Правительство намерено ужесточить контроль ввоза машин через страны ЕАЭС.

Премьер-министр Михаил Мишустин предлагает государствам — участникам ЕАЭС создать «единый профиль рисков для всех таможенных служб». Главный риск – оформление льготного ввоза автомобиля в одной стране для эксплуатации в другой.

Эпоха наполнения рынка любой ценой сменилась борьбой за сбор платежей. Особенно раздражают чиновников занижение таможенной стоимости при импорте в РФ электромобилей через Киргизию, Армению и Казахстан.

По данным «Автостата», на апрель 2023 новые авто импортировались в РФ из:

• Казахстана – 12,6%;
• Белоруссии — 3,8%;
• Киргизии — 3,4%;
• Армении — 3%.

По машинам с пробегом процент еще выше: Армения – 18,8%, Белоруссия – 12,5% и Киргизия – 2,7%.

Между странами-участниками так и не налажен нормальный обмен информацией: нет общих баз данных по нарушителям таможенных правил. Мишустин предлагает обязать таможни ежемесячно направлять в Евразийскую экономическую комиссию данные о средней таможенной стоимости ввозимых из третьих стран автомобилей.

В ноябре 2023 на парламентских слушаниях Андрей Резников, управляющий партнер «Моторинвеста», говорил об ущербе российскому автомобилестроению: если импорт может быть существенно дешевле, чем локальное производство, то российским производителям невозможно организовывать схемы tax free. Шапка на нем подгорает именно потому, что отверточная сборка электромобилей «Моторинвестом» и есть такая схема снижения импортной пошлины.

Бизнес по ввозу гибридов и электромобилей в РФ пока благоденствует по недосмотру таможенных чиновников союзных стран, через которые льготно «таможат» до 70% этих автомобилей. Такое «спрямление» каналов ввоза принесет в бюджет РФ сотни млн долларов (на столько же подорожают ввозимые автомобили).

Автовладельцам тоже следует напрячься – требование доплатить пошлину, может быть предъявлено задним числом к конечному владельцу, который может и не знать, что его машина была растаможена дилером по «серым» схемам.