Archive — BMW club

17×7.5″ и 17×8.5″ — звучит как “просто колёса”, но AC Schnitzer Type 1 снова играет в кастом для баварцев: на Bring a Trailer выставили диски для BMW, и лот идёт с пометкой No Reserve. По сути комплект — это умеренная ширина под нормальную управляемость: 7.5 спереди, 8.5 сзади, тот самый баланс, когда профиль и хват не превращаются в лотерею “дотянет/не дотянет”. Под Type 1 обычно берут эстетику “как надо”: аккуратный дизайн, который не спорит с аэродинамикой и подвеской, а подчёркивает stance. Серёга бы, конечно, скептически хмыкнул и полез за динамометрическим ключом: и правильно. Для владельцев BMW важно не только “встанет/не встанет”, а ET/PCD и совместимость с суппортами/болтами — особенно на F-платформах и при смене тормозов. Кстати, кто бы что выбрал: Type 1 для повседневной красоты или шире/агрессивнее под трек? #bmw #bmwm #mpower #acschnitzerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новый шпионский ролик с испытаний в Нюрбурге — и 2028 M5 опять пытается переплюнуть ваши ожидания по звуку. По нему слышно: V8 4.4 b-turbo уже сейчас звучит злее, чем мы “привыкли” слышать от актуальных прошивок. Машина с камуфляжем ловится на Ring перед релизом во второй половине 2027, и главное там — внешность и салон: передок, вдохновлённый Neue Klasse, и сильный редизайн интерьера. В роли сердца, судя по всему, снова фигурирует связка на базе обновлённого S68 — но в Европе мотор ранее “приглушали”: -41 л.с. (577 → 536), при этом суммарная отдача PHEV остаётся 717 л.с., потому что электромотор добивает потерю. Для владельцев BMW это очередной пример того, как Euro-правила влияют на “характер” S-моторов: звук и тяга могут меняться не только железом, но и калибровками DME/DSP. А то, что M5 параллельно обкатывают “в той же лаборатории”, где и M3 — это намёк: баварцы учатся держать контроль и на трассе, и в нормативках.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M будущего уже здесь — и он выглядит чертовски близко к реальности.BMW официально подтвердила: электрический M3 и его бензиновый брат G84 выйдут в производство почти без изменений относительно концепта Neue Klasse. Да, тот самый агрессивный дизайн с футуристичной оптикой и минималистичными линиями — это не просто красивая картинка, а прямой намёк на серийную версию. Причём оба варианта будут продаваться параллельно до 2030-х, так что любители S58 и электромощности получат выбор. Особенно интересно, что бензиновый M3 сохранит классическую "шестёрку" с мягким гибридом — но с более длинным носом и четырьмя выхлопными трубами для пущей драматичности.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🚨 Покупаешь баварца с пробегом? Не дай себя надуть — проверь историю до осмотра. Серёга из редакции как-то купил M5 F10 с "честными" 80к на одометре, а через месяц вылезло ДТП с заменой лонжерона и скруткой пробега. Хорошо, что успел вернуть по гарантии, но нервы попортил знатно.Avtocod RU — это как ISTA для истории авто: покажет ДТП, ограничения, залог, реальный пробег и даже сервисные записи. Для BMW особенно критично — S63 или N63 с убитым турбокомпрессором и "забытой" заменой масла могут влететь в копеечку. Проверка занимает 5 минут, стоит копейки, а экономит сотни тысяч.Я лично проверяю каждый автомобиль перед покупкой — даже если продавец "свой". Вот ссылка на сервис: Avtocod RU Не благодарите, просто не дайте себя кинуть.👉 https://dhwnh.com/g/7l2uk5mp0g3c08bd9d2c70e8fbe070/?erid=MvGzQC98w3Z1gMq1owUvbWhJАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

Кто сказал, что «люкс-один-к-двадцать пять» всегда начинается с BMW X5? На рынке объявился дорогой SUV, который пытается обойти баварца и по оснащению, и по условиям гарантии — то есть бьёт туда, где владельцы обычно чувствуют боль. 💼🚗 Суть в том, что новый крупный премиум-SUV позиционируют как более выгодный вариант: мол, функций «больше», а гарантийные условия «приятнее», чем у BMW X5 (и именно это подают как главный аргумент при покупке). И вот тут мой юридический нюанс: для покупателя гарантия и комплектация — это не маркетинг, а риск-управление. В BMW, конечно, любят точность инженерии (VANOS/VVT, DME-логика, нормальная диагностика в ISTA/INPA), но когда конкурент даёт лучшее покрытие и богаче старт, вопрос уже не «может ли BMW», а «что выгоднее здесь и сейчас». Как вы думаете, что сильнее влияет на выбор: гарантия/комплектация или всё-таки «ДНК» ///M — даже если платишь больше? #bmw #bmwm #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Alpina возвращается в «большой» BMW-формат: в 2027 обещают новый седан с V8 и без электрификации — аккурат между 7 Series и Ghost. Звучит как попытка вернуть то самое чувство, когда Alpina была не про цифры на пресс-релизах, а про характер мотора и тишину по делу. По данным, машина базируется на обновлённой 7 Series, но будет «узнаваемо Alpina»: даже интерьерный вайб тянут из Vision с компоновкой приборки и экраном для пассажира. Указано, что мотор — V8 с мощностью свыше прежних 536 л.с. у старого 760i (его 4.4 турбо тогда и служил донором по идее), а упор будет на Comfort+ — максимально мягкую настройку, не вместо, а рядом с экстремальной M-линейкой.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Всего четыре таких M2 на планете, и один из них — в Чехии, с ливреей, отсылающей к 635 CSi (E24) и M3 DTM (E30). Местный офис BMW отметил 20-летие именно так: технические чертежи легенд на кузове, карбоновый кожух двигателя, Pilot Sport 4 S и алькантара с M-прошивкой.Но главное — M Performance Track Kit. Регулируемый карбоновый сплиттер (на дороге — только в убранном положении), антикрыло от M4 GT4/GT3 с Race Mode (+50 мм назад), четырёхходовые амортизаторы и занижение на 20 мм. В Германии комплект стоит €23 500 без установки, а доустановить можно на любую M2.Мы в редакции считаем, что это идеальный трек-тул с налётом истории. Но готовьтесь: сплиттер на трассе — огонь, на дороге — повод для гаишников. Вопрос: оправдана ли цена Track Kit или проще взять M4 CSL? #bmwm2 #mpowertrackkit #bmwlegendsАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Сорок лет M3 — и вот вам подарок: на Ле-Мане показали электрическое будущее легенды. Концепт M Neue Klasse — это почти серийный ZA0, который выйдет в 2027 году. Четыре мотора, батарея за 100 кВт·ч, и, по слухам, под 900 сил. База — новый i3, но M-отдел выкрутил ручку на максимум: расширенные арки, обвес из натурального композита, центральные гайки и новые жёлтые фары в стиле M Hybrid V8. Капот с V-образным воздухозаборником — переднего багажника больше нет, под ним система охлаждения. Радует, что концепт не повторил безумство Vision Driving Experience — он выглядит почти серийно. Да, без V8 грустно, но 900 электрических лошадей с 4-моторным полным приводом — это уже другая лига. Готовы простить отсутствие выхлопа ради такого зверя? #bmw #m3 #electrification🔗 Профессиональный подбор запчастей: Колесо RU — https://uhtkc.com/g/qm1sbotqit3c08bd9d2cadffb7e431/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4piUAtLNAkАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Сегодняшний день на Bring a Trailer — “закрывающий салют”: на торгах BaT закрываются последние лоты (179-я волна) по данным на 2 июля 2026. Для охотников за “почти идеальной” машиной это тот самый момент, когда ставки становятся не просто цифрами, а эмоциональным вердиктом: кто успел — тот и забрал.Обычно такие финалы на BaT особенно интересны именно баварскому сердцу: там любят сток, аккуратную историю и прозрачную техническую жизнь. Если в описании фигурируют регулярные записи, нормальная эксплуатация и понятная комплектация — ценность растёт, потому что рынок платит за предсказуемость, а не за “кажется, всё работает”.Как редактор и бывший юрист в душе скажу так: торги — это как проверка по VIN перед покупкой. Поймал момент — избежал “сюрпризов” по подвеске, электрике и процедурам обслуживания. По опыту BMW: один ухоженный пример (например, ///M на правильных интервалах) спокойно переживает “гонку компромиссов”, в отличие от машин с красивыми обещаниями.Вы тоже ждёте закрытия BaT как финал сезона? Что для вас важнее в BMW при выборе — состояние “по документам” или потенциал для доведения до M-level? #bmw #bmwm #mpower #bringatrailer🔗 Скидки и промокоды: Globaldrive [CPS] RU — https://naiawork.com/g/63uugnwu7m3c08bd9d2cac3a8ddb09/?erid=5jtCeReNwxHpfQTEQcuqngpАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M в массы: BMW готовит бюджетный электрокар на базе 1 Series — и это не опечаткаБаварцы наконец-то поняли, что "молодость бренда" не купишь за Individual-цвета по €10к. Новый план — электрическая "единичка" ценой от €35к, которая выйдет в 2027 году. Платформа — та же, что и у iX1, но с упрощённой батареей (60 кВт·ч вместо 80) и мотором послабее (200-250 л.с. против 313 у старшего брата). Привод — только передний, чтобы не пугать дилеров словом "xDrive" в прайсе.Что важно: это не просто "бюджетная iX1". BMW обещает сохранить фирменную управляемость (читай: подвеску от M135i с адаптивными амортизаторами в топе) и интерьер не хуже, чем у 2 Series Active Tourer. Даже iDrive 9 останется на месте — просто без опционального "золотого" тачпада. И да, цветовая палитра будет включать San Remo Green, но уже не как опцию за €5к, а как стандартный выбор.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Знаете, что меня бесит в новой «семёрке»? Что пассажирский экран там — обязаловка, а не опция. Хочешь не хочешь — получай второй дисплей. И вот, глядя на G65 X5, баварцы наконец-то дают выбор: хочешь — ставь за €1450, хочешь — наслаждайся чистотой торпедо без лишнего 14.6-дюймового прямоугольника.На свежих шпионских фото салона 2027 X5 без этой опции видно, насколько аккуратнее выглядит передняя панель. Два экрана бок о бок — это не всем нужно, особенно когда центрального 17.9-дюймового iDrive с головой хватает. Пока что свобода выбора — прерогатива X5, а на флагманском седане такой роскоши нет. Ходят слухи, что в 2028-м обновлённая «пятёрка» тоже получит пассажирский экран, но, надеюсь, уже как опцию.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M снова доказывает: эксклюзив — это не про количество, а про безумие.70 единиц. Все проданы. По слухам — полмиллиона евро за штуку. BMW Speedtop, двухдверный универсал на базе M8, уже тестируется на Нюрбургринге в камуфляже, который никого не обманывает. Производственная версия будет почти точной копией концепта 2025 года — с минимальными изменениями вроде парктроников и обязательного заднего фонаря. Даже градиентный окрас крыши (от Floating Sunstone Maroon до Floating Sundown Silver) останется нетронутым, а вот диски, увы, пока не те — но это исправят.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M в квадрате: M2 получает xDrive — и это не предательство, а эволюцияНу что, ребята, держитесь за руль: с 2027 года M2 будет выпускаться с полным приводом. Да, вы не ослышались — тот самый заднеприводный бунтарь, который продавался лучше всех M-моделей в 2025-м, теперь может похвастаться M xDrive. Стартовая цена в США — $73 600, первые машины появятся в салонах уже этой осенью.Что изменилось? Двигатель остался прежним — 3,0-литровый S58 с 473 л.с. (480 в Европе), но теперь к нему добавился электронно-управляемый многодисковый "сухарь" в раздаточной коробке. Ключевой момент: система по умолчанию работает с задним приводом, а передняя ось подключается только когда задним колёсам становится скучно. Да, это не постоянный полный привод Audi RS3 — это скорее Porsche с чипом "позволь мне немного пошалить". Прибавка в весе — 84 кг, но разгон до 100 км/ч ускорился на 0,3 секунды (теперь 3,6 с).Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

На Le Mans BMW M CEO Франк ван Меел фактически поставил точку в споре: электрический «M3» не будет переименован в iM3. 💡 Логика простая, и она звучит по-баварски упрямо: имя — про то, как машина едет, а не про то, чем она питается. В разговоре с Оливером Хайльмером обсудили, что у значка M3 смысл задают производительность, драйв и технологии, которые обслуживают именно эту задачу. Поменяй мотор на электромоторы — суть «M3» не обязана исчезать, как не исчезла она после смены механики на DCT. Но, знаете… это аргумент, который “работает” только если электром3 реально даст тот самый M-опыт. А вот тут будет больше вопросов, чем к iX M60: исторически «M3» у BMW самый заряженный ярлык. Плюс намекнули на единую визуальную ДНК для всей M-линейки (вектор — M Concept Neue Klasse). Какая версия логичнее для вас: единое имя M3 или всё-таки отдельная маркировка под EV? #bmw #bmwm #mpower #electric #m3Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

iX не «умирает»: BMW официально продлевает жизнь электрического флагмана — как минимум до 2027 года. 😏 И это важнее, чем запуск iX5: модель не выкинули на свалку по расписанию релизов. По словам представителя BMW Australia, производство iX продолжат до 2027-го, а в некоторых сообщениях «крайняя дата» — середина 2028. На рынке будет пауза наложения: iX и iX5 спокойно сосуществуют минимум год. При этом в США iX постепенно выводят из alloc’ций — там модель «заканчивается», но не в глобальном смысле: продолжит выходить в других регионах. Владелец такого баварца скажет спасибо планированию на годы вперёд: как у S-серии — преемник приезжает, но старый двигатель ещё работает. Просто теперь iX подпирают технологией Neue Klasse, и возраст начинает чувствоваться. Как думаете, iX покупают из-за статуса/комфорта, или потому что iX5 оказался «всё лучше за те же деньги»? #bmw #bmwm #mpower #ixАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

На Bring a Trailer прямо сейчас раздают шанс “забрать мечту”, и среди лотов есть по-настоящему редкие истории — от одного-единственного BMW-купе до свежайшего Ferrari V12. Например, 1967 BMW 1600 GT, по легенде, сделанное дизайнером Пьетро Фруа под себя: “Frua Green”, около 5 000 миль за жизнь автора — то есть это не просто авто, а автограф эпохи. Из современных тоже жарко: 2025 Ferrari 12Cilindri с 6,5-литровым атмосферным V12 (588 миль пробега) и механикой через восьмиступенчатый DCT уходит с нулевым привкусом ожидания с завода. А ещё в подборке — 575 Superamerica с инженерным “фокусом” в виде откидной стеклянной крыши, и AMG GT Black Series с плоским V8, керамикой и пробегом всего 927 миль. Как это связано с нами, баварцами? Очень просто: ценность BMW тут — в смысловых “один раз на всю жизнь” (будь то Individual-окрас или кастом кузов). Любите S63 — но уважайте, когда железо несёт историю.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Каждый пятый X5 в США — уже гибрид. И это только начало.Америка проголосовала рублём: 20% покупателей нового BMW X5 выбирают версию 50e с зарядным портом. В Европе к этому добавляют ещё и M60e — заряженный PHEV с M-геном, который Штаты, увы, не получат. Новый X5 50e хвастает 44 милями (71 км) чисто электрического хода по EPA — на 15% больше предшественника. Батарея — 26,5 кВт·ч, зарядка до 11 кВт.Что это значит для нас? Во-первых, баварцы всерьёз делают ставку на гибриды: даже в стране бензина и больших дорог каждый пятый X5 — с вилкой. Во-вторых, Европа снова в плюсе: M60e — это не просто цифры, а настоящий M-характер с электрическим ускорением. А Штаты? Им остаётся довольствоваться "обычным" 50e, хотя именно там X5 собирают.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда баварцы решают спасать жизни — они делают это на электричестве. И с шильдиком ///M.В Корее местная пожарная служба Инчхона получила в подарок от BMW два iX1 в топовой M Sport комплектации. Эти электрические кроссоверы будут патрулировать пожароопасные зоны, помогать пострадавшим и даже возить административные команды — всё с нулевым выхлопом и типичной для BMW динамикой разгона. К слову, это не первый благотворительный жест BMW Korea: ранее компания передала семь X5 пожарной службе Сеула и более тысячи автомобильных холодильников для экстренных служб по всей стране.Что тут сказать? Даже когда BMW занимается благотворительностью, они не забывают про драйв. iX1 с M Sport пакетом — это не просто электрокар, а настоящий инструмент для тех, кто каждый день рискует жизнью. И да, баварцы снова доказывают, что социальная ответственность может быть стильной и технологичной.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Слышите этот рык на Нюрбургринге? Это G99 M5 Touring нового образца, и он явно злее предшественника. Шпионы поймали полностью закамуфлированный прототип — и тут есть о чём поговорить.Да, это LCI (рестайлинг), а не новая платформа, но обновление серьёзное. Баварец примеряет элементы Neue Klasse: более узкие фары, меньшая решётка радиатора и агрессивный передний бампер. Сзади — новые фонари, похожие на те, что у i3, и классический quad exhaust (никуда не делся, M Performance и M-модели сохранят видимые трубы). Зарядка для PHEV на месте — гибрид никуда не уходит.Но главное — звук. Прототип орёт заметно агрессивнее текущего M5. Возможно, BMW доработала S68 V8 или сняла сажевый фильтр для тестов. Надеюсь, изменения не только в выхлопе, но и в отдаче — 625 л.с. уже не кажутся пределом.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда в очередной раз слышу «я сам разберусь с коробкой/тормозами/переобувкой», хочется выдать разметку по VIN и выдохнуть. Поэтому из сервисно-обучающих партнёров мне нравится автошкола РЕАЛ RU: подход там прагматичный, без цирка и “катайтесь пока не получится”. Для владельца BMW это особенно важно — знаешь, что такое правильные решения в моменте: от посадки и обзора до понимания торможения и управления в реальных условиях. Кстати, если нужен старт по обучению, я бы не тянула: вот партнёрская ссылка Автошкола РЕАЛ RU Чем быстрее ты учишь базу, тем меньше потом “лечить” последствия — как будто VANOS и так работает, но хозяин заглох на светофоре. 🚗🔧👉 https://fxxag.com/g/9r9twvs9393c08bd9d2cd0bf8fce11/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4rqyYZpEjZАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

///M снова переписывает правила — и на этот раз достаётся легендарной M2. С 2027 модельного года баварцы впервые за десятилетие выпускают полноприводную версию своего компактного купе. И да, она не просто быстрее — она умнее.Под капотом всё тот же S58 — 3.0-литровый рядный шестицилиндровый монстр с 473 л.с. и 443 Н·м, но теперь с xDrive, который по умолчанию держит всё железо на задней оси, подключая передок только когда задним колёсам становится скучно. Разгон до 100 км/ч — 3,6 секунды (против 3,9 у заднеприводной версии), а с M Driver’s Package потолок поднимается до 285 км/ч. Единственный доступный "автомат" — 8-ступенчатая M Steptronic, ручка осталась только у заднеприводной версии. Цена в США — от $74 950, включая доставку.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

А что, если Neue Klasse M3 обзаведётся длинной крышей? Дизайнеры уже нафантазировали электрический M3 Touring на базе концепта, показанного в Ле-Мане. Рендер берёт всё лучшее от M Concept: раздутые колёсные арки, жёлтую оптику, агрессивные диффузоры и вентилируемый капот. Но к универсалу добавили практичные зеркала, серебристые колёса и спойлер, как у M5 Touring — чтобы не выглядел слишком футуристично.Спрос на текущий G81 Touring зашкаливает, а M5 Touring в США продаётся лучше седана. Так что электрический универсал — не фантастика, а вопрос времени. Мы в редакции считаем: если BMW сделает ставку на 800-вольтовую архитектуру и сохранит ту самую M-агрессию, получится идеальный снаряд для тех, кому нужна и мощь, и багажник. Но хватит ли у Мюнхена смелости запустить его в серию? Кто бы взял такой EV вместо бензинового G81? 👇 #bmw #m3touring #neueklasse #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M на гибридных дрожжах: 2027 BMW X5 xDrive50e — это не компромисс, а эволюция баварского гедонизма.Пятый по счёту X5 наконец-то получает гибридную версию, которая не стесняется своей мощности: 483 л.с. от 3.0-литрового турбошестёрки и электромотора — это больше, чем у моего S63 в стоке, и на 40 км больше электрического запаса хода (44 мили против 39 у предшественника). Дизайнеры BMW наконец-то перестали стесняться Neue Klasse: двойные "иксы" в оптике, интегрированные дверные ручки и решётка радиатора, которая теперь не столько для охлаждения, сколько для демонстрации статуса. В салоне — 14.6-дюймовый экран для пассажира и Dolby Atmos, потому что даже гибриду нужна атмосфера.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

LCI по 7 Series уже приехала — и, судя по логике BMW, это только верхушка айсберга перед «главным дальше». Судя по обновлению, акцент сделан на доведении актуальных решений: визуальные правки и обновлённая электроника/интерфейс, чтобы флагман не выглядел «прошлым сезоном» даже на фоне новых i и X. Но дальше, как намекают планы, будет гораздо интереснее: изменения затронут не только облик, но и то, как машина живёт каждый день — от ассистентов до логики систем комфорта и связи. Для владельцев «семёрки» это обычно означает одно: прежние машины можно любить, но обновлённая версия будет ощущаться заметно «свежее» по софту. Я к таким LCI отношусь как к юридическому дополнению к договору: внешне можно пролистать, а по факту — меняются важные пункты эксплуатации. Вспомните, как на 3/5 серии LCI часто убирала шероховатости iDrive и адаптивных систем — и это реально чувствовалось, не в буклете.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Пятая серия снова готовится «обновиться крупно», и это уже похоже не на косметику, а на нормальный технологический разворот. Источники из отрасли говорят: новый апдейт привяжут к старту следующей фазы изменений модели — с увеличением масштаба доработок, чем обычно бывает в середине жизненного цикла. Если коротко, логика BMW тут простая: сначала подтягивают софт/шасси по ходу выпуска, а потом делают шаг, который ощущается в повседневности — от связности электроники до поведения машины. Мы такое видели и на 3/5/7: «большой апдейт» обычно означает, что в реальности меняется не только внешний вид, а то, как автомобиль дружит с водителем. Для владельцев это важно тем, что разница между версиями может быть ощутимой и по диагностике, и по доводкам (адаптации, калибровки, обновления блока управления).Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

G99 M5 Touring — это не просто универсал. Это вызов законам физики и здравому смыслу в одном флаконе. 🚗💨BMW наконец-то привезла в США свой единственный универсал — M5 Touring с гибридным S68 под капотом. Да, он тяжёлый (спасибо, батарея), да, он спорный (спасибо, маркетологи), но после недели за рулём журналисты BMWBlog выделили пять вещей, которые заставляют забыть обо всех компромиссах. Первое — это комфорт: несмотря на M-настройки подвески, Touring едет мягче, чем F90 M5 или даже M4, особенно в Comfort-режиме. Второе — практичность: багажник с низким полом и широким проёмом делает его реально удобным, а не просто "статусным грузовиком". И да, S68 здесь не просто звучит — он рычит так, что соседи начинают завидовать вашему гаражу. #bmwm5 #s68 #bmwtouring🔗 Профессиональный подбор запчастей: Колесо RU — https://uhtkc.com/g/qm1sbotqit3c08bd9d2cadffb7e431/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4piUAtLNAkАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

А вы уже обновили iRacing? Там свежие баварцы — M2 Racing и обновлённый M Hybrid V8 Evo. И если M2 Racing — это идеальный вход в мир виртуальных гонок для тех, кто не хочет сразу прыгать в GT3, то Evo — серьёзный апдейт для хардкорных sim-рейсеров.Главное: M2 Racing (G87) — это современный entry-level болид от ///M Motorsport, который заменил M2 CS Racing. В iRacing он даст ощущение настоящего кузовного авто без гиперкаровского безумия. А M Hybrid V8 Evo получил изменённую решётку радиатора, доработанную аэродинамику и пару технических фишек, которые помогли взять подиум в Daytona. Владельцам оригинального M Hybrid V8 обновление придёт автоматически.Моё мнение: здорово, что BMW держит виртуальный парк в актуальном состоянии. Особенно радует M2 Racing — наконец-то в симе появилась машина, на которой реально учиться, а не просто выживать. Кто уже успел попробовать? Делитесь впечатлениями. #bmw #bmwm #iracingАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Похоже, электромиру всё-таки придётся признать: водителю нужны «щелчки» и ощущение переключений. В M Concept Neue Klasse (и близком к нему будущим electric M3) за рулём появятся красные подрулевые «плюс/минус» для имитации передач — не как декор, а как часть логики управления. К концепту также привязали новый M-тоггл (он отличается от того, что ставят в обычном i3), а фирменные кнопки M1 и M2 с конфигом останутся и на электрокаре. Инсайдерский смысл простой: даже при квадромоторной тяге искусственные смены дают понятные точки контроля темпа и помогают «читать» разгон по ощущениям. Я, конечно, слышу возражения: «а зачем ограничивать мощь виртуальными ступенями?». Но в треке это может быть не гаджет, а тренажёр контроля момента, особенно когда у EV всё иначе, чем у S63: меньше драматических провалов/выстрелов — зато больше необходимости в тактильной обратной связи.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Салон нового X5 Hybrid (G65) — это уже не просто «баварский уют», а заявка на технологический флагман. Пятое поколение получило полностью переработанную переднюю панель с изогнутым дисплеем, новую мультимедиа на базе iDrive 9 с улучшенным голосовым управлением и, конечно, Individual-отделку, которая теперь доступна даже для гибридной версии.Из интересного: инженеры явно поработали над эргономикой — физические кнопки климат-контроля остались, а вот селектор передач переехал на рулевую колонку (как на 7-й серии). Для тех, кто привык к классическому «джойстику», это будет сюрприз.Лично я рада, что в BMW не пошли по пути Tesla и не убрали всё в экран. Но вот подрулевые лепестки на гибриде — спорное решение: электромоторы и так дают мгновенный отклик, зачем имитировать «механику»? С другой стороны, ходовая обещает быть на уровне — адаптивная подвеска и задний активный стабилизатор теперь в базе.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В 1996-м Tupac Shakur не просто ездил на BMW — в его гараже отметился 750iL, и это уже вопрос статуса, а не “просто машина”. 🖤 На фото — культовый длиннобазный флагман E38, который тогда умел быть и комфортным лайнером, и вполне серьёзным баварцем для вечерних мегаполисных сюжетов. Если вспоминать логику BMW тех лет: 7‑ка в исполнении iL — это “больше пространства для решений”, тот самый формат, где важны посадка, тишина и плавность (без компромиссов по престижу). А по двигателю это эпоха атмосферных V8/V12 в зависимости от рынка — перед тем, как “дизель-реализм” и турбо-гонка окончательно заняли умы. От редакции/по-бимерски: такие машины выбирают не ради цифр в объявлении, а ради ощущения качества и правильной инженерной “мягкости” — как перед ///M вечеринкой, только без суеты. А вы как считаете: круче, когда айконы выбирают 7‑ку за класс или когда им подавай именно M? #bmw #bmw7 #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club