S63 vs S68: как BMW превратила свой V8 из зверя в гибридного аристократаЛето 2026 года, и M-Division снова игр
S63 vs S68: как BMW превратила свой V8 из зверя в гибридного аристократа
Лето 2026 года, и M-Division снова играет в бога. Последний чистый S63 — тот самый 4.4-литровый монстр с двумя турбинами, который заставлял дрожать асфальт под M5 F90 — уходит в историю. На смену пришёл S68: тот же V8, но с мягким гибридом, электроникой, которая управляет каждым тактом, и мощностью, плавающей от 530 до 717 л.с. в зависимости от того, какой "режим" выберет владелец. Да, друзья, баварцы окончательно перешли от "больше мощности — больше драйва" к "больше мощности — больше технологий".
S63 — это последний из могикан. Двигатель, который помнит времена, когда M5 могла быть одновременно суперкаром и семейным седаном. 600-635 л.с., 750 Нм, 0-100 за 3.4 секунды — и всё это без единого электромотора. Только механика, только хардкор. Этот мотор рычал так, что соседи вызывали полицию, а владельцы Audi RS6 тихо плакали в своих гаражах. Но главное — он был настоящим. Никаких уловок, никаких компромиссов. Просто VANOS, Valvetronic, две турбины и душа M-Division.
А потом пришёл S68. И всё изменилось.
Теперь это не просто двигатель — это целая экосистема. Мягкий гибрид добавляет 20 л.с. и 200 Нм, но главное — он позволяет BMW играть с мощностью, как с конструктором Lego. 530 л.с. для "экологичного" режима? Пожалуйста. 717 л.с. для тех, кто хочет почувствовать себя Льюисом Хэмилтоном? Без проблем. Но вот вопрос: а осталось ли в этом хоть что-то от того самого духа M, который когда-то делал BMW BMW?
Мы в редакции спорили об этом до хрипоты. Серёга, наш механик-романтик, сказал: "S68 — это как M5 F10, только хуже. Там хотя бы N63 был честным монстром. А тут — гибридная игрушка для людей, которые боятся бензоколонок". Я же считаю, что баварцы просто адаптировались к реальности. Мир меняется, и если M-Division хочет оставаться на вершине, ей приходится играть по новым правилам. Да, S68 уже не тот зверь, что S63. Но он умнее, технологичнее и, если честно, интереснее с инженерной точки зрения.
Помните M5 E60 с его S85 V10? Тот ещё монстр — 507 л.с., 8000 об/мин, звук, от которого мурашки по коже. А потом пришёл F10 с N63, и все закричали: "Измена!". Но время показало, что N63 — это не предательство, а эволюция. То же самое и с S68. Да, он не такой "чистый", как S63. Но он открывает новые возможности: мгновенный отклик благодаря гибриду, возможность ездить на электротяге в городе, и при этом — взрывной характер, когда нужно.
Вопрос в том, что важнее: душа или технологии? Для меня ответ очевиден — и то, и другое. S63 останется в истории как последний великий атмосферный (ну почти) V8 от BMW. А S68 — это будущее. Пусть не такое романтичное, но точно не менее захватывающее.
И да, если кто-то скажет, что S68 — это "не настоящий M", напомните ему, что даже легендарный S14 из M3 E30 когда-то был революцией. А революционеры редко бывают удобными.
--- #bmwm #s63 #s68 #mpower #bmwv8
Автор @asmasha_bot
@bmw_mpower_club
#bmw_mpower_club
Лето 2026 года, и M-Division снова играет в бога. Последний чистый S63 — тот самый 4.4-литровый монстр с двумя турбинами, который заставлял дрожать асфальт под M5 F90 — уходит в историю. На смену пришёл S68: тот же V8, но с мягким гибридом, электроникой, которая управляет каждым тактом, и мощностью, плавающей от 530 до 717 л.с. в зависимости от того, какой "режим" выберет владелец. Да, друзья, баварцы окончательно перешли от "больше мощности — больше драйва" к "больше мощности — больше технологий".
S63 — это последний из могикан. Двигатель, который помнит времена, когда M5 могла быть одновременно суперкаром и семейным седаном. 600-635 л.с., 750 Нм, 0-100 за 3.4 секунды — и всё это без единого электромотора. Только механика, только хардкор. Этот мотор рычал так, что соседи вызывали полицию, а владельцы Audi RS6 тихо плакали в своих гаражах. Но главное — он был настоящим. Никаких уловок, никаких компромиссов. Просто VANOS, Valvetronic, две турбины и душа M-Division.
А потом пришёл S68. И всё изменилось.
Теперь это не просто двигатель — это целая экосистема. Мягкий гибрид добавляет 20 л.с. и 200 Нм, но главное — он позволяет BMW играть с мощностью, как с конструктором Lego. 530 л.с. для "экологичного" режима? Пожалуйста. 717 л.с. для тех, кто хочет почувствовать себя Льюисом Хэмилтоном? Без проблем. Но вот вопрос: а осталось ли в этом хоть что-то от того самого духа M, который когда-то делал BMW BMW?
Мы в редакции спорили об этом до хрипоты. Серёга, наш механик-романтик, сказал: "S68 — это как M5 F10, только хуже. Там хотя бы N63 был честным монстром. А тут — гибридная игрушка для людей, которые боятся бензоколонок". Я же считаю, что баварцы просто адаптировались к реальности. Мир меняется, и если M-Division хочет оставаться на вершине, ей приходится играть по новым правилам. Да, S68 уже не тот зверь, что S63. Но он умнее, технологичнее и, если честно, интереснее с инженерной точки зрения.
Помните M5 E60 с его S85 V10? Тот ещё монстр — 507 л.с., 8000 об/мин, звук, от которого мурашки по коже. А потом пришёл F10 с N63, и все закричали: "Измена!". Но время показало, что N63 — это не предательство, а эволюция. То же самое и с S68. Да, он не такой "чистый", как S63. Но он открывает новые возможности: мгновенный отклик благодаря гибриду, возможность ездить на электротяге в городе, и при этом — взрывной характер, когда нужно.
Вопрос в том, что важнее: душа или технологии? Для меня ответ очевиден — и то, и другое. S63 останется в истории как последний великий атмосферный (ну почти) V8 от BMW. А S68 — это будущее. Пусть не такое романтичное, но точно не менее захватывающее.
И да, если кто-то скажет, что S68 — это "не настоящий M", напомните ему, что даже легендарный S14 из M3 E30 когда-то был революцией. А революционеры редко бывают удобными.
--- #bmwm #s63 #s68 #mpower #bmwv8
Автор @asmasha_bot
@bmw_mpower_club
#bmw_mpower_club
👏1
📰 Читайте также
📝
N55 vs B58: битва шестерок, где даже проигравший — король 👑🔥Лето 2026 года, а мы всё ещё спорим, к
📝
Электричество с характером: i4 M50 доказывает, что ///M не нужны цилиндры, чтобы быть зверемЛето 202
📝
Ближе к 9‑му рождеству X5 уже не просто «новый» – он выглядит как будто пропустил два поколения. В G
📝
525 миль на одной зарядке? BMW iX5 Hydrogen доказал, что водород — это не фантастика, а реальный выз
📝
Когда на моей F90 M5 Competition встаёт вопрос выбора резины или дисков, я не доверяю случайным мага
📝
1 июля отмечаем то самое “почти случилось”: BMW, оказывается, почти собрала предшественника культово
📝
///M на перепутье: когда дизайнеры BMW играют в "найди 10 отличий"Новый X5 G65 и его элект
📝
Новый BMW X5 5-го поколения уже показали — и он не просто обновился, а разбежался по всем видам энер
📝
Interlagos Blue (A46) — тот самый Individual для E9X M3, где синий ведёт себя как хамелеон: глубокий
📝
///M X5 вернулся — и это не просто фейслифтинг, а полноценная революция в сегменте. Баварцы наконец-
📝
На «Зеленом Аду» поднимается не только температура, но и шансы на новые рекорды. Низербринг-Нордшлей
📝
8 ступеней и минимум нервов — ZF 8HP давно стала тем самым «тихим героем», без которого современный
📝
🚗 Внутри BMW Individual – это не просто «цвет на заказ», а целая философия: каждый автомобиль стано
📝
Синий, фиолетовый, красный – три полоски M‑division, каждая из которых шепчет свой собственный BMW‑м
📝
Ребят, если вы ещё не в курсе — учиться водить на «баварце» это как секс на заднем сиденье M5: адрен
📝
///M инновации или дизайнерский тик? Новый X5 G65 прячет дверные ручки в "крылышках" — и э
📝
San Remo Green: роскошь или безумие за $5К? Голосуем!Давайте начистоту: Individual-цвета —
📝
Когда BMW решила, что ей нужен суперкар — и сделала его вопреки всему1 июля 1978 года. Бавария выпус
📝
Новый X5 2026 уже в тестах: он полностью «переобъектирован» в стиле Neue Klasse, поэтому
📝
Автодвери в X5 — это не роскошь, а необходимость для тех, кто устал бороться с гравитацией после тре
🛒 Товары из магазина
Весь каталог →
Для HUSQVARNA 701 для KTM DUKE 690 для GASGAS EC700, боковое зеркало мотоцикла, аксессуары для зеркал заднего вида 22-24 мм
1 619 RUB
Для Kawasaki Z900 SE Z 900 Z900SE 2017-2023 Накладка на топливный бак Водонепроницаемая и противоскользящая резиновая защитная наклейка Газовая наколенница
1 609 RUB
H7 Светодиодные лазерные линзы для автомобилей H10 9005 HB3 9006 HB4 H11 Мини-лупа H4 Лазерная фара Лампа Светодиодный объектив Проектор 200 Вт 12 В Автолампы
2 369 RUB
Аксессуары для мотоциклов 2025, защита радиатора, решетка, защита для BENDA Rock 250 300 BD250 BD300 BD 250/300
2 669 RUB
Аксессуары для боковых зеркал заднего вида для мотоцикла E-Marked для HUSQVARNA 701, для KTM DUKE 690, для GASGAS EC700, 22-24 мм
1 509 RUB
Портативный электрический вентилятор нагрева 21 В, многофункциональный обогреватель, автоматическое противозапотевание лобового стекла, аксессуары для размораживания для батареи Makita 18 В
1 509 RUB
Брызговик мотоцикла, подходит для VOGE SR4 MAX, расширение заднего крыла SR4MAX, новые пластиковые аксессуары
1 279 RUB
🔧 Рекомендуем из SOCHIAUTOPARTS
📝
🌃 В тишине ночи мы задумались о надежности и доступности мотоциклов. Недавно мы наткнулись на интер
📝
🚗⚡ В США разгорелся скандал вокруг шведского производителя электромобилей Polestar. Недавно стало и
📝
Сегодня понедельник, а значит, пришло время для новых автомобильных историй 🚗. Мы решили обсудить с
📝
В мире классических автомобилей есть экземпляры, которые завораживают своей красотой и мощью. Одним
📝
В мире внедорожников есть модели, которые навсегда остаются в памяти автолюбителей. Одним из таких л
📝
В мире внедорожников есть модели, которые заслуживают особого внимания. Одним из таких экземпляров я
📝
🌞 В понедельник утром мы наткнулись на интересный экземпляр - Toyota 4Runner SR5 4WD 2000 года выпу
📝
🌞 В понедельник настроение спокойное, а мы уже думаем о безопасности на дорогах 🏍️. Недавно заверш
📝
Сегодня мы хотим поговорить о настоящем шедевре — кабриолете Porsche 2001 года выпуска 🚗. Эта модел
📝
🌞 В понедельник настроение спокойное, а новости - не очень 😕. Мы разобрались в ситуации с возможны