Йеменские хуситы поломали часовой механизм автопрома.

Глобальные автопроизводства работают как часы, just in time («точно вовремя»). Сначала этот идеальный механизм порушила пандемия, потом глобальный дефицит микрочипов, позже – украинские события.

Следующим форс-мажором стали йеменские хуситы, пригрозив атаковать транспорт в Красном море и быстро перейдя от слов к делу. Ситуация подрубила международный морской трафик: некоторые перевозчики отменили рейсы, другие — повезли контейнеры в обход Африки. Страховые компании подняли тарифы настолько, что маршрут через Суэцкий канал подорожал и стал стоить столько же, как и в обход Африки через мыс Доброй Надежды (даже с учётом стоимости топлива).

Компоненты китайского производства, без которых не обходится ни один автомобиль на планете, тоже плыли через Суэц, пока группировка не перекрыла маршрут.

Suzuki отправила свой венгерский завод (Vitara и С-Cross) в простой. Двигатели приходили как раз из Китая.

С конца января остановится на две недели производство европейского отделения Tesla (Model Y).

Конвейер Volvo в бельгийском Генте (C40 и XC40) тоже остановил работу: конвейеру не хватает трансмиссий китайского производства.

Предприятия Volkswagen продолжают работу, но компания вынуждена начать мучительные переговоры с судовладельцами (о снижении тарифов?).

Руководство Stellantis, подобно Бо Андерссону в тяжелые времена «АвтоВАЗа», готово воспользоваться авиатранспортом. Это дорогое удовольствие приемлемо лишь не надолго и как крайняя мера.