Archive — BMW club

50 лет шлемов BMW Motorrad: когда баварцы начали защищать головы лучше, чем конкуренты — свои моторыВ то время как весь мир обсуждает мощность S63 и управляемость M5, BMW тихо, но методично переписывала правила игры в другом сегменте — мотоциклетных шлемах. Полвека назад, в 1975-м, баварцы выпустили первый полнолицевой шлем, который уже тогда задавал стандарты: композитный корпус, интегрированный солнцезащитный козырёк и аэродинамика, опережавшая время. А в 1981-м BMW совершила революцию, представив System Helmet с отстёгивающимся подбородком — концепцию, которую до сих пор копируют все, от Shoei до HJC.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда BMW рисует Widebody-«атаку» на X5, это почти всегда намёк: штатные 600+ сил — только старт. В сети показали дизайн, вдохновлённый будущим X5 M60e (M Yellow Lights, 4 выхлопа и заметно расширенные крылья) — и он прямо подталкивает к мысли, что G65 и G95 будут идеальной базой для тюнинга. По планам линейка реально разгоняется: после старта нового X5 (G65) ожидается M60 с V8 в первой половине 2027, затем выходит iX5 M70. А флагманский X5 M (G95) может сыграть в “двойную систему”: для любителей ДВС — V8, а для остальных — высокопроизводительный eDrive с четырьмя моторами, с общей мощностью свыше 800 л.с., рядом с логикой следующего M3. Как это читаю я: у BMW сейчас «Новая Класс» и электрификация не отменяют M-эстетику — они просто делают её более предсказуемой по потенциалу апгрейда (как S63/Turbo в своё время — легко отвечает на грамотную настройку).Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

G90 M5 мощнее на сотню сил, но едет медленнее — и это не шутка. Car & Driver подтвердили: в разгоне до сотни и на четверти мили F90 Competition (2,7 секунды!) всё ещё бьёт новую гибридную эмку из-за лишних 500 кг. А теперь главное: отличный экземпляр F90 Competition можно взять за $73k, а обычный — и вовсе от $50k. За эти деньги ты получаешь чистый S63 без батарей, вечную классику дизайна и динамику уровня суперкара.Мы в редакции считаем: F90 — последний настоящий M5 без компромиссов. Да, технологии стареют, iDrive 7 уже не свежий, но мотор, шасси и ощущения остаются эталоном. Вопрос к вам: кто бы сегодня взял подержанную F90 вместо новой G90? #bmwm5 #f90m5 #mpower🔗 Аренда авто и путешествия: DiscoverCars WW — https://naiawork.com/g/wqjhitsyjq3c08bd9d2c5ea594bb46/Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Помню, как в начале 2000-х этот паркетник называли «первой эмкой среди внедорожников». И вот — E53 с 4.4-литровым V8 (M62) уходит на аукцион Bring a Trailer без резерва. Пробег, состояние, цвет — всё это сейчас решит, уйдёт ли лот за адекватные деньги или за него начнётся рубка коллекционеров.Для меня этот X5 — символ эпохи, когда BMW решила, что M-подвеска и V8 должны быть не только в седанах. Да, N62 позже стал надёжнее, но M62 — это классика: алюминиевый блок, VANOS, и характерный рык, который современные турбомоторы уже не дают. Если машина живая, без проблем по VANOS и алюминиевой голове — это уже инвестиция.Кстати, Серёга из редакции как раз на днях вспоминал, как гонял на таком же через Альпы — говорит, динамика для 2001 года была космос. А вы бы взяли E53 в коллекцию или это уже «пенсионер»? #bmwx5 #e53 #v8Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Аргентина устроила дуэль: на трассе Autódromo San Nicolás катались сразу два M-автомобиля — универсал M3 Touring и седан M5. Спойлер: выбор тут не про «круче», а про философию ///M и то, что вы считаете роскошью. M3 Touring (G81) стартовал в стране недавно и стал первым M-универсалом, который BMW вообще продаёт локально: цена от $181 900. M5 же (в большем объёме V8) в Аргентине доступен только как седан — от $199 900, без лишних компромиссов по кузову. Оба автомобиля тестировал гонщик Хулиан Сантеро, а трек Сан-Николас — 4 км, где «показуха» быстро заканчивается. От редакции (и от меня как баварца с юридическим прошлым): M3 Touring ближе к простоте трансмиссии и сценарию «семья + удовольствие», а M5 — это суперкар в дорогом костюме, где гибрид даёт электротолчок и чистый режим для города, но добавляет массу и сложность. Что бы взяла ты: длиннобазовый универсал для жизни или тяжёлую артиллерию M5 — и почему? #bmw #bmwm #mpower #m3touringАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M в исполнении "Форсаж на минималках": кабриолет M4 Competition разорвало пополам на шоссе Флориды, а угонщики выжили. Вот это я понимаю — немецкая инженерия на службе криминального таланта.В августе прошлого года двое подозреваемых в краже люксовых авто на $3 млн угнали белый M4 Cabrio и устроили полицейский погоня на скорости 210 км/ч. Причем крыша у машины была наполовину поднята — как будто специально для лучшей аэродинамики при столкновении. В итоге кабриолет не выдержал встречи с бетонной опорой дорожного знака, развалился на две части, загорелся, но оба пассажира остались живы. Вот это я называю пассивной безопасностью BMW: даже при таком ДТП кузов сохранил салон целым.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Кто сказал, что «эмка» — это только седан? На Bring a Trailer выставили R1150GS 2000 года без резерва. Да, это не M5, но дух BMW здесь чувствуется не хуже — оппозитный боксёр, легендарная надёжность и тот самый характер, который заставляет улыбаться даже в дождь.Модель выпускалась с 1999 по 2004 год, и этот экземпляр — чистый представитель эпохи, когда BMW ещё не боялась экспериментов с дизайном. Двигатель объёмом 1085 см³ выдаёт 85 л.с. — по современным меркам смешно, но для своего времени это был настоящий турер. Задний привод, ABS, телескопическая вилка Telelever — всё это делало GS одним из лучших в классе.Лично я бы не отказалась поставить такой в гараж рядом с F90. Просто чтобы напоминать себе: мощность — это не только лошади под капотом, но и свобода на двух колёсах. А вы бы взяли такой лот? Или только «четыре колеса»? #bmw #r1150gs #boxerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

На аукционе Bring a Trailer всплыл редкий экземпляр — 2011 BMW 750Li xDrive в исполнении Individual. Да, тот самый F02 с длинной базой и полным приводом, который в своё время задавал стандарты люкса на четырёх колёсах.Под капотом здесь N63 — первый V8 с двойным турбонаддувом от BMW, который, мягко говоря, не славится надёжностью. Но когда он работает, 407 л.с. и 600 Нм тянут этот трёхтонный лимузин так, что пассажиры на заднем ряду даже не замечают, как стрелка спидометра переваливает за сотню.Машина в Individual-исполнении — это отдельная песня. Тут и кожа Nappa расшитого качества, и алюминиевые вставки, и акустика, которая превращает салон в концертный зал. Пробег, скорее всего, приличный, но для такого аппарата это скорее плюс — значит, по трассе ездили, а не гнили в пробках.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

3 500 километров — это не пробег «на выходные», это почти музейная диета для автомобиля. На Bring a Trailer продают BMW Z3 2.5i (2001) с таким смешным для 2026-го пробегом. По объявлению это Z3 с мотором 2.5i и базовым для этой версии характером: лёгкий родстер, задний привод, ощущение «крутить руль руками», а не через ассистенты. Машина выставлена как коллекционный экземпляр: ценность тут в сохранности, а не в том, что вы на ней “сделаете проект”. Мы в редакции уже спорим об этом — «пробег 3500 км» звучит как сказка, но важно, чтобы не были забыты обслуживающие интервалы (резинки, жидкости, состояние тормозов/охлаждения). В отличие от современных F90/F8x, где приборка считает всё подряд, у старых Z3 “тихий” режим тоже требует внимания — просто другой логики. Хотите баварца с сердцем — берёте для вождения, или для гаражного статуса? #bmw #bmwm #mpower #bmwz3Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M снова переписывает правила — и на этот раз досталось самому священному баварскому кроссоверу. G65 X5 вышел из тени, и это не просто рестайлинг: это революция в дизайне, технологиях и философии. Представьте: дверные ручки исчезли, головная оптика превратилась в арт-объект, а интерьер украшает настоящий сланец. Да, вы не ослышались — BMW теперь кладёт камень в салон, а не в фундамент своих амбиций.Новый X5 отказался от традиционных дверных ручек в пользу Winglets — сенсорных планок на стойках кузова, которые открывают двери тремя способами: лёгким касанием (если есть электропривод), плавным нажатием (если моторчик есть, но без автооткрытия) или обычным механическим рывком (если электроника решила взбунтоваться). Замки работают по тому же принципу: удерживаешь палец на сенсоре — и машина запирается.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Друзья, на Нюрбургринге засветился G50 — будущая 3-Series, и это не просто тест, а заявка: перед нами M350 с легендарным B58. Да, рядная шестёрка живёт и будет выдавать хорошо за 400 сил, а quad exhaust подтверждает статус M Performance. Замена M340i обещает быть злее, но есть нюансы.Панорамная крыша Skyroof (как на i3) — красиво, но, скорее всего, не открывается. Обычный люк под вопросом, и это грустно: свежий воздух теперь в жертву дизайну. Полноценный M3 ждём в 2028, а пока M350 — единственная «трёшка» с видимыми трубами.Радует, что BMW не сворачивает с пути рядной шестёрки, хотя xDrive может стать единственным вариантом — RWD под вопросом. А вы что думаете: нужен ли задний привод для M350 или полный — самое то? #bmw #3series #m350 #b58Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

14 лет разрыва, 190 сил разницы — а выбирать всё равно сложно. 1M был первым турбо-M и остался легендой, M2 CS — зверь на 530 л.с., но в мокром Anglesey оба заставляют попотеть.Тираж 1M — всего 6309 штук, и сегодня за живой экземпляр просят 60-70 тысяч фунтов против 44 тысяч на старте. Рынок всё сказал. M2 CS быстрее на секунду до сотни, легче на 30 кг за счёт карбона, но на мокром треке без traction control требует железных яиц — сначала давишь в недостаточную поворачиваемость, потом ловишь избыточную. Знакомая песня для тех, кто ездил на S63 в дождь.Что меня бесит: карбоновое кресло M2 CS с центральным валиком — в механике левая нога постоянно о него бьётся. Tiff Needell после дня на Pembrey уехал с синяками. Серёга бы сказал: «Купил CS — терпи, это не S-Class». Но 1M остаётся той самой «правильной эмкой» — честной, аналоговой, без лишнего веса. И да, Костя уже лезет в INPA — кто-то остановите его.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

У BMW M5 Touring может появиться цвет, который обычно ассоциируют с Ferrari: Rosso Corsa (P7K). И сюрприз — “итальянщина” тут не выглядит косплеем, а реально работает на пропорциях. В Individual оттенок Rosso Corsa Uni (P7K) стоит примерно +$5 000 к базе и доступен и для G90 M5 седан, и для G99 M5 Touring. Он не “металлик” — краска плотная, без блёсток, поэтому свет ложится ровно, а красный не превращается в шум на больших плоскостях. На седане чёрные воздухозаборники и контраст переднего бампера делают морду злее, а на универсале длинная крыша визуально вытягивает оттенок. Исторически P7K тянет корни к гоночным цветам Италии 1920-х: Maserati, Alfa Romeo, Lancia… и уже затем закрепил за собой Ferrari. И да, баварец в красном “как у итальянцев” — редкая удача, потому что на маленьких кузовах (например, M2) такой тон легко перегружает детали.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Знаете, что делают инженеры M, когда хотят сделать электрическую «трёшку» по-настоящему быстрой? Они едут в студию и записывают звуки V10 от E92 M3 GTS, рядной «шестёрки» от F82 M4 GTS и V10 от E63 M6. Серьёзно. Для ZA0 (это шифр будущего электромобиля) команда собирает «сэмплы» культовых моторов, чтобы смиксовать из них звуковой профиль, который будет и «цеплять», и давать водителю реальную обратную связь по разгону.Баланс тут тоньше, чем VANOS на холостых: если переборщить с высотой тона — звук превратится в карикатуру, если не дожать — потеряет характер. Сами инженеры признают: «Постоянно хочется добавить драмы, но мы должны знать меру». И всё это обкатывают на Нюрбургринге, где каждый кузов проверяют на прочность так же, как бензиновые М-ки. Мы в редакции считаем: если M-дивизион подходит к звуку EV с таким же перфекционизмом, как к S63 — нас ждёт что-то интересное. А вы готовы променять рык V8 на синтезированный «голос» из студии?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

На родине Месси и Марадоны решили, что G20 пора провожать красиво. BMW Argentina выпустила лимитированную серию 50 Jahre Edition к полувековому юбилею «трёшки». Всего 150 машин — по 50 штук на каждую из трёх версий: 320i, 330i и, конечно, M340i xDrive.Младшие версии получили 19-дюймовые колёса, улучшенный звук Harman Kardon и памятные шильдики. M340i — это отдельная песня: M Pro Sport Package, адаптивные LED-фары, двухцветные колёса 995M и ремни безопасности с ///M-триколором. Цветовая палитра радует — от классики до Frozen Pure Grey. Моё мнение: 3 Series заслужила такой овации. Да, G20 уходит, но с такими прощальными подарками даже грустить не хочется. Жаль, что тираж смешной — коллекционерам придётся драться. Вопрос к залу: а вы бы взяли юбилейную M340i или обычную, но с допами? #bmw #3series #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

2027-й 3 Series (G50) намекает: “поколение” будет не маркетинговым словом, а реально новым правилом игры. Главный удар — в линейке больше не будет механики: ни на одной версии, и точка. BMW параллельно запустит два “трешки” на разных платформах: бензиновый G50 на CLAR II и электрический i3 (код NA0) на Neue Klasse NCAR, даже собирать будут на разных заводах. Для поклонников ///M в названии тоже перестановки: M340i уходит, вместо него появится M350, а от суффикса “i” BMW отказывается на всех ДВС-моделях. Я как бывший юрист скажу просто: это не косметика, это реструктуризация договора с клиентом — прощание с эпохой, которая началась ещё с E21. И да, дизайн-идея Neue Klasse будет “угадываться” даже на бензиновой версии, чтобы отличить электрическую проще было на шильдике, чем по визуалу. Вы готовы к 3 Series без ручки — или это тот случай, когда “баварец” обязан быть с характером, а не только с софтом? #bmw #bmwm #mpower #3seriesАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Казалось бы, X1 — младший в семействе, а вон как выстрелил. За первый квартал 2026 года компактный кроссовер (вместе с купеобразным X2) разошёлся тиражом 101 831 экземпляр, обогнав даже вечно популярную «трёшку» с «четвёркой». Правда, если считать по семействам, 3/4 Series всё-таки вырываются вперёд — 103 814 штук, но разница в пару тысяч машин — это уже нюанс. X3/X4 замкнули тройку с 77 500 единицами.Лично меня радует, что X1 держит планку, несмотря на скорую смену поколений. Уже известно: в 2027-м модель получит облик Neue Klasse и новую iDrive X с проекцией на лобовое стекло. А iX1 и вовсе переедет на новую заднеприводную платформу с батареями Gen6 — это вам не шутки, настоящий шаг вперёд.Интересно, как скажется смена архитектуры на управляемости? Жду тест-драйв, чтобы сравнить «переднеприводное» прошлое и новую RWD-базу. #bmwx1 #bmwix1 #neueklasseАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW снова надела “три педали” — и, похоже, последнюю. В 2027 ожидается M3 CS Handschalter: RWD, 6-ступка, 473 л.с. и заметная экономия веса — в сумме около 75 фунтов, начиная с $108 450, причём только для Северной Америки и в сверхлимитах. По делу: S58 оставляют, а “хирургия” кроется в карбоне, ковке, титановой задней банке, ведёрках и CFRP-отделке; сильнее всего радикальный -вес проявляется при угольно-керамических тормозах (они и дают львиную долю экономии). И да — логика намекает на следующий шаг: G87 M2 уже в базе “закрывает” большую часть задачи (ручка и задний привод есть), так что M2 CS Handschalter выглядит не мечтой, а просто решением для BMW. Ждём проверку: если в будущем (говорят, у следующего M3) уйдут от ручки и от xDrive-пересборки — этот M2 CS станет “последним новым” и автоматически будущей классикой.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M готовит революцию: новый X5 и iX5 2027 года — это не просто фейслифтинг, а полный перезапуск платформы. Баварцы наконец-то поняли, что "эволюция" — это когда ты не просто меняешь бампер, а пересматриваешь всю архитектуру. И да, это действительно самый важный запуск за последние 10 лет.Что мы знаем? Новый X5 (G65) и его электрический брат iX5 построены на абсолютно новой модульной платформе, которая будет основой для всей линейки "больших" BMW — от 5-й серии до X7. Двигатели? Да, бензиновые и дизельные версии остаются, но теперь с новой гибридной системой, которая обещает 100+ км чисто электрического хода. Дизайн? Острые грани, минималистичный интерьер с огромным изогнутым дисплеем, и — сюрприз! — возвращение физических кнопок для климат-контроля. А ещё: новая система полного привода с вектором крутящего момента, адаптивная подвеска с прогнозирующим алгоритмом и уровень автономности Level 3.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

1995 BMW M3 Coupe в 5-ступенчатой механике всплыл как “NASA track car” — и это не из серии «просто купе и трек-пакет». Судя по объявлению на Bring a Trailer, машину завели под гоночные задачи: упор на живучесть и управляемость, а не на косметику. Для коллекционеров это особенно вкусно, потому что М3 того поколения — база, на которой люди любят строить свои ///M-проекты: от лёгких трековых до “почти ралли”-конфигураций. Из редакции и от себя: это тот редкий случай, когда “трековый” ярлык читается как инженерный подход, а не как маркетинг. И да — Серёга бы, конечно, мотор перебирал в тот же день, как только увидел бы “боевую” историю. Как думаете, стоит ли гнаться именно за “NASA”-легендой, или важнее смотреть на конкретику состояния/истории узлов? #bmw #bmwm #mpower #m3Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M не умер — он просто ждёт своего часа. BMW официально подтвердила: в 2027 году новый X5 получит V8 в версии M Performance, и это будет чистый S68 без гибридных компромиссов.Да, вы не ослышались — баварцы идут против тренда. Пока весь мир отказывается от восьмицилиндровых монстров, BMW ставит на X5 классический 4.4-литровый twin-turbo S68. Мощность ожидается на уровне гибридного M60e (603 л.с.), но без электромоторов — только бензин, только хардкор. Параллельно готовится электрический iX5 M Performance с дуал-моторной трансмиссией, но это уже другая история.Что это значит для нас? То, что BMW не собирается сдавать позиции в сегменте, где Mercedes-AMG и Porsche уже активно переходят на гибриды. S68 в X5 — это не просто двигатель, это заявление: баварцы верят в будущее атмосферного V8, даже если Euro 7 будет душить его налогами. Кстати, в 2028 году нас ждёт полноценный X5 M с выбором между V8 и электрикой — вот где будет битва за звание короля SUV.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В Калининграде BMW продают… из того, что осталось на складе. И да, это те самые «почти BMW», которые бренд официально не может подтвердить. По данным Kommersant, в 2025 году в РФ было реализовано 145 локально собранных BMW — несмотря на выход марки из страны в 2022-м. Речь про SUV X5/X6/X7, собранные из комплектов, оставшихся после остановки поставок: машины регистрируют как 2025–2026, но по внешности они похожи на дорестайлинг 2022. RFE/RL пишет, что история всплыла в марте 2025, а в сборке местами используют «донорские» провода, шланги, резинки и кузовные панели — пока заводские запасы не кончились. BMW дистанцируется: Avtotor якобы собрал ограниченные партии из старых полуготовых китов без гарантий по качеству/безопасности. И вот тут важно: для баварца критична связка DME/кодировки/интеграции — а тут контроль со стороны производителя отсутствует. Серёга бы сказал: «я в этот момент мотор перебирал».Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

E90 335d — последний шестицилиндровый дизель BMW в США, который никто не оценил. А зря.За $12к можно купить седан с 425 Н·м крутящего момента — больше, чем у F80 M3. И это не гипербола: M57D30 выдаёт тягу с 1750 об/мин, превращая любую обгон в детскую забаву. Но американцы проигнорировали его так рьяно, что BMW свернула проект после двух лет продаж (2009 и 2011). Причина? Дизельный стереотип, рецессия и репутация "мягкого" E90.Двигатель — это шедевр: 3.0 twin-turbo, 265 л.с., расход на трассе под 20 л/100 км (да, это меньше, чем у современных бензиновых "четвёрок"). Но главное — надёжность. Да, термостаты и модули свечей накаливания могут подвести, но сам M57 — один из самых живучих моторов BMW. Владельцы 335i за те же деньги получают уставший N54 с его турбинами и форсунками, а тут — почти вечный дизель.А вы бы взяли 335d за эти деньги? Или всё-таки предпочтёте бензиновый "зверь"? #bmw3series #diesel #m57Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда Оливер Ципше в своей прощальной речи на годовом собрании акционеров показал тенистые тизеры нового 3 Series Touring, стало ясно: «баварец» не собирается хоронить универсал. Под кодовым именем NA1 готовится полностью электрический i3 Touring — его будут собирать в Мюнхене, как и седан NA0, который стартует в производстве уже в августе. А по слухам, параллельно идёт G51 — версия с привычными ДВС. Сам Ципше обронил, что 3 Series — это не только седан, и универсал останется в гамме для семей и бизнеса.Моё мнение: пока весь мир сходит с ума по SUV, BMW держит марку. Touring — это не просто длинная крыша, это философия практичности без потери драйва. Учитывая, что M3 Touring уже стал культом, следующее поколение обещает быть горячим. Особенно если S58 перекочует и в G51. Ждём дебюта в 2027-2028, а пока — учимся любить универсалы, пока их не убили окончательно.Кто из вас уже присматривается к новому Touring? Или всё-таки X3? #bmw #3series #touringАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Мой S63, конечно, рычит зверем, но новость про S58 заставила меня вскинуть бровь. ///M-отдел решил, что рядной шестёрке не хватает сложности, и с лета 2026 года внедряет систему предкамерного зажигания M Ignite на M2, M3 и M4. Это не просто тюнинг — по сути, вторая свеча и отдельная камера над каждым поршнем, которая при высоких нагрузках поджигает смесь раньше, выдавая почти звуковые факелы в основной цилиндр.Зачем это нужно? Во-первых, Euro 7, который наступает на пятки с ноября. Во-вторых, для трека — снижение расхода под нагрузкой и температуры выхлопа, чтобы ты на кольце делал больше быстрых кругов на одном баке. BMW переработала поршни, распредвалы, выпуск и поставила новые VTG-турбины с повышенной степенью сжатия. Мощность не изменилась (473–503 л.с.), но характер работы стал другим.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

18 июля в Англии на “Summer Serenade” Historics соберут редкости так плотно, что у отдела продаж слюнки потекут. В лотах — 2025 BMW M4 CS VR46 Edition: всего 92 экземпляра, юбилейная история с мандатом M-division, пробег 4 408 км, цвет Marina Bay Blue и даже правый руль — говорят, в UK таких около четырёх. Рядом всплывает 1994 850CSi в Techno Violet: по данным из объявления, единственный RHD в этом оттенке и всего 71 000 миль; V12 S70B56 на шестиступке — почти “эмка” своего времени, только с V12 вместо зубов дракона. А ещё есть E60 550i с бронированием и целая россыпь CS-культурных “единиц” — от M3 CSL (E46) до M2 CS (G87), плюс M3 CS Touring и F80 M3 CS. Для баварца это как собрать VIN-галерею в одном ангаре: тут ценят не только цифры, а происхождение, рынок RHD и редкие заводские цвета — как San Remo Green, только с британским характером. Как думаете, что из списка уедет “в первую очередь” — VR46 CS или фиолетовый V12 850CSi?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Пять силовых установок в одном кузове — BMW X5 пятого поколения официально представили, и это, пожалуй, самый технологичный баварец в истории SAV. В гамме: бензин, дизель с 48V мягким гибридом, подключаемый гибрид, чистый электромобиль iX5 и водородная версия iX5 Hydrogen.Главный боец — iX5 60 xDrive на 800-вольтовой архитектуре с новыми цилиндрическими батареями BMW Gen6. Заявленный запас хода — до 845 км. Да, вы не ослышались: почти 850 км без розетки для полноразмерного электрического SUV. Водородная версия обещает 750 км, но там ещё сертификация не пройдена. Дизайн — Neue Klasse с подсвеченными решётками, двойными X-образными ДХО и утопленными дверными ручками. Салон получил Panoramic iDrive на ОС X, проекцию на всё лобовое и сланцевый декор — первый раз такое у BMW.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ну что, баварцы, держитесь крепче — BMW USA выдала рекордное первое полугодие 2026 года. И это несмотря на то, что старт года был, мягко говоря, «со скрипом», как холодный запуск S63 в минус 30.По цифрам: продажи подскочили на двузначные проценты, и основной движущей силой стали X3, X5 и, конечно, 3-я серия. Электрическая i4 тоже подтянулась — видимо, те, кто не осилил M5, решили взять хотя бы батарейку с пропеллером.Мы в редакции считаем, что рекорд — это круто, но вопросов хватает. Те же проблемы с логистикой и чипами никуда не делись, да и конкуренты спят плохо. Но BMW умеет удивлять: пока одни копируют, баварцы просто делают своё дело.А вы как думаете — заслуженный успех или просто маркетинг сработал? Пишите в комменты, чья эмка принесла этот рекорд 👇 #bmw #bmwusa #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ну что, друзья, готовьте носовые платки. Баварцы официально похоронили культовую «раскладушку» на X5 — ту самую двухсекционную заднюю дверь, которая была визитной карточкой модели с 1999 года.На презентации нового G65 в Спартанберге представитель BMW Альпина и Роллс-Ройса Филип Кён заявил, что решение продиктовано заботой о клиентах. Мол, «среднестатистическому человеку со средней длиной рук неудобно дотягиваться до багажа». Дескать, новая дверь шире и загружать вещи проще. А ещё — более покатая линия крыши потребовала уменьшить высоту проёма.Звучит красиво, но, господа, давайте честно. Соцсети сейчас бурлят: владельцы в голос говорят, что это была одна из лучших фич. Сидеть на нижней створке на пикнике, грузить собаку, фиксировать длинномеры — удобнее не придумаешь. Лично я подозреваю, что истинная причина — или экономия, или аэродинамика для электрического iX5. Классический «customer feedback», за которым прячутся банальные KPI.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Во 2 квартале 2026 BMW в США улетела в лучший за этот период результат: +13% до 102 713 машин. И да — это не магия, а грамотный микс, где «легкие грузовики» тащат, как тягач на разогреве. По данным релиза: SUV/кроссоверы выросли на 13,2% до 55 084, легковушки — на 12,8% до 47 629 (при этом YTD по «пассажирской» части еще -2,5%, так что Q2 реально развернул динамику). А вот электрификация — дуализм: PHEV в плюсе (+22,9% в квартале), но суммарные electrified продажи просели на 18,1% из‑за «ожидания» iX3 и i7. Я бы сказала так: BMW сейчас управляет не только спросом, но и календарем релизов — Neue Klasse уже маячит, а текущая EV линейка «стареет». Для владельцев это означает простую вещь: если у вас BMW/ ///M, вы смотрите на рынок не по пресс-релизам, а по тому, когда подъедут свежие продукты и начнут давать скидочно-спросовой импульс.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club