Archive — BMW club

Нет, я не ослышалась. Мотоцикл с рядной «шестёркой» объёмом 1.6 литра сейчас можно взять дешевле, чем некоторые запчасти на мою F90. Речь о BMW K1600 — том самом туринговом монстре, который до сих пор звучит как настоящий двигатель S63 на прогреве.С 2011 года баварцы штампуют эту легенду с рядным шестицилиндровым мотором, и сейчас на вторичке цены на неё упали ниже $10 000. Для сравнения: это меньше, чем стоит один только блок управления DME на M5 Competition. При этом вы получаете 160 лошадей, плавность, которой позавидует любой V8, и ресурс, заложенный инженерами из Мюнхена. Да, здесь нет VANOS в привычном понимании, но инженерная мысль та же — сделать «баварца», который едет, звучит и живёт вечно.Мы в редакции считаем, что это идеальный вариант для тех, кто хочет почувствовать настоящую рядную «шестёрку» BMW, но не готов выкладывать миллион за купе. А вы бы взяли K1600 в гараж, или для вас «М» — это только четыре колеса? #bmwm #k1600 #bmwmotorradАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M в мире электричества: Tesla отчиталась, а BMW молча делает свою игруТesla снова бьёт рекорды — во втором квартале 2026-го они отгрузили 444 тысячи Model YL (да, это уже не опечатка, а новый "лайт"-вариант их бестселлера). Цифры впечатляют, но вот что интересно: при этом BMW тихо, но уверенно наращивает производство водородного iX5 Hydrogen, который уже вовсю тестируют в Европе и Южной Корее. Да, это не массовый рынок, но баварцы снова доказывают, что не гонятся за хайпом — они строят технологии для тех, кто готов платить за инновации без компромиссов.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Увидеть 10-футовый «M3» — это не сон и не фотошоп: машина реально ездит, но BMW там только внешняя игра в узнаваемость. 😏 Судя по описанию, за основу взяли VW Lamando (китайскую историю 4-летней давности), а кузов переработали под образ G80 M3²: впереди — сразу несколько увеличенных «ноздрей», а сзади добавили M-подобные фонари и видоизменили детали под силуэт «тройки». Внутри — почти полный возврат к салону Lamando, даже мультимедийный экран — для пассажира, а не для «биверной» философии ///M. Главный поворот сюжета: под капотом не шесть цилиндров S58/3.0 twin-turbo, а родной 1.4-литровый мотор VW, а в салоне вместо нормальных сидений — мешки, зато «место для компании» сохранено. Для владельцев BMW это как юридический кейс: форма кричит «M», а содержание говорит «а кто вы и по какому праву» — и не перепутает. Вы бы предпочли честный проект без «копирования» лица G80 или наоборот уважаете, когда люди доводят даже мнимый образ?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новость для тех, кто следит за судьбой ALPINA после поглощения BMW: первые полностью "внутренние" B7 и XB7 выходят в 2027 году. Но не ждите копии прошлогоднего концепта — оба автомобиля были заロックчены ещё до его дебюта, так что дизайн будет своим.Слухи подтверждают: B7 базируется на рестайлинговой G70 7 Series и носит индекс G72, а XB7 — на новом X7 (G67). BMW позиционирует ALPINA как "Luxury Layer" между собой и Rolls-Royce, то есть прямой конкурент Maybach S-Class и GLS. В 2028-м подтянется и G69 — ответ Maybach GLS.По двигателям: ждём рядные шестёрки и V8, но без электрификации в первом поколении. Шасси — классический ALPINA-комфорт, никакой трековой жёсткости M. Колёсная база 7 Series и так 3215 мм — хватит за глаза, stretch-версию не обещают.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда Pontiac GTO Judge разгонялся до сотни, ваш ///M3 ещё думал, включать ли ему Launch Control.Да, речь про легендарный Pontiac GTO Judge 1969 года — тот самый "судью", который не просто оставлял позади конкурентов, а буквально выносил их на обочину истории. Под капотом — 6.6-литровый V8 Ram Air IV с 370 л.с. (официально) и диким крутящим моментом, который заставлял дрожать асфальт уже на холостых. Но главное — это не цифры, а характер: тяжёлый кузов, механический впрыск топлива, и звук, от которого у владельцев современных "заряженных" кроссоверов начиналась паническая атака.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новый X5 официально переиграл Маска в его же игре — дневные ходовые огни здесь выполнены в форме буквы X. Да-да, той самой, что теперь красуется на логотипе бывшего Twitter. И это не просто красивая подсветка: DRL одновременно работают как поворотники, так что при включении сигнала у вас будут мигать «иксы».BMW решила не копировать простые косые линии с iX3 и i3, а дать своему флагманскому SUV уникальную «световую подпись». И, надо признать, вышло смело. Лично мне кажется, что дизайнеры в Мюнхене просто решили пошутить: «А что, если мы сделаем фары как у соцсети Илона?». И пока Tesla молчит, баварцы уже ездят с X-образными глазами.Как вам такой ход: гениальный маркетинг или перебор? #bmw #bmwx5 #neueklasse🔗 Профессиональный подбор запчастей: Rossko RU — https://ujhjj.com/g/on8kt46xpp3c08bd9d2c648980e865/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4piUd4V2MyАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M2 на MotoGP: когда трек-кит стоит как подержанный M5Брно взорвали не только байки MotoGP, но и две уникальные M2 G87 — одна с новейшим трек-китом, другая в роли официального сейфти-кара. Чешское подразделение BMW отметило 20-летие местного филиала, выкатив пару монстров: первая машина — единственная в мире с M Performance Track Kit (€23,5К за комплект, без установки), вторая — доработанный сейфти-кар с карбоновыми обвесами, титановым выхлопом и шеститочечными ремнями.Трек-кит — это не просто "спортивный обвес". Речь о полноценной гоночной трансформации: подвеска, тормоза, аэродинамика, усиленный кузов. Цена? В Германии с установкой легко перевалит за €30К. Для сравнения: за эти деньги можно купить подержанный M5 F90 с пробегом 50К км. Вторая M2 — уже ветеран MotoGP, но выглядит свежее, чем большинство тюнингованных "эмок" на российских дорогах.Вопрос: вы бы взяли M2 с трек-китом или предпочли бы классический задний привод с МКПП?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Куда ехать на M5, когда хочется оторваться по-настоящему? На Нюрбургринг, в Альпы или просто в соседний город на трек-день. Но тащить свою F90 за тысячи километров — не всегда оправданно: расходники, резина, риск. Тут выручает Localrent — сервис аренды авто в 200+ странах. У них есть и нормальные тачки (да, включая баварцев), и прозрачные условия без скрытых платежей. Я сама проверяла — берёшь машину под ключ, страховка вписана, можно выбрать конкретную модель. Для путешествий или тест-драйва перед покупкой — идеально. Ссылка: https://fxxag.com/g/66o8jzb2p93c08bd9d2c4f47b3f6f3/👉 https://fxxag.com/g/66o8jzb2p93c08bd9d2c4f47f3b6f3/Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

Kinardi Line №6 звучит почти как манифест: автор убеждён, что «M3 принадлежит Америке». И тут дело не в патриотизме, а в том, как M3 регулярно доказывает свою состоятельность на фоне конкурентов. В статье сравнивают каждое новое поколение M3: оно становилось быстрее разгон/динамика, а финишная черта — ближе по времени, чем у предшественников. При этом автор признаёт: машинам далеко до идеала, но реальные «минусы» всплывают только в сравнении с другими M3, а не на уровне “плохой/хороший”. Для меня это не сюрприз: в BMW умели делать имя-бренд, которое держится на методичности — от E30 до F80. Когда Mercedes C63, Audi RS4 или Giulia Quadrifoglio то расцветали, то затухали в восприятии, M3 оставался эталоном, против которого хочется спорить, но сложно опровергнуть. Вопрос к вам: какое M3 вы считаете самым “американским по духу” — E30, E46, E92 или F80/F82? #bmw #bmwm #mpower #m3Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Чистый V8 жив, и он едет в новом X5. Пока весь мир сходит с ума по батарейкам, BMW оставляет нам островок здравого смысла — M60 с 4,4-литровым битурбо S68 без единого вольта гибрида.Слухи подтвердились: новый X5 M60 получит ту самую восьмёрку, что и предшественник, но с прибавкой в мощности. Ожидается около 600+ л.с. — то есть почти вровень с гибридным M60e, но без электрических костылей. Разница в философии: там рядная шестёрка + батарея на 26,5 кВт·ч, а тут два лишних цилиндра, второй турбокомпрессор и правильный звук выхлопа.Да, по экономии топлива он проиграет. Но кто покупает M Performance ради расхода? Мы берём их за характер, а у S63/S68 он есть — жёсткий, низкий, с правильной нотой V8. И да, флагманский X5 M, скорее всего, получит гибридную установку по образцу M5 (727 л.с.), так что между M60 и M сохранится здоровая дистанция.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Альпина B10 V8 1999 года — это не просто BMW, это философия. Когда баварцы ещё не знали, что такое M5 E39, Альпина уже делала из 5-серии шедевр с V8 под капотом. И вот сейчас на Bring a Trailer выставлен один из таких экземпляров — редкий, как честный дилер BMW.Этот конкретный B10 V8 — один из всего 120 выпущенных седанов на базе E39. Под капотом у него 4,6-литровый V8 от Альпины, выдающий 340 л.с. и 480 Н·м крутящего момента. Коробка — классический ZF 5HP30, полный привод отсутствует (это же не X5), зато есть фирменные 18-дюймовые диски Alpina Classic, спортивная подвеска и интерьер с деревянными вставками и логотипами Альпины на сиденьях. Пробег — всего 110 тысяч миль (около 177 тысяч км), что для 25-летнего автомобиля — почти как новый.Теперь моё мнение, как владелицы F90 M5 Competition: этот B10 V8 — это BMW в чистом виде, но с душой ремесленника. В 90-х Альпина не просто ставила другой выхлоп и наклейки — она переделывала двигатели, настраивала шасси, меняла интерьер. Сегодня BMW делает M5 с 625 л.с., но в E39 M5 было всего 400 л.с., а Альпина уже тогда предлагала почти столько же, но с характером ручной сборки. Это как сравнивать заводской кофе из автомата и зерно, обжаренное вручную — оба бодрят, но ощущения разные.Кстати, этот B10 V8 — прямой конкурент Mercedes E55 AMG того времени. Только у Альпины было больше изящества: меньше агрессии, больше баланса. Если E55 — это "я порву тебя на трассе", то B10 V8 — это "я обгоню тебя, но с улыбкой".Вопрос к вам, подписчики: вы бы взяли такой раритет вместо современной M5? Я бы взяла — ради истории и уникальности. Но только если бы нашла экземпляр с идеальной историей обслуживания. Потому что V8 от Альпины — это не N57, который переживёт ядерную войну. Это мотор, требующий уважения.#bmwclassic #alpina #bmwe39 #v8power🔗 Скидки и промокоды: Globaldrive [CPS] RU — https://naiawork.com/g/63uugnwu7m3c08bd9d2cac3a8ddb09/?erid=5jtCeReNwxHpfQTEQcuqngpАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🚗 В середине 24‑часов на Ле‑Мане Cadillac #12 Jota‑Team врывается в лидеры, обгоняя Toyota GR010 Hybrid уже к 14‑й гонке и став самым быстрым на трассе. 🏁 После FCY, отказов в пит‑стопах и двух штрафов за нарушения, #20 BMW M Hybrid V8 держит напряжённую борьбу за второе место, но не располагает «собственной» второй машиной на ленте, как у Тойоты. ⚡️ Сравнивая технические решения: Toyota использует 3,5‑литровый V6 + электромотор, а BMW на 4,4‑литровом V8 с турбонаддувом и гибридной системой (M Hybrid) – более «потенциальный» гром, но с более плавным ускорением и хорошей управляемостью. 🏆 Для владельцев BMW это вопрос: хватит ли нашей M‑Hybrid мощи, чтобы не отставать от японского соперника в финальном финише? Как думаете, сможет ли BMW обойти Toyota в конце марафона? #bmw #bmwm #mpower🔗 Рекомендую: Skyeng — https://thevospad.com/g/tqcmqmjujo3c08bd9d2c86cd98cf0a/?erid=25H8d7vbP8SRTvFaSKq9jGАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда твой BMW может быть «проморожен» в WorldSBK – не шутка. Гонщик Данило Петрюцци получил письмо от организаторов, что его команда может быть исключена из чемпионата, пока не подтвердят статус «BMW‑WorldSBK». Это значит, что даже S58, которого мы так любим, может оказаться в «больной корзине» на трассе. Внутри команды уже бушует дискуссия: удержание BMW в соревнованиях – это демонстрация бренда, но и огромные вложения, а отказ мог бы вынудить искать «подобный» двигатель, например S63, который хоть и мощнее, но не подходит под схему WorldSBK. В то время как Ducati и KTM продолжают инвестировать в новые модули, Bimmer‑поклонники остаются в паузе. Как думаете, стоит ли BMW оставить S58 в гонках или переключиться на более надёжный «BMW‑X1‑Тюнинг»? 🚗💨 #bmw #bmwm #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW снова играет в “а давайте иначе”, но на этот раз речь про X5 следующего поколения: версия, которая должна выйти в 2027-м, связывают с водородной темой — и, судя по всему, это не тот сценарий, на который многие надеялись. По данным отраслевых обсуждений, водородный X5 планируют делать не как “ещё один мотор”, а как проект под инфраструктуру и партнёрские цепочки поставок: проще говоря, машина будет точнее привязана к условиям рынка, чем к мечтам маркетологов. Для владельцев BMW это важный сигнал: баваpец упрямо держит курс на будущее платформенно, но решения могут отличаться по скорости и форме — как когда-то с переходом от классических ДВС к гибридным схемам, где “хотелки” не всегда совпадали с реальностью. Между строк: если вам обещали идеальную универсальность “для всех”, будьте готовы — как минимум придётся выбирать, где заправляться, и подстраивать ожидания, а не только стиль движения.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Редкая птица: Z4 с механикой и атмосферным рядным шестёркой. На Bring a Trailer выставили 2011 Z4 sDrive30i с пробегом 34 тысячи миль и 6-ступенчатой «ручкой» — это уже повод насторожить уши.Под капотом N52B30 — последний атмосферник-шестёрка баварцев, 255 сил. Да, не M, не S63, но есть в этом моторе дух старой школы: он крутится, он поёт, он не требует ломать голову над турбинами. E89 поколение — жёсткий складной хардтоп, который до сих пор выглядит свежо. И главное — механика. На Z4 с «автоматом» их полно, но найти живой экземпляр на трёх педалях — задача для коллекционера.Мы в редакции считаем: 34к миль для 2011 года — почти музейный экспонат. Если там Individual-цвет или хотя бы M Sport пакет — это уже инвестиция. Но вопрос: кто сегодня готов ездить на атмосфернике, когда вокруг одни турбо-эмки? Или это ностальгия, за которую готовы платить? #bmwz4 #e89 #manualtransmissionАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Американцы сделали SUV, который "роскошнее X7 за полцены"? Давайте разберёмся, почему это не так смешно, как кажется.Buick представил Enclave Avenir 2026 — трёхрядный кроссовер с претензией на премиальность. Внутри — кожаные сиденья с подогревом/вентиляцией, 12,3-дюймовый экран, адаптивный круиз-контроль и даже массаж для задних пассажиров. Цена? Около $60 000 против $100 000+ за BMW X7. Авторы статьи уже потирают руки: мол, "американский люкс за полцены".Но вот в чём подвох: роскошь — это не список опций, а ДНК бренда. X7 — это не просто кожаные кресла, а целая философия: от звука закрывающейся двери до работы пневмоподвески, которая превращает неровности в пух. Да, Enclave выглядит богато, но сравнивать его с баварцем — всё равно что ставить рядом Rolex и китайский кварцевый хронометр за $200. Оба показывают время, но одно — наследие, другое — маркетинг.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW M4 Competition в Бразилии уже продают, но “дешево” там начинается примерно от R$ 908.950 — и это только старт. По тесту Autoesporte, под капотом 3.0 рядная “шестерка” с твин-турбо: 510 л.с., 66,3 кгм, максимум 290 км/ч и задний привод — с 8AT, который не дергает, а отрабатывает плавно. До 100 км/ч — 3,9 с, а при агрессивных разгонах заметнее и работа коробки, и голос выхлопа. В плюс к “эмке” — 4 трубы, аэродинамика, независимая подвеска и массивная размерность колес (19 спереди/20 сзади). Редакция: это тот случай, когда M4 снова напоминает, что удовольствие — не в цифрах, а в том, как оно посажено на шасси: задний привод на мокром — не романтика, а юридический риск 😄. А вы бы взяли M4 Competition, или логичнее доплатить за что-то с другим характером? #bmw #bmwm #mpower #m4competitionАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Баварцы держатся! 16-й час Ле-Мана — и наш #20 M Hybrid V8 вклинился в прямую битву с Toyota за второе место. Шелдон ван дер Линде на хвосте у Хартли, и отрыв тает. Пока Cadillac уверенно лидирует, а их второй экипаж сошел из-за проблем с рулевым управлением, Toyota пережила сложную ночь: сход с трассы и нарушение режима FCY. Для BMW M Hybrid V8 это дебютный сезон в гиперкарах, и держаться в тройке лидеров — уже серьёзное заявление. Моя экспертиза говорит: S63 в дорожных М5 — это одно, а здесь гибридная силовая установка, где каждый киловатт решает. Интересно, как M-дивизион использует этот опыт для будущих LMDh-проектов. Как думаете, удержат ли третье место до финиша? #bmw #lemans #mhybridv8Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

14 лет прошло, а этот 1M в Java Green до сих пор заставляет оборачиваться. Единственный экземпляр в таком цвете с завода — всего 4 машины получили Individual-окраску, и этот Java Green прозвали «Green Mamba». Под капотом классика: рядная шестёрка, механика, задний привод — никаких компромиссов. Из 6309 выпущенных 1M большинство ушли в Valencia Orange, Alpine White или Black Sapphire, а этот ещё и один из последних — собран в июне 2012. Сейчас на нём чёрные BBS и капот с вентиляцией, но дух оригинала сохранён. Как владелица M5, я понимаю ценность таких уникумов. Индивидуальные цвета — это заявление, которого так не хватает современным M2. Интересно, сколько бы стоил этот «Грин Мамба» сегодня?#bmw #1m #java_green #mpower🔗 Рекомендую: Skyeng — https://thevospad.com/g/tqcmqmjujo3c08bd9d2c86cd98cf0a/?erid=25H8d7vbP8SRTvFaSKq9jGАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M в Austin Yellow — это не цвет, это диагноз. Особенно когда речь идёт о единственном в мире F87 M2 с пробегом 84 км, который вот уже третий раз пытается найти нового хозяина. Этот баварец 2017 года рождения — не просто машина, а результат упорства бизнесмена Майкла Фукса, который уговорил BMW покрасить M2 в Individual-цвет Austin Yellow, недоступный для массового рынка. Двойная цена от базовой, DCT вместо механики, полный фарш опций (включая карбоновые накладки M Performance и цветные суппорта) — и всё это с пробегом, который мой S63 набирает за неделю.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В Германии новый X5 уже одним щелчком конфигуратора выезжает в область «за €100k», и это не магия — это опции. Мы собрали в виртуальном BMW-конфигураторе 2027 X5 максимально жирно: итог перевалил за €130 000, хотя стартуют и в более базовых версиях уже близко к «шести значным». За вход в 40d xDrive просят минимум €95 750, а бензиновый 40 xDrive — дороже, от €99 750. Дальше включаешь индивидуализацию: BMW Individual Dravit Grey (+€2 140), аэродиски 23" M (1121 M, +€1 400), Vintage Coffee кожа (+€5 450). Из заметного по технике — Adaptive Chassis Control (+€3 650) с пневмой и задним рулением, плюс ассистенты комфорта/климата, кино-экран на переднем ряду, подогрев задних сидений и многое другое. И да: одна выбранная галочка способна «переставить стрелку» цены выше €100k.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новости из Мюнхена заставляют даже меня, владелицу монстра на S63, чуть не поперхнуться кофе. iX3 на новой платформе Neue Klasse обещает быть настоящим монстром по запасу хода — под 500 км на одной зарядке. Но главная бомба: iX5 с новой батарейной архитектурой может пробить отметку в 800 км! Это уже не просто электромобили, а настоящие Gran Turismo без остановок.По факту: Neue Klasse — это не просто смена дизайна, а полный пересмотр подхода к электротяге. Круглые батарейные элементы, 800-вольтовая архитектура, новый софт. Если iX5 действительно возьмёт планку в 500 миль (804 км) по WLTP, то это станет вызовом не только для Mercedes EQS и Audi Q8 e-tron, но и для наших собственных представлений о том, какой должна быть BMW.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Знаете, что самое смешное в этом спойлере от 3D Design для G60 «пятёрки»? Он вообще-то создавался для G90 M5. Просто японцы быстро смекнули: у обычной «пятёрки» и новой «эмки» — одинаковые крышки багажника. Сняли мерки с M5, и готово. Теперь один и тот же молд работает на обе модели.Сам спойлер доступен в GFRP (стеклопластик) за ¥128,000 (~$800) и в карбоне за ¥198,000 (~$1250). Передний губчатый спойлер из уретана — ¥95,000 (~$590), без окраски. Фишка в том, что владелец 520i может купить карбоновую версию от M5 и получить тот же самый вид, а владелец M5 — взять стеклопластик, покрасить в цвет кузова и сделать «стелс».Гениальный ход. Унификация запчастей — это то, что я люблю в современных BMW. Но давайте честно: на обычной 540i такой спойлер будет смотреться как минимум подозрительно, особенно если не поставить хотя бы M-Sport пакет. А вот на M5 — это must have, если не хотите выглядеть как серая масса.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ух, болгарское M Drive Tour 2026 собрало настоящий гарем ///M-машин на новом кольце A1 Motor Park. Инсайдеры говорят, что в этом году BMW Bulgaria выкатила всё: M3 седан и туринг, M5 седан и универсал, а для дрифта привезли M4 купе и кабриолет. И это не просто сток — каждый автомобиль в Individual окраске и обвешан M Performance Parts до состояния "кузовной музей".Самое вкусное: на треке длиной 3,9 км с 15 поворотами можно сравнить G80 и G90 вживую, а не на ютубе. Приятно осознавать, что эпоха чистого V8 S63 ещё не закончилась, хотя G84 уже на подходе (и, спасибо ван Милу, без PHEV-батареек). Жаль, что до России такие туры не доезжают — пришлось бы брать отпуск и лететь в Саможков. Но вопрос к вам: какую связку выбрали бы вы — M3 Touring для универсальности или M5 Sedan для чистого V8-безумия? 🚗💨 #bmwm #mpower #mdrivetourАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Заметили прототип AMG-электро C-Class в Альпах — и теперь всем понятно: битва будет не «просто за аэродинамику», а за внимание рядом с BMW M3 EV. Судя по шпионским кадрам, седан получил более крупные тормоза, активный задний спойлер и фирменные AMG-характерные элементы (вроде вариантов бамперов AMG Line, зеркал и накладок). По слухам, в роли «сердца» может быть трёхмоторная схема — около 789 л.с., хотя точные цифры пока в тумане. При этом базовый C400 4MATIC Electric уже известен: 94 кВт⋅ч, 482 л.с., 800 Н·м, разгон до 100 км/ч за 3.9 c и до 762 км WLTP, а зарядка до 325 км за 10 минут. Сюрприз в том, что AMG обходит «четыре выхлопные трубы» — но технологии, как обычно, заменяют звук цифрами. Риск BMW M3 EV тут в другом: конкуренты уже упаковывают идею «электро-MBUX и максимальный глянец» в дизайн с первого взгляда. Как думаете, AMG сможет сделать EV-«эмку» харизматичнее BMW, или это снова будет «быстро, но не баварец»?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

На Busan Mobility Show BMW и MINI привезли 11 машин — но главная интрига для баварцев: 7 Series уходит «в прощальном салюте» перед LCI. Само собой, выбор сделан не из дешёвых — ограниченная Nero Lusso Edition появляется в Южной Корее впервые: всего 135 по миру, из них местным досталось 29 экземпляров. Заказать можно 740i или 740d, и все — в Nero Fuoco Metallic; внутри — кожа Smoke White или Tartufo, плюс богатая «премиальная начинка» вроде Bowers & Wilkins и Theater Screen на 31,3". Рядом стоИт i7 M70 xDrive в Two-Tone, а из «заряженного» — M5 Touring с PHEV-V8, как у XM Label. Серёга бы сказал «ограничёнки — для тех, кто любит право на последний экземпляр», но я добавлю: это ещё и способ удержать интерес к уходящей линейке, пока в Корее готовят новую итерацию флагмана. А вы бы взяли Nero Lusso ради редкости или дождались LCI, потому что «обновление — всегда лучше»? #bmw #bmwm #mpower #7seriesАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новый X5 G65 официально представили, и самое интересное — V8 никуда не делся. Пока весь мир сходит с ума по электромобилям, баварцы решили, что в топе линейки будет V8-гибрид. И это, знаете, правильное решение.Пять силовых установок: дизельная «шестёрка», два бензиновых рядных шестицилиндровика (включая подключаемый гибрид), полностью электрический iX5 и — внимание — флагманский V8 с батарейкой. Последний, судя по всему, станет основой для новой X5 M, и тут я уже предвкушаю, как S68 зарычит под капотом SAV. Из того, что важно: платформа CLAR снова доказала свою гибкость. Двигатели — B58 и S68, то есть проверенные временем агрегаты, которые в M-версиях выдают нереальную мощь. Да, производительность V8-гибрида пока не раскрыта, но если это преемник X5 M Competition — ждём за 700+ сил.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В этом году BMW удивила даже тех, кто живёт ожиданием следующей «эмки»: оказалось, что продали больше снятых с производства спортивных машин, чем продают нынешний флагман ///M. Речь о данных по продажам H1, где «уходящие» модели ещё раз обыграли “halo-car” в спросе. Смысл простой и немного обидный для всех любителей громких витрин: когда премиум начинает дорожать, а очередь за смыслом становится короче очереди за скидкой — баварец охотнее закрывает сценарий “пока есть на складе”. Поэтому ретро-логика рынка сработала сильнее, чем магия имени. Мой S63 утром больше рычит, чем вся ваша бухгалтерия по срокам поставки — но рынок не про эмоции, он про ликвидность. Для владельцев BMW это сигнал: выгодные предложения часто прячутся не в новинках, а в финальных партиях (особенно на стыке поколений), и это история ещё со времён N55/N63, когда “последние комплектации” брали активнее, чем ожидали.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🔋 141 кВт·ч в iX5 — это круто, но зачем iX3 такая прожорливая батарея?BMW наконец-то рассекретила, почему iX3 не получит монструозный аккумулятор от старшего брата iX5. Всё дело в высоте цилиндрических ячеек: 120 мм у iX5 против 95 мм у iX3. Да, платформы разные (CLAR vs Neue Klasse), да и габариты не сравнить — iX5 выше на 113 мм и тяжелее на 540 кг. Но даже с "маленькой" батареей в 108,7 кВт·ч iX3 выдаёт 805 км по WLTP — всего на 40 км меньше, чем iX5.💬 Мой S63 жрёт бензин как сумасшедший, но хотя бы не требует зарядки каждые 300 км. А тут BMW доказывает: не всегда "больше" значит "лучше". Да, iX5 — это флагманский электрический танк с рекордной батареей, но iX3 доказывает, что эффективность важнее размера. Кстати, 540 кг разницы — это почти целый M2 Competition в багажнике. Зачем владельцу iX3 лишний вес, если и так хватает запаса хода?А вы бы предпочли iX3 с гигантской батареей или оставили всё как есть? #bmwEV #ix3 #ix5Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Мазда CX‑70 на $40 000 и 3,3‑литровый inline‑six вдруг заставила BMW и Mercedes замёрзнуть: кто скажет, что малолитражАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club