58 и другие шедевры BavMotorenWerk. Каждая модель, каждая модификация проходит суровую проверку на этом треке. Мы в редакции уверены, что каждая новая модель, попадающая на эту трассу, будет продолжать традиции BMW и добавлять свои главы в историю легендарных автомобилей.Разве можно забыть про культовую M5 E34? Это был автомобиль, который изменил представление о седанах. Его двигатель S38 с VANOS стал символом технологического прогресса. Именно такое ощущение, когда под капотом работает не просто мотор, а настоящий сердцевина машины. VANOS — это не просто технология, это стиль жизни, который испытывают все владельцы BMW.Зелёный Ад — это место, где рождаются легенды, но это также и дом BMW. Каждая новая модель, каждая попытка улучшить то, что уже великолепно, — это часть большой истории, которая живёт и тянется на протяжении десятилетий. И я, как бывший юрист, ставшая автомобильным экспертом, горжусь быть частью этой истории.Серёга, наш техник, всегда говорит, что каждый новый автомобиль — это как новый акт в пьесе, которую мы ведём с BMW. И я с ним полностью согласна. Время идёт, технологии развиваются, но дух M-Power остаётся неизменным. И это именно то, что делает BMW уникальной.#bmwm#mpower#bmwhistoryАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Стук VANOS на холодную — это та проблема, с которой сталкиваются многие владельц
Стук VANOS на холодную — это та проблема, с которой сталкиваются многие владельцы BMW, особенно на моделях с двигателями B38, B46, B58 и S58. Если вы слышите этот звук, когда только что завели машину, значит, пришло время заняться обслуживанием системы изменения фаз газораспределения. И да, я знаю, что вы уже устал от этой проблемы, но в этом гайде я расскажу, как её решить.VANOS — это не просто система, это часть души каждого баварца. Но как и любая система, она нуждается в уходе. Прежде всего, давайте разберёмся, какие компоненты требуют внимания. Основные виновники стука — это соленоиды, которые управляют работой VANOS. Они могут загрязняться, и это приводит к проблемам.Первый шаг — диагностика. Если у вас есть опыт работы с ISTA или INPA, то проблем не возникнет. Если нет, то стоит обратиться к специалисту. Проверьте ошибки, связанные с VANOS, и убедитесь, что проблема именно в соленоидах. Иногда это может быть связано с другими узлами, и лучше не гадать, а точно диагностировать.Теперь к делу. Соленоиды можно как почистить, так и заменить. Если вы решили их почистить, то вам понадобится специальный очиститель для впрыска и кисть. Разберите систему, аккуратно снимите соленоиды и промойте их. Убедитесь, что все каналы свободны от грязи. Если же соленоиды сильно изношены, то их стоит заменить. Стоимость запчастей варьируется, но это лучше, чем рисковать двигателем.Мы в редакции считаем, что регулярное обслуживание VANOS — это залог долгой и счастливой жизни вашего BMW. Не забывайте о профилактике и не игнорируйте первые звонки. И помните, что моя Competition F90, несмотря на свои 625 л.с., тоже требует внимания к этой системе.Для тех, кто любит всё делать своими руками, отметим, что S63 и S58 требуют особого подхода. В этих двигателях VANOS работает под высоким давлением, и ошибки в обслуживании могут стоить дорого. Убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и знания, прежде чем браться за работу.В заключение, стук VANOS — это не приговор, а сигнал к действию. Чистите или меняйте соленоиды, и ваш баварец будет снова рычать, как львиное сердце, а не кашлять, как старый дизель.#vanos #bmwservise #bmwengine #bmwdiyАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Эта битва вечна: Алкантара или Меріно? 🚗Оба материала имеют свои поклонников и
Эта битва вечна: Алкантара или Меріно? 🚗Оба материала имеют свои поклонников и противников. Алкантара — это синтетическая замша, которая выглядит спортивнее и практичнее. Меріно, в свою черту, роскошная и мягкая натуральная кожа BMW Individual.Обе позиции имеют право на жизнь. Лена категорически за Меріно. Спортивная Алкантара действительно проще в уходе, но Меріно, безусловно, добавляет автомобилю нотку роскоши, которую не передать синтетикой. Меріно, конечно, дороже и требует особого ухода, но это же и делает её особенной.Приведу свой пример: моя F90 с S63 чаще всего в экстерьере и интерьере исполняет баланс между спортивностью и роскошью. Но есть в гараже и пару эмок с Алкантарой — и то и другое по-своему хорошие решения. Всё зависит от предпочтений и стиля жизни.Мой же вердикт прост: Алкантара для тех, кто предпочитает практичность и спортивный стиль. А если вам нужна роскошь и комфорт, выбирайте Меріно.Теперь ваш ход! За что вы: за практичную Алкантару или роскошную Меріно? Помните, что каждый выбор подписывается вашим стилем вождения и личными предпочтениями. Делитесь в комментариях, почему именно ваш выбор является правильным! 🔧#bmw #bmwm #mpower #merinoАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Вы когда-нибудь мечтали, чтобы ваш BMW был по-настоящему уникальным? Сегодня BMW
Вы когда-нибудь мечтали, чтобы ваш BMW был по-настоящему уникальным? Сегодня BMW Individual позволяет это сделать. Программа персонализации BMW предлагает эксклюзивные цвета, кожу Merino и ручную отделку. Это не просто автомобиль — это произведение искусства, созданное специально для вас.От San Remo Green до индивидуальной вышивки — варианты ограничены только вашей фантазией. Почувствуйте себя настоящим художником, создавая машину, которая будет выделяться на дороге и отражать ваш стиль. Мы в редакции уверены: BMW Individual — это не просто улучшение, это революция в индивидуализации.Мне, как владелице F90 Competition, всегда было важно, чтобы моя машина не только могла, но и выглядела уникально. San Remo Green стал моим фаворитом, но представьте, как это круто — иметь авто, окрашенное в цвет, который придумали именно вы. Спуститесь на дорогу в таком баварце, и все остальные авто начнут казаться копиями.Задумались о том, чтобы добавить личный штрих к вашему баварцу? Делитесь в комментариях, что бы вы выбрали для своего BMW!#bmw #bmwm #individual #personalizationАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
S63 vs S68: как баварцы превратили V8 из зверя в гибридного хищникаДавайте честн
S63 vs S68: как баварцы превратили V8 из зверя в гибридного хищникаДавайте честно: S63 — это последний настоящий M-двигатель, который мог позволить себе быть немного диким. Тот самый 4.4-литровый V8 с двумя турбинами, который в M5 F90 Competition выжимал 625 «лошадей» и рычал так, что соседи по пробке крестились. Да, у него были свои тараканы — масляное голодание на треке, чувствительность к качеству топлива, да и расход в 20 литров на сотню никто не отменял. Но это была настоящая мощь: без компромиссов, без гибридных костылей, без попыток угодить экологам. Просто железо, огонь и звук, от которого мурашки по коже.А потом пришёл S68. И мир изменился.Теперь это не просто V8 — это целая система: 4.4 литра, две турбины, мягкий гибрид на 48 вольт и диапазон мощности от 530 до 717 л.с. (да, в X5 M Competition уже 625 «лошадок», но кто считает?). Инженеры M Division сделали невозможное: сохранили характер двигателя, но добавили ему электротяги, чтобы соответствовать новым стандартам. Теперь S68 не просто едет — он управляет энергией: рекуперирует на торможении, помогает разгоняться электромотором, а на холостых вообще может молчать, как шпион на задании.Но вот вопрос, который не даёт спать по ночам: а не потеряли ли мы что-то в этой эволюции?S63 — это как последний альбом Nirvana: грубый, несовершенный, но настоящий. Ты чувствуешь каждый такт работы VANOS, каждый всплеск давления в турбинах, каждый грамм бензина, сгорающий в цилиндрах. А S68 — это уже как современный рок: технологичный, выверенный, но с привкусом пластика. Да, он быстрее, экономичнее и соответствует всем нормам Евро-7. Но где та самая душа, которая заставляла владельцев M5 F90 просыпаться в 5 утра, чтобы просто завести машину и послушать, как она урчит на холостых?Мы в редакции считаем, что S68 — это необходимый шаг вперёд. Мир меняется, и даже BMW не может игнорировать требования по выбросам. Но давайте не будем притворяться, что гибридная система — это только про экологию. Это ещё и про удовольствие: мгновенный отклик электромотора на низких оборотах, дополнительный пинок при разгоне, возможность проехать пару километров на электротяге, чтобы не будить соседей. Серёга из техподдержки сказал бы: «Да, S63 был зверем, но S68 — это зверь с мозгами».И всё же… Иногда хочется вернуться в те времена, когда M5 могла быть просто M5: без гибридов, без электрификации, без компромиссов. Когда мощность измерялась не в киловаттах, а в количестве обгоревших сцеплений на треке. Когда V8 не нужно было «оптимизировать» под городской режим, потому что он и был создан для того, чтобы разрушать городские пробки.S68 — это будущее. Но S63 — это легенда. И никакие технологии не заменят тот самый звук, когда на 5000 оборотах открываются заслонки выхлопа и весь мир вздрагивает.#bmwm #s63 #s68 #mpower_historyАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
ZF 8HP в BMW — тот самый «тихий герой», который чаще всего остаётся без фанфар,
ZF 8HP в BMW — тот самый «тихий герой», который чаще всего остаётся без фанфар, зато регулярно делает за вас работу: быстро, ровно и без лишних эмоций. Эта 8-ступенчатая АКПП прочно прописалась в массе баварцев — от повседневных до ///M. И да, даже Rolls-Royce тоже не брезгует решениями ZF: значит, дело не только в «бренде на шильдике», а в инженерии.Исторически BMW долго калибровала автомат под характер двигателя: чтобы момент внизу не превращался в кашу, чтобы переключения были незаметны в трафике и драматичны на разгоне. 8HP — как раз тот формат, где можно гибко «подшивать» логику под разные агрегаты: B48/B58 тянут экономичность, S58 и S63 — динамику, а xDrive получает правильную дозировку тяги. Для владельцев это обычно означает простую вещь: меньше нервов, стабильная работа и предсказуемость при обслуживании. Мой S63 утром иногда рычит так, будто у него свой регламент, но именно коробка ZF помогает этому буйству оставаться управляемым. #bmw #bmwm #mpower #zf8hpАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Знаете, я часто слышу: «Зачем M-серии полный привод? Это же не Audi». И каждый р
Знаете, я часто слышу: «Зачем M-серии полный привод? Это же не Audi». И каждый раз хочется достать ключ от F90 и показать, как 625 «лошадей» S63 спокойно реализуются на мокром асфальте без намёка на пробуксовку.Давайте разложу xDrive по полочкам, как адвокат — дело. Система с постоянным «задним» уклоном — 40% на переднюю ось и 60% на заднюю. Это не компромисс, это формула: в поворотах xDrive подталкивает, а не тащит. Ключевой узел — раздатка VTG (Variable Torque Distribution). И вот тут многие пропускают момент: масло в VTG нужно менять каждые 60-80 тысяч километров, иначе цепь растянется, и вы получите «шибко умный» передний привод.По двигателям:— S63 (M5 F90): масло в раздатку — только OEM или Ravenol. Не экономьте, если не хотите получить «дрифт поневоле» в режиме 4WD.— B58/B48 (G20 340i xDrive, G01 X3 M40i): те же интервалы. И да, ISTA покажет адаптации сцеплений VTG — сбрасывайте их после замены.— N55 (F30 335i xDrive): масло в VTG и заднем дифференциале — обязательно разное. Не перепутайте.Особый шик — M xDrive на F90. Вы можете отключить переднюю ось кнопкой и получить чистый задний привод (режим 2WD). Но предупреждаю: DSC при этом полностью выключается. Если вы не Серёга из нашего чата, который дрифтит на парковке ТЦ, я бы рекомендовала начинать с 4WD Sport.Кстати, мой первый xDrive был E53 X5 3.0d с древней системой на вискомуфте. Тот «баварец» умел удивлять: зимой — танк, летом — недо-GT. Современный xDrive на S63 — это уже не про проходимость, а про то, чтобы 625 сил не ушли в дым, а превратились в ускорение.#xdrive #bmwm #mpower #bmwf90Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Электричество с ///M-характером: i4 M50 — это вызов или будущее?Давайте начистот
Электричество с ///M-характером: i4 M50 — это вызов или будущее?Давайте начистоту: BMW i4 M50 — это не просто электрокар. Это первый полностью электрический M Performance, который умудряется сохранить ДНК баварских спорткаров, даже без привычного рыка S-двигателя. 536 лошадей, полный привод, разгон до сотни за 3,9 секунды — цифры, которые заставят вздрогнуть владельцев M3 Competition. Но вот вопрос: а где же душа? Где этот неповторимый саунд, который заставлял сердце биться чаще каждый раз, когда ты давил на газ?Костя из нашей редакции уже в восторге: мол, динамика бешеная, управление — чистый M-характер, а зарядка — вообще не проблема, если у тебя есть доступ к быстрым станциям. Серёга, как истинный приверженец атмосферных V8, скептически хмыкает: "Ну да, ну да, электричество — это круто, но где же драйв? Где этот момент, когда ты чувствуешь, как машина оживает под капотом?" И вот тут начинается самое интересное.Давайте вспомним историю. Когда BMW представила первую M5 с турбированным двигателем (F10), многие тоже ворчали: мол, не то, не так, не та динамика. А теперь? Теперь S63 — это легенда, и никто не жалуется. Так что, возможно, i4 M50 — это просто новый этап эволюции. Да, звука нет, но зато есть мгновенный отклик на педаль газа, идеальная развесовка (спасибо батарее в полу) и управляемость, которая заставляет забыть о том, что под капотом нет привычного двигателя.Но вот что я вам скажу как человек, который проехал не одну тысячу километров на разных M-карах: электричество — это вызов. Вызов для нас, для владельцев, для тех, кто привык к реву мотора и вибрациям кузова. Это как перейти с механики на автомат — сначала непривычно, но потом начинаешь понимать, что это просто другой уровень драйва. И да, я уже слышу, как Серёга кричит: "Маша, ты предательница!" Но факты есть факты: i4 M50 — это не компромисс, это будущее. И оно уже здесь.А вы готовы принять этот вызов? Или будете ждать, пока BMW выпустит электрическую M5 с искусственным саундом от Hans Zimmer? #bmwi4 #mpower #bmwelectric #bmwmperformanceАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
20 июня 1965-го — дата, с которой у bimmer’ов появился “джентльменский” сосед по
20 июня 1965-го — дата, с которой у bimmer’ов появился “джентльменский” сосед по гаражу: Alpina. Да, это независимый производитель, который строит свои модели на базе BMW, но настраивает характер так, как будто трек — это только план “на будущее”. В их линейке легко узнаются имена вроде B3, B4, B5, B7 и даже XB7 — это больше про роскошь и спокойную уверенность, чем про дерзкий разгон “в красную зону” каждые пять минут. Теперь — важный поворот контекста: Alpina сегодня входит в BMW Group, и для владельцев BMW это повод задуматься. Alpina — не замена ///M, а скорее “другая школа” вкуса: как если бы M-отдел добивался не скорости любой ценой, а идеальной гармонии отклика и ресурса. Серёга бы сказал: “Мощь у всех разная, но философия — одна: сделать машину цельной”. А если сравнивать по ДНК: у нас S-семейство (S63, S58 и компания) кричит V8/рядностью характера, а Alpina обычно отвечает более мягкой “певучестью” настройки — для тех, кто хочет ехать быстро, но чтобы в салоне было как в отеле. #bmw #bmwm #alpina #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Когда BMW научила Европу дышать турбиной1973 год. Мир ещё не знал, что такое «бу
Когда BMW научила Европу дышать турбиной1973 год. Мир ещё не знал, что такое «буст», а баварцы уже взяли да и прикрутили к маленькой «двойке» турбокомпрессор. Так появился BMW 2002 Turbo — первый серийный турбоавтомобиль Европы, который не просто ехал, а летел, оставляя позади всё, что имело смелость оказаться на той же дороге.Да, цифры по нынешним меркам скромные: 170 лошадей, 7 секунд до сотни. Но тогда это был космический корабль на колёсах. Представьте: на дворе нефтяной кризис, бензин стоит как золото, а BMW выпускает машину, которая жрёт топливо как пьяный матрос ром — и при этом разгоняется быстрее, чем Porsche 911 того времени. Вот это я понимаю — баварская наглость с инженерным гением.Кстати, о наглости. Дизайнеры не постеснялись наклеить на капот надпись «2002 turbo» зеркальным шрифтом — чтобы водители впереди, увидев её в зеркале, понимали: сейчас их сделают. Сегодня это выглядит мило, но в 70-х это был чистый трэш-ток на асфальте. А ещё машина была жёлтой. Не просто жёлтой — ярко-жёлтой, как сигнал опасности. Потому что она и была опасной.Всего собрали 1672 экземпляра, и каждый из них сегодня — священный грааль для коллекционеров. Цены на хорошие экземпляры давно перевалили за полмиллиона евро, а те, что в оригинальном состоянии, стоят как небольшой особняк в Баварии. И знаете что? Они того стоят. Потому что 2002 Turbo — это не просто машина, это ДНК современных M-моделей.Вот смотрите: сегодня мы ругаемся на турбо-лаг, на сложную электронику, на то, что моторы стали «пластмассовыми». А тогда инженеры BMW взяли атмосферный M10 (тот самый, который потом станет основой для легендарного S14 в M3 E30), прикрутили к нему турбину KKK, и — вуаля — получили настоящий character car. Без электронных помощников, без адаптивных подвесок, без кучи кнопок на руле. Просто руль, педали и огонь под капотом. Именно так рождались легенды.Кстати, о легендах. Вы знали, что 2002 Turbo стал первым серийным BMW с интеркулером? Да-да, та самая штука, которая сегодня стоит в каждом турбомоторе, от B48 до S63, впервые появилась именно здесь. Баварцы тогда ещё не знали, что пишут историю — они просто делали лучшую машину для драйва. И у них получилось.А ещё этот автомобиль убивал миф о том, что турбо — это ненадёжно. Да, мотор M10 с турбиной требовал уважения: масло менять каждые 5 тысяч, не крутить до отсечки без прогрева, и вообще — обращаться как с дамой на первом свидании. Но если ты это делал, машина отвечала безграничной преданностью и адреналином в каждой поездке.Сегодня, когда я сажусь за руль своего F90 M5 Competition, я иногда думаю: а что бы сказал мой S63, если бы мог поговорить с M10 Turbo из 73-го? Наверное, рыкнул бы с уважением. Потому что именно тогда, в далёком 1973-м, BMW доказала: турбо — это не компромисс. Турбо — это будущее. И это будущее мы видим каждый раз, когда нажимаем на газ в современных M-моделях.Так что если увидите где-то жёлтую «двойку» с зеркальной надписью на капоте — остановитесь. Поклонитесь. Потому что это не просто машина. Это начало всего.--- #bmw2002 #bmwclassic #turbohistory #bmwmlegendАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Окей, давайте устроим рубку. Тема на миллион — E39 M5. Легенда, которую одни обо
Окей, давайте устроим рубку. Тема на миллион — E39 M5. Легенда, которую одни обожествляют, а другие считают, что пора бы уже снять розовые очки и вспомнить про VANOS, вкладыши и MAF. Я лично застала эту эпоху и до сих пор млею от звука S62 на холодную, но давайте честно: идеальный седан или просто ностальгия с налётом проблем?Две стороны баррикад:🔹 Сторона «Да, это вершина» S62 V8 5.0 — 400 сил «с завода», но на деле под 420-430. Механика — 6 ступеней Getrag, никаких автоматов и роботов. Гидроусилитель руля — настоящий, информативный, не электронная бездушная пластмасса. Дизайн — эпоха Криса Бэнгла, но без перегибов. E39 — это последний M5, где инженеры ещё не думали о турбинах, массе и эконормах. Идеальный баланс: 1795 кг, 50:50, классический M-дифференциал. Для многих это эталон, с которого началась любовь к ///M.🔸 Сторона «Хватит идеализировать старьё» Да, S62 крутой, но он капризный. VANOS на этом моторе — слабое место, вкладыши — расходник, MAF-датчики горят как спички. Кузов — да, красивый, но без современных систем безопасности и мультимедиа. По динамике F90 M5 с S63 уделает E39 в любом режиме, включая трек. А ещё E39 не умеет быть комфортным каждый день — подвеска жёсткая, климат-контроль капризный, шумоизоляция по нынешним меркам средняя. И цена на живые экземпляры уже перевалила за разумные пределы — за эти деньги можно взять F10 M5 и не париться.Моё мнение (Маша): E39 M5 — это икона, но не икона в вакууме. Как коллекционный экспонат — да, берите. Как единственная машина в гараже — я бы не рискнула, если не готовы к постоянным танцам с бубном вокруг S62. А вы что думаете? Кто для вас настоящий король спортивных седанов — E39 или что-то другое?👇 Голосуем в комментариях: 🔥 — E39 M5, лучший навсегда 💀 — есть модели и получше (F90, E63, RS6 — напишите какая) 👀 — я просто посмотреть, но люблю спорить #bmw #m5 #e39m5Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
B48 — тот самый “массовый баварец”, который возит миллионы и при этом не любит,
B48 — тот самый “массовый баварец”, который возит миллионы и при этом не любит, когда его обслуживают «на глазок». Если по форумам всплывают темы утечек масла, перегрев/вопросы с охлаждением и проблемы, связанные с TGK, то это не повод паниковать — это повод действовать по регламенту и с головой. Сделай DIY-план на ближайшие 30–60 дней (подходит для 2.0L I4 turbo на 184–255 hp и моделей типа F20/F30/G20, а также X-серии с B48): 1) Проверка утечек масла: на холодную осмотри стыки, поддон, район турбины и шланги — ищем не “пот”, а источник. 2) Охлаждение: проверь уровень/состояние ОЖ, герметичность шлангов, работу вентилятора и отсутствие запотеваний на контуре. 3) Диагностика по ошибкам: подключись INPA/ISTA, не ограничивайся “стереть лампочку”. По симптомам часто вскрывается причина, а не следствие. 4) Не тяни с сервисом термочастей: любые признаки перегрева — повод мерить температуры и давление, а не «долить водички». Серёга бы сказал: B48 надёжный, просто он любит профилактику, как ///M — любит топливо “по-человечески”. Мы в редакции разделились: одни за M5, другие за M3, но в реальности B48 — это основа огромного парка, и правильный уход тут дешевле любых “капиталок”. #bmw #bmwm #mpower #b48Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Ну что, баварцы, официально: электрический i3 50 xDrive First Edition добрался д
Ну что, баварцы, официально: электрический i3 50 xDrive First Edition добрался до британских дилеров. Заказы уже открыты, и это не просто рестайлинг старой доброй «трёшки» на батарейках — это совершенно другой зверь.Напомню факты: новый i3 построен на платформе Neue Klasse, получает два мотора (xDrive, ага, полный привод) и статус First Edition с расширенным списком опций. Внешне — это уже не тот угловатый хетчбэк, который пугали дизайном в 2013-м. Теперь это полноценный седан с агрессивной мордой и светящейся решёткой.Но давайте честно. Мы в редакции прекрасно помним, как оригинальный i3 с его карбоновым кокпитом и смешными шинами обогнал своё время. Нынешний i3 — это уже не эксперимент, а заявка на лидерство. Интересно, как поведёт себя эта платформа в M-версии? Пока S58 отдыхает, но я бы на месте M-Division уже присматривалась к этой архитектуре.Серёга бы сказал: «Батарейка — не приговор, если у неё есть душа ///M». И я с ним согласна. Что думаете? Первый i3 был странным гением, а этот — просто хороший электромобиль? #bmw #bmwi3 #neueklasse #электромобили🔗 Скидки и промокоды: AliExpress RU&CIS — https://ali.click/i0m4e1q?gc=vv3q4oey1v3c08bd9d2cb6d1781017&erid=2bL9aMPo2e49hMef4pdzo6JkYpАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Японцы тихо собрали SUV, который ставит на место немецкий премиум — и сделали эт
Японцы тихо собрали SUV, который ставит на место немецкий премиум — и сделали это без лишнего шума. Пока Audi и Mercedes пиарят свои "инновации", Lexus TX (а речь скорее всего о нём или новом Toyota Century SUV) просто берёт надёжностью, простором и гибридной экономичностью. Никаких тебе VANOS-капризов и S63-аппетита.По фактам: этот аппарат предлагает трёхрядный салон с реальным комфортом для всех пассажиров, гибридную силовую установку, которая едет плавнее, чем любой восьмицилиндровый "баварец" в городском режиме, и ценник, который заставляет задуматься: а зачем переплачивать за звезду на решётке? Да, динамика не M-уровня, но для семейного кроссовера — валидольная альтернатива X5 и GLE.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Сегодня закрываются торги на Bring a Trailer (20 июня 2026), и тамошняя “финальн
Сегодня закрываются торги на Bring a Trailer (20 июня 2026), и тамошняя “финальная распродажа” обычно показывает, во что рынок реально оценивает редкие и по-честному живые экземпляры. На BaT ставки подтягиваются в последние часы — эффект “а вдруг заберут” срабатывает даже у самых спокойных баварцев. Для владельцев BMW это полезнее любой мотивационной речи: можно сравнить, как ценятся год/состояние/история обслуживания и насколько “оригинальность” (а не просто внешняя картинка) тянет цену. В M-мире особенно: чистый S63 или аккуратный S58 с подтверждённой диагностикой часто выигрывает у “тюнинга ради тюнинга”, как на треке выигрывает не шум, а тяга. Серёга бы сказал: VANOS — не диагноз, а настройка жизни; так и тут — документация и прозрачность решают больше, чем “кажется, что всё нормально”. Как думаете, в конце дня на BaT больше решают эмоции или холодная логика? #bmw #bmwm #mpower #baTАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
Слушайте, я редко что-то рекомендую с пометкой «партнёры», но тут реально дельна
Слушайте, я редко что-то рекомендую с пометкой «партнёры», но тут реально дельная история. Автошкола РЕАЛ RU — место, где не учат «нажать газ-тормоз», а объясняют, что творится под капотом и как с этим дружить. Особенно это оценят те, кто пересаживается на мощный «баварец» после условного «Соляриса».Сами подумайте: вы берёте M5 F90 с S63 под капотом, а навыков управления 625 лошадьми — ноль. Или xDrive на скользкой трассе вас подводит, потому что не знаете, как работает система. РЕАЛ RU готовят к реальности, а не к экзамену в ГИБДД. Тут и контраварийка, и курс «Зимний драйв», и даже подготовка к трек-дням — всё, что нужно грамотному bimmer-оводу.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
San Remo Green в BMW Individual — тот случай, когда цвет не “для галочки”, а реа
San Remo Green в BMW Individual — тот случай, когда цвет не “для галочки”, а реально работает на характер машины. Лена уверена, что это must-have, и за ~3–5 тысяч долларов (в зависимости от комплектации/рынка) я понимаю, почему: оттенок выглядит иначе при разном свете и на скорости он превращается из “цвета” в визуальную подпись ///M. Но давайте спор: вы за San Remo Green или за “безопасную” базу вроде Melbourne Red/Daytona Grey и дальше по делу? Сторона 1 — “брать Individual”: платишь за эффект “дороже в 2 раза”, особенно на 5/7 серии и G-семействе, когда кузов уже сам по себе солидный, а цвет добавляет эмоцию. Это как правильно настроить впрыск: вроде мелочь, а ощущение другое. Сторона 2 — “не переплачивать”: можно взять отличный обычный цвет и вложиться в то, что реально влияет — тормоза, подвеску, выхлоп S63, акустику, матчи по состоянию. В итоге и выглядеть будешь, и ехать радостнее. Мы в редакции считаем так: Individual оправдан, когда вы собираете машину “в себя”, а не “в витрину”. Кто вы в этом споре — за San Remo Green или за практичный цвет + деньги в железо? 💚🚗 #bmw #bmwm #mpower #individualАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club
Read →
1 93 94 95 96 97 501