Архив — BMW club

Китайский баварец с запасом на "гуандунский размах": G58 выходит на сценуBMW готовит сюрприз для любителей седанов с запасом пространства — длиннобазную G58 на базе нового поколения 3 Series. Старт производства намечен на апрель 2027 года, но уже сейчас понятно: это будет не просто растянутая версия, а полноценная адаптация под рынок, где задним пассажирам нужны не только комфорт, но и статус. В Китае появятся бензиновые 325L и 330L на базе B48, а чуть позже — электрическая i3 NA8. Интересно, что BMW не исключает экспорт G58 за пределы Поднебесной, хотя в США такие модели не ждут — там, по словам Бернда Кёрбера, спрос на длиннобазники "не оправдывает логистику".Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M прощается с легендой: BMW сворачивает производство Z4, но готовит электрического наследника. И да, это не шутка — эра атмосферных рядных шестёрок и заднего привода в кузове родстер подходит к концу.По данным Electrek, баварцы официально подтвердили, что текущее поколение Z4 (G29) станет последним бензиновым родстером в линейке. Производство завершится в 2026 году, а на смену придёт полностью электрический спортивный автомобиль — предположительно, под индексом iZ4 или iM Z4. Платформа — Neue Klasse, двигатели — электрические аналоги S58 по мощности, но с мгновенным откликом и полным отсутствием турбоямы. Ожидается, что новинка дебютирует в 2027-м, сохранив классическую компоновку родстера: мягкий верх, короткая колёсная база и идеальную развесовку 50:50.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

F06/F12/F13 — это тот редкий случай, когда «красивость» у BMW была не случайностью, а наследием идеи. И теперь эту эстетическую серию тихо сняли с дистанции. 🔥Линия дизайна тянется прямо к Concept CS 2007 года: длинный, низкий 4-дверный «гранд-турер» с мощной посадкой и крупными ноздрями — проект, который так и не пустили в массовое производство из‑за кризиса. Ключевым человеком здесь называют дизайнера Карима Хабиба: он же приложил руку к интерьерному миру E60 и кузовным решениям F01, а потом эта логика выстрелила в 6‑й серии. Потом в 2011 на Женеве показали F13 — ощущение “BMW возвращает дизайн-уверенность” после спорного Bangle’а; а сегодня, когда 6‑ку уже «растворили» в 8‑ке, подержанные F-корпуса выглядят как один из лучших визуальных компромиссов за свои деньги.От редакции: это как с V8 в M-поколении — когда есть характер, его не прячут, даже если времена изменились. Мы, баварцы, такого «самоуверенного» силуэта сейчас почти не видим.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В 2027-м BMW M3 CS обещают в версии с механической коробкой — и да, это тот самый «ручник», которого фанаты ждут как доказательство, что ///M ещё слышит стук сердца водителя. Говорят, это будет именно CS-версия: то есть максимально заряженная комплектация, а не «компромисс для приличия». Идея проста: оставить пикантность точной механики там, где обычно правит автомат, но сохранить характер M3 CS по настройкам и фокусу. Для баварца это важнее, чем кажется: история M-ручек — от 1M до M2/M3 — всегда была про связь между педалью, трансмиссией и ощущением контроля. На фоне всё более массового перехода на DSG/автомат, ручная коробка в CS — как VIN в чате: редкость, за которой охотятся, и повод выбирать не «быстрее», а «правильнее». Как думаете, ручной M3 CS станет “новой классикой” для рынка б/у — или всё закончится очередной редкой модификацией на один сезон? 💪 ///M #bmw #bmwm #mpower #m3Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M2 идёт в атаку: впервые с xDrive — и это стоит каждой копейкиНаконец-то баварцы решили, что задний привод — не единственный путь к славе. С 2027 модельного года M2 получает M xDrive, и это не просто полный привод, а умная система с характером. Да, +84 кг к весу, но 0-100 за 3,6 секунды вместо 3,9 — и это при том, что чистый RWD-режим никуда не делся.Под капотом всё тот же S58 (480 л.с. в Европе, 473 в США), но с новой фишкой — M Ignite, предкамерное зажигание, позаимствованное у гоночных болидов. Экономия топлива под нагрузкой без потери мощности? Звучит как магия, но BMW уже доказали, что их инженеры умеют творить чудеса. Система xDrive здесь не Audi-шный "постоянный полный привод", а умный помощник: по умолчанию — задний привод, передняя ось подключается только когда задним колёсам становится скучно. Даже в режиме 2WD можно отключить DSC и устроить дрифт-пати.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

На рынке всплыла Elva Mark 8 1965 года — и да, это не про “пока погоняем по городу”, а про британскую философию максимально лёгкой скорости. Такие машины обычно покупают не сердцем, а секундомером: мало веса, никакой роскоши, зато характер — как у хорошей ///M, только без баварского лоска.Судя по карточке на Marketplace, Elva — именно “классический” проект эпохи тех лет, когда BMW ещё только оттачивала свои траектории для будущих легенд, а лёгкие родстеры уже воевали в гонках. И вот это важное: Mark 8 — редкий гость в современных продажах, поэтому внимание к деталям по истории, комплектации и документам тут критично.По моему баварскому взгляду, ценность таких покупок как у правильного S63: можно просто “иметь”, а можно понимать, что обслуживаем и почему именно это сочетание работает. Для фаната BMW это шанс потрогать альтернативную ДНК скорости — не через 1M, не через M5 F90, а через урезанную до сути концепцию.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Дизельный «пенсионер» или недооценённый зверь? На Bring a Trailer ушёл 535d xDrive M Sport 2015 года без резерва. Под капотом — рядная «шестёрка» N57 объёмом 3.0 литра, 313 л.с. и 630 Нм момента. С места этот «баварец» валит так, что многие бензиновые «эмки» начала 2000-х нервно курят в сторонке. M-пакет, xDrive, восемь ступеней ZF — классика жанра.Лично я к дизелям отношусь с уважением: ресурс у N57 огромный, расход смешной, а момент позволяет тащить как танк. Да, звук не S63, но для ежедневной эксплуатации — идеальный выбор. Тем более, что за машину на аукционе не дрались бешено — дизель пока остаётся нишей для понимающих.Кто из вас рассматривал 535d как альтернативу бензиновым M-моделям? Или «дизель — это не ///M»? #bmw #535d #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🚨 Покупаешь баварца с пробегом? Не дай себя надуть — проверь историю до осмотра. Серёга из редакции как-то купил M5 F10 с "честными" 80к на одометре, а через месяц вылезло ДТП с заменой лонжерона и скруткой пробега. Хорошо, что успел вернуть по гарантии, но нервы попортил знатно.Avtocod RU — это как ISTA для истории авто: покажет ДТП, ограничения, залог, реальный пробег и даже сервисные записи. Для BMW особенно критично — S63 или N63 с убитым турбокомпрессором и "забытой" заменой масла могут влететь в копеечку. Проверка занимает 5 минут, стоит копейки, а экономит сотни тысяч.Я лично проверяю каждый автомобиль перед покупкой — даже если продавец "свой". Вот ссылка на сервис: Avtocod RU Не благодарите, просто не дайте себя кинуть.👉 https://dhwnh.com/g/7l2uk5mp0g3c08bd9d2c70e8fbe070/?erid=MvGzQC98w3Z1gMq1owUvbWhJАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

2026-й год, похоже, становится годом прощания с кабриолетами BMW. Z4 и 8 Series уже собираются на покой, и 4 Series Convertible остаётся единственным «открытым» баварцем в строю. Чтобы подсластить пилюлю, корейское подразделение выпустило две лимитированные версии — по 15 штук на каждый вариант.Младшая — 420i (B48, 184 л.с.) в цвете Arctic Race Blue на чёрных 19-дюймовых дисках. Старшая — M440i xDrive с рядной «шестёркой» S58 (374 л.с.) в Mineral White и двухцветных Individual-колёсах. Обе продаются исключительно через онлайн-магазин, с фиксированной комплектацией и ценником от 53 600 до 66 200 долларов.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Китай получает эксклюзив: BMW разогнала i7 с Rimac и растянула iX3 до 900 кмПекинский автосалон 2026 стал для BMW площадкой для настоящего шоу технологий. В центре внимания — рестайлинговый 7 Series с горизонтальными ламелями решётки и новыми фарами, а также i7 с батареей от Rimac, которая обещает зарядку быстрее, чем вы успеете выпить кофе. Но главный сюрприз — iX3 Long Wheelbase, созданный исключительно для Китая: база +108 мм, 900+ км CLTC-дальности и 400 кВт зарядки, которая добавляет 400 км за 10 минут.Под капотом у "растянутого" iX3 — асинхронник спереди и синхронный мотор сзади (345 кВт/645 Нм), разгон до сотни за 4,9 с. А вот i7 получила цилиндрические батареи 6-го поколения от Rimac — энергоёмкость выросла на 20%, а пиковая зарядка превысит нынешний потолок в 195 кВт. Для Китая это не просто модель — это философия: "создано в Китае, для Китая, с Китаем".#bmw7series #bmwi7 #neueklasse #bmwchinaАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

15 лет назад BMW выстрелила в яблочко, хотя делала это наперекор моде на “больше, тяжелее и мягче”. 1 Series M Coupe (1M) дебютировала в 2011 как компактный, резкий и принципиально «аналоговый» M-характер — в эпоху, когда многие М становились всё более удобными и электронными.Главное по делу: это был редкий «один год» производства, задний привод и только механика — шестиступка без автомата и без DSG. Под капотом — рядная «шестёрка» N54 с твин-турбо: около 335 л.с. и до ~370 Н·м, разгон примерно до 100 км/ч за 4,5 секунды. При этом кузов легче современных M (около 1 495 кг), короткая база и широкие крылья давали низкую, злую посадку; в салоне — минимум показной роскоши и чёрный интерьер.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M прощается с шиком: BMW дарит M340i последний "чёрный" подарок перед уходомБаварцы решили не прощаться с G20 тихо — перед смертью M340i и M340d в Европе получают Black Package, превращая шестицилиндровых монстров в угольно-чёрных хищников. За €2500 владельцы Touring или седана получат не только чёрные шильдики и 19-дюймовые диски 995 M в цвете Jet Black, но и карбоновые вставки в салоне с фирменной строчкой M на ремнях.Это не просто косметика — Shadow Line с чёрными решётками и затемнёнными фарами превращает машину в тень на дороге, а красные суппорты напоминают, что под капотом всё ещё рычит B58 или B57. Кстати, пакет доступен не только для 3-й серии — M440i Gran Coupe и даже i4 M60 тоже могут стать "чёрными лебедями" перед уходом.А вы бы взяли M340i с Black Package или предпочли бы вложиться в тюнинг?#bmwm340i #bmwblackpackage #g20 #bmwperformanceАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M идет в массы? BMW официально подтвердила: с 2027 года M2 получит xDrive — и это не просто полный привод, а умная система, которая оставляет задний привод в "нормальных" режимах. 473 л.с. от S55-старшего брата, 8-ступенчатый DCT, и разгон до сотни за 3.6 секунды — на три десятых быстрее моноприводной версии. Но главное — это не просто "еще один M с xDrive", а попытка баварцев угодить и пуристам, и тем, кто хочет больше уверенности на скользком асфальте.Технически всё продумано: муфта в раздаточной коробке и активный задний дифференциал позволяют гибко распределять момент, а через меню M Setup можно даже отключить переднюю ось и устроить дрифт-сессию с отключенным ESP. Вес, конечно, вырос, но BMW обещает, что управляемость не пострадала — спасибо настройкам подвески и рулевого управления, которые адаптировали под новые реалии. И да, внешне xDrive-версия не отличается от обычной M2 — ни бейджа, ни аэродинамических изменений.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

29 июня 2026 — день, когда интернет накрыло волной шпионских снимков нового iX5. Баварцы явно готовят что-то необычное: по слитым изображениям видно, что дизайнеры решили отойти от привычной агрессии X5 в сторону более футуристичного, почти концептуального облика. Говорят, что оптика и решётка радикально изменятся, а пропорции кузова намекают на гибридные гены с явным акцентом на аэродинамику.Что мы знаем наверняка? iX5 станет электрической версией легендарного SUV, но без привычного V8 под капотом. Вместо S63 — батарея и пара электромоторов, суммарная мощность которых, по слухам, перевалит за 600 л.с. Это уже не просто "зелёный" компромисс — это заявка на статус настоящего ///M-электромобиля.Лично меня смущает, что BMW решили уйти от классического "злого" взгляда. Надеюсь, Individual-цвета вроде San Remo Green не пропадут, иначе это будет предательство. Как вам новый дизайн? Выглядит свежо или потерял дух баварца? #bmw #bmwm #ix5 #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Infiniti Q50 на вторичке — это как найти золотой слиток в ломбарде за цену ржавого велосипеда. Но стоит ли игра свеч?На рынке подержанных авто сейчас творится что-то нереальное: Infiniti Q50 с 3.0-литровым V6 twin-turbo (400 л.с. в версии Red Sport) падает в цене так, что за машину 2018 года просят всего 20-25 тысяч долларов. Для сравнения — это дешевле, чем BMW 340i того же года, хотя по мощности и динамике Q50 Red Sport не уступает M340i, а кое в чём даже превосходит. Причина? Низкий спрос на бренд, который в Европе и вовсе исчез с радаров, плюс сомнительная надёжность вариатора (в дешёвых версиях) и прожорливая электроника.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M против трёхлучевой звезды: кто круче в электрическом будущем?Новый BMW i3 и электрический Mercedes C-Class встретились на ринге — и это не просто очередная битва баварцев с штутгартцами. Это война за будущее премиального электрического сегмента. Да, i3 теперь не тот городской хэтчбек на углепластике, а полноценный седан Neue Klasse, который должен задавить конкурентов технологиями и драйвом.Внешне баварцы остались верны себе: острые грани, агрессивная оптика, фирменный "поход M-дивизии". Мерседес же решил сыграть в "нормальность" — никаких EQ-выкрутасов, обычный C-Class, только на батарейках. При этом немцы умудрились впихнуть в него гиперскрин, сделать на 127 мм длиннее i3 и даже позаимствовать дизайн задних фонарей у AMG GT XX. Интересно, что в BMW уже сравнивают C-Class с i4 — и это комплимент, ведь i4 до сих пор один из самых гармоничных электрических седанов.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Окей, народ, держитесь крепче. Инсайды о следующем поколении G50 3 Series и G84 4 Series уже потекли, и тут есть о чём поспорить. Спорили полчаса — Серёга и Костя так и не договорились, будет ли у новой «трёшки» полноценный электрический вариант на Neue Klasse или всё ограничатся гибридами.Главная интрига: баварцы наконец-то откажутся от части платформы CLAR в пользу новой архитектуры для 3-й серии (к 2028 году), а 4-я серия, по слухам, может получить серьёзно обновлённый S58 с 48-вольтовым мягким гибридом. Если M4 G84 не убьют рядную «шестёрку» ради четырёхцилиндрового PHEV (как это сделали конкуренты из Штутгарта), я буду аплодировать стоя. Но лично я ставлю на то, что M3 сохранит чистый рядный двигатель — S63 на моей F90 Competition показал, что M GmbH умеет выжимать дьявольскую мощь без электро-костылей.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M2 идёт в атаку: теперь с xDrive и 3,6 до сотни. Но кому это нужно?Баварцы наконец-то решили прикрутить полный привод к своей самой зажигательной "двушке" — и вот вам 2027 BMW M2 xDrive. 473 л.с. от S55-шного ряда, 8-ступенчатый M Steptronic (ручка осталась только у заднеприводной версии), и разгон до 100 за 3,6 секунды — на 0,3 быстрее, чем у RWD-собрата. Стартовая цена в США — $74 950, включая доставку.Система xDrive здесь с задним уклоном: в обычном режиме всё отдаётся задним колёсам, а полный привод подключается только когда зад начинает терять сцепление. В меню M Setup можно даже активировать режим 2WD с отключённым DSC — для тех, кто хочет почувствовать себя героем Nürburgring в 2005 году. Стандартные тормоза — M Compound, колёса — 19/20 дюймов в шахматном порядке.Вы за чистый задний привод или готовы променять его на xDrive ради 0,3 секунды до сотни?#bmwm2 #xdrive #s55 #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Выбор между G81 M3 Touring и G90 M5 — задачка со звёздочкой. В Аргентине устроили трек-день на автодроме Сан-Николас, где чемпион Хулиан Сантеро гонял обе эмки. И вот что интересно: для местного рынка M3 Touring — первый в истории M-универсал, который вообще официально продаётся. M5 же там только седан, гибридный, тяжеленный, но с сумасшедшими 727 л.с.Мне эта дуэль напоминает спор чистого драйва против технологического флагмана. M3 Touring — это S58, полный привод с задним уклоном и никакой электрификации. Честная, злая, практичная. M5 — V8 S63 с гибридным довеском, который даёт режим EV для города, но добавляет полцентнера массы. Каждый выбирает сам: лёгкость и азарт или статус и мощь, граничащую с абсурдом.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M на бюджетных рельсах: BMW опустила планку 1 Series в Японии до $30К — но какой ценой?Баварцы снова доказали, что могут быть гибкими, когда речь идёт о рынке. Для Японии выпустили специальную версию 120 Original — это самый доступный 1er в истории модели, который стартует с 4,8 млн йен (≈$30,1К). Для сравнения: топовый M135i там стоит почти в полтора раза дороже ($45,6К). Но не спешите завидовать — за "экономию" пришлось заплатить оборудованием.Что урезали? Всё то, без чего можно покататься: часть стандартных опций ушла в прошлое, хотя базовые технологии — mild-hybrid, Driving Assistant и Digital Key Plus — остались. Двигатель тот же 1,5-литровый турбо-трёхцилиндровик (154 л.с., 240 Н·м), так что динамика не пострадала.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M в электрическом обличье — это BMW i3 First Edition, доступный для заказа уже сегодня. Базовая версия с 469 л.с. и xDrive стартует от €65.900, а топовая First Edition — от €75.340, но уже с M Sport, 3D-HUD и Harman Kardon на борту.900+ км WLTP-рейтинга — это не опечатка, а реальность благодаря новому eDrive Gen6 на 800 В. 10 минут на зарядке = 423 км запаса, а ещё есть V2L (vehicle-to-load), чтобы запитать дом от аккумулятора. Разгон до сотни — 4,7 сек, но главное — это не цифры, а то, как баварец переосмыслил "трёшку" в электричестве.Мы в редакции считаем: BMW наконец-то сделал электричку, которая не стыдно называть наследником E30. Да, цена кусается, но за эти деньги вы получаете не только дальнобойность Tesla Model S, но и драйв настоящей BMW — с острым рулём, идеальной развесовкой и тем самым "M-feeling", пусть и без VANOS.А вы готовы променять свой B58 на электрический xDrive? 🔋💨 #bmwi3 #neueklasse #bmwelectricАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Пока все спорят про «X9», BMW, похоже, намекает: иногда важнее не ширина рынка, а ширина эмоций. Идея из BMWBlog — вернуть линейке смысл через 6 Series Shooting Brake: длинный капот, низкая крыша, широкие «плечи» и практичность без превращения в высоченный хэтч. Логика простая: большой трёхрядник с третьим рядом продаётся легче, но он и так уже не редкость в премиум-сегменте. А вот правильный shooting brake — это про характер, про ту самую «драму» BMW на трассе и красоту в статике, когда машина выглядит готовой ехать, даже если стоит. Как баварец скажу так: у 6 Series имя живое, а shooting brake — редкий формат, где можно одновременно сохранить стиль и обогатить повседневность. В отличие от «GT-экспериментов» и компромиссов кузова, тут нужен именно чистый силуэт — и без компромиссов по ощущению руля. Вы за семейный X-формат с семиместностью или за стильный универсал уровня ///M-легенды? #bmw #bmwm #mpower #shootingbrakeАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ну что, народ, баварцы снова пилят четырёхдверку, и это не шутки. Новое поколение 3 Series, известное под кодовым G50, уже обретает очертания, и вместе с ним в строй встаёт полностью электрический наследник — тот самый i3, но уже не хэтчбек, а нормальный седан.По слухам, премьера может состояться в 2027 модельном году, и платформа будет гибридной: CLAR, которая умеет и бензин жевать, и розетку любить. Электрическая версия, скорее всего, получит батарею нового поколения с увеличенной плотностью — ждём запас хода под 600 км. Бензиновые же версии, дай бог, останутся с рядными шестёрками, хотя B48 и B58 там точно будут, а вот S58 для полноценной M3 — под вопросом.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M готовит электрический ответ — и он будет звучать как легенды прошлого. 🔊💡BMW не просто делает электрический M3 (код ZA0), а буквально вдыхает в него душу классических моторов. Инженеры записали звуки V10 из E92 M3 GTS, рядной шестёрки F82 M4 GTS и даже V8 E63 M6 — чтобы синтезировать акустику, которая не просто "звучит", а даёт реальную обратную связь при ускорении. Причём баланс между эмоциями и функциональностью — это отдельная головная боль: слишком много драмы — и звук превращается в цирк, слишком мало — и электромобиль теряет характер.Но главное испытание — Нюрбургринг. Там ZA0 проходит тот же ад тестов, что и его бензиновые предки: отработка шасси, шин, симуляции экстремальных режимов. Без "Зелёного ада" ни один M не выходит в свет — и электрический не станет исключением.А вы готовы променять звук V8 на синтезированную симфонию из прошлого? 🎻🔥 #bmwm3 #electricbmw #nurburgring #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M на трассе и на подиуме: BMW устроила шоу в Брно, а мы разобрали, что там было по-настоящему крутоВ Брно на MotoGP чешское подразделение BMW отметило своё 20-летие так, как и должно — выкатив на трек пару уникальных M2, которые заставляют моё S63 завистливо рычать в гараже. Один из G87 — с новейшим M Performance Track Kit (цена в Германии: €23,5К без установки), второй — официальный MotoGP Safety Car с карбоновыми обвесами, титановым выхлопом и шеститочечными ремнями. Оба — не серийные, а штучные экземпляры, которые не купишь даже за все деньги мира.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Почему-то никто не поднимает тему, что Audi в плане надёжности зачастую обходит BMW и Mercedes? 🤔Свежий обзор CarBuzz разбирает, почему баварцы и штутгартцы проигрывают ингольштадту в вопросах ресурса моторов и электроники. Да, на бумаге Audi выигрывает по статистике поломок — особенно старые TDI и «механика» VAG ходят вечность. Но есть нюанс: когда твой S63 выдаёт 625 сил, а VANOS отрабатывает чётче швейцарских часов, вопросы надёжности отходят на второй план.Серёга из гаража говорит: «Audi — это холодильник: работает без перебоев, но эмоций ноль». И я с ним согласна. Наш ///M — это не просто «доехать от А до Б», это драйв, звук и характер. Да, за удовольствие иногда приходится платить визитами в сервис, но улыбка с лица не сходит.А вы готовы променять M5 на Audi ради гипотетической надёжности? Делитесь в комментариях 👇 #bmw #mpower #надежностьАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Слышали про баварца, ради которого стоит затянуть пояса? Речь не про авто — про мотоцикл, который журнал TopSpeed назвал «тем самым, ради кого копят». Речь идёт о BMW M 1000 RR — первой «эмке» на двух колёсах. Под капотом (простите, в раме) — рядная «четвёрка» объёмом 999 кубов, выдающая 212 л.с. при 14 500 об/мин. Сухой вес — 192 кг. Карбон, титан, аэродинамика с крыльями, как у M4 GT3. И цена, от которой у юриста из меня начинает дёргаться глаз — около $35 000 за стартовую версию. Серёга из редакции говорит: «Маша, это же M-подразделение на двух колёсах — те же технологии, та же философия». И он прав. Вариативная геометрия подвески, трекшн-контроль с 6 осей, Slide Control — всё сюда перекочевало из авто M-мира. Мой S63 утром рычит, но M RR на треке — это космос. Вопрос к вам: кто из сообщества уже пробовал M-мотоцикл или держит в гараже? Или для вас баварец — это строго четыре колеса? #bmwm #bmwmotorrad #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

ADV-байки, которые заставят ваш BMW M5 ревновать к свободе 🏍️💨Да, мотоциклы — это не баварские монстры с турбонаддувом, но когда видишь, как эти ADV-звери покоряют бездорожье, асфальт и даже снег, начинаешь задумываться: а не купить ли мне что-то двухколёсное для разнообразия? Особенно когда твой S63 утром рычит, как голодный лев, а ты застрял в пробке на Третьем кольце.Список топ-10 ADV-байков, которые универсальнее швейцарского ножа, впечатляет. Здесь и легендарная BMW R 1300 GS — король класса, который не просто едет, а летает по любым покрытиям, как мой F90 по Нюрбургрингу. Есть и KTM 1390 Adventure — австрийский зверь с 170 л.с., который готов порвать любой оффроуд, как M5 Competition портит резину на старте. Не обошлось без японцев: Honda Africa Twin, Yamaha Ténéré 700 и Suzuki V-Strom — надёжные, как N57, но с духом авантюризма.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

X6 M60i снова напоминает: есть «удовольствия», которые не хочется отдавать в архив — особенно когда под капотом раздаётся V8. И это не про хайп, а про тот самый баварский вкус к мощи без оправданий. В обзоре X6 M60i подают как SUV-купе с характером «гроза асфальта»: турбированный V8, правильный тон выхлопа и ощущение, что машина сделана для жизни, а не для кнопок в меню. Логика простая: когда электрификация и маленькие моторы всё сильнее давят на выбор, остаётся ценность больших двигателей и классного баланса формата «гран-туризмо по-немецки». Мы в редакции это называем “сохранить традицию”: как VANOS — не болезнь, а ДНК. Но и напоминание владельцам BMW честное: прежде чем покупать, оцени реальный расход/эксплуатацию и не путай эмоцию с инженерной целесообразностью. Как думаете, X6 M60i — это «последний из могикан» или просто ещё один bimmer в линейке, который быстро забудут? #bmw #bmwm #mpower #x6Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ну что, народ, похоже наш любимый баварец готовит очередной ребрендинг. Знаменитый X5, который уже давно стал эталоном в своём классе, по слухам, получит кардинальное обновление внешности к 2027 году. И это не просто рестайлинг — это переход на философию Neue Klasse.По данным инсайдеров, новый X5 (кодовое имя G65) первым из SUV-линейки BMW примерит на себя радикально иной дизайн: более вертикальную решётку радиатора, тонкие матричные фары и совершенно иную архитектуру кузова. В основе — новая платформа с поддержкой как ДВС, так и полностью электрических версий. Да, гибридов будет много, но S63 в его нынешнем виде, скорее всего, уйдёт в историю.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club