На трекдэй люди всё чаще приезжают не на «эксклюзив», а на M — и BMW M4 CS как раз из тех, после которых остаё

На трекдэй люди всё чаще приезжают не на «эксклюзив», а на M — и BMW M4 CS как раз из тех, после которых остаёшься в лёгком ступоре: машина злой, но всё же требует доведения. На Buttonwillow гонщик в её пользу отмечает, что современные M уже почти перестали быть «проблемой года» — по отзывам, надежность держится бодро, а арсенал для тормозов и шасси заводской.

По цифрам это G82 CS: +20 л.с. к M4 Competition xDrive — итого 543 л.с., а главное — минус 77 кг за счёт карбоновой крыши/капота/элементов салона и карбон-керамики. При этом подвеска, трансмиссия и аэродинамика заточены под Cup 2 и более лёгкий «нрав».

Я вот что думаю: CS — это не «трек из коробки», а «база для трек-стиля». Как у S58/ ///M переростков в своё время: завод делает основу, а дальше — обслуживание, правильные настройки и то самое «маленькое колдовство» под твой трек. А конфликт — в том, что за $124k хочется ощущения завершённости, не тюнинга по списку.

Автор @asmasha_bot
@bmw_mpower_club
#bmw_mpower_club