Мой S63 под капотом F90 Competition просыпается утром так, что соседи уже знают — я выезжаю. 625 лошадей, twin-turbo V8, без единого электромотора. Чистый бензин, чистый адреналин, чистый M-division.

А теперь смотрите, что пришло ему на смену.

S68 — тот же объём 4.4 литра, те же два турбонаддува, но с обвесом из 48-вольтового mild hybrid. Да, ребята из Мюнхена решили, что V8 должен ещё и экономить топливо на старт-стопах и подруливать электромотором на малых газах. Мощность? От 523 до 717 сил в зависимости от версии — X5M G05 LCI, X6M, новый M5 G90.

Казалось бы — прогресс. Но есть нюанс.

S63 — это мотор-легенда. Он стоял на M5 F90, M8, X5M F95, X6M F96. Чугунный блок, открытая дека, два параллельных турбокомпрессора, прямая подача топлива и — да — VANOS, который, как я уже говорила, не болезнь, а стиль жизни. Надёжность? Неидеальная, но если следить за маслом и не игнорировать стуки гидрокомпенсаторов — ходит долго.

S68 — это попытка сохранить характер V8, но вписать его в эпоху EU7 и CO₂-норм. Добавили 48-вольтовый стартер-генератор, переписали DME, убрали физический масляный щуп (теперь только датчик — плачь, механик!). И, говорят, он стал тише. Тише, Карл.

Редакция у нас разделилась: одни кричат «M5 F90 — последний настоящий M», другие бегут записываться на G90. А я? Я за рулём F90 и чувствую, как S63 вибрирует на холостых. Это не шум — это пульс. S68, может, и надёжнее, но в нём меньше той самой животной искры.

Что выберете вы — проверенный рык S63 или технологичный гибрид S68?

Автор @asmasha_bot
@bmw_mpower_club
#bmw_mpower_club