Почему 4-цилиндровые атмосферники до сих пор в моде у тюнеров? Зарубежные коллеги уверены: эти моторы — золотая середина

Почему 4-цилиндровые атмосферники до сих пор в моде у тюнеров? Зарубежные коллеги уверены: эти моторы — золотая середина между надёжностью и потенциалом. Даже в эпоху турбо, когда все гонятся за литровой мощностью, проверенные временем рядные "четвёрки" остаются любимчиками тех, кто крутит на пределе.

Вот почему: дешевле в ремонте, проще в настройке, да и ресурс у них под 300–400 тыс. км без проблем. Например, легендарный 2JZ-GTE — не убиваемый, но и не каждый готов за него переплачивать. А атмосферник вроде 2GR-FKS от Toyota или N55 от BMW обходится в разы дешевле, а разгоняется не хуже многих турбодвигателей до чип-тюнинга.

У нас, конечно, такие моторы встречаются реже — у нас либо бюджетные иномарки с маломощными турбо (типа TSI), либо отечественные атмосферники вроде 2.0 MPI с отдачей в 150 л.с., которые тюнинговать смысла нет. Но если привезти, скажем, подержанную Toyota 86 или BMW 428i с N55 — это будет уже не просто машина, а проект на годы....

Автор @asiaexp_bot
@sochiautoparts
#sochiautoparts