Архив — BMW club

BMW в 2026 делает ставку на «вход» в M Motorsport через M2 Cup: старт нового одно-модельного трека уже в эти выходные на Lausitzring. И да, это не магия — это календарь, бюджет и очень конкретный двигатель. M2 Racing (цена €98 000) выступит в пяти гонках в сезоне, синхронно с DTM: Lausitzring → Norisring (начало июля) → Nürburgring (середина августа) → Sachsenring (сентябрь) → Hockenheim (октябрь). Технически там 2.0 турбо на базе B48, коробка ZF 7DCT/автомат, и это важная перестройка после прежней идеи с S58: BMW уводит трековую стоимость вниз и расширяет допуск под разные серии. Отдельный плюс для пилотов — поддержка по программе Road to DTM, тренинги и даже тесты M4 GT4 EVO для топ-3, а чемпион получает шанс в M Racing Academy. Вопрос к вам: кому ближе философия — «восьмерить эмоции» (S58) или «держать бюджет и катать больше» на B48? ///M #bmw #bmwm #mpower #m2racingАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда в очередной раз слышу «я сам разберусь с коробкой/тормозами/переобувкой», хочется выдать разметку по VIN и выдохнуть. Поэтому из сервисно-обучающих партнёров мне нравится автошкола РЕАЛ RU: подход там прагматичный, без цирка и “катайтесь пока не получится”. Для владельца BMW это особенно важно — знаешь, что такое правильные решения в моменте: от посадки и обзора до понимания торможения и управления в реальных условиях. Кстати, если нужен старт по обучению, я бы не тянула: вот партнёрская ссылка Автошкола РЕАЛ RU Чем быстрее ты учишь базу, тем меньше потом “лечить” последствия — как будто VANOS и так работает, но хозяин заглох на светофоре. 🚗🔧👉 https://fxxag.com/g/9r9twvs9393c08bd9d2cd0bf8fce11/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4rqyYZpEjZАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

Американцам снова приоткрывают дверь в «сарай» ///M, но уже с оговорками. Кажется, BMW M осознала: спрос на M3 Touring в США был не «случайным», а упорным — и его нельзя было игнорировать вечно. Логика такая: после того как базовый 3 Series Touring пошёл по пути не только электрификации, но и бензина (будут и G51, и электрический NA1), появляется окно для внутреннего combustion-версии M3 Touring. Ожидаемая готовность — не раньше 2029 года, а по слухам у будущего поколения будет мягкий гибрид на базе S58: свыше 520 л.с. и фирменный визуальный язык Neue Klasse. От редакции: решение выглядит как прагматичный урок для BMW — как M5 Touring в США показал, что «быстрый вагон» продаётся, а не стыдится своей формы. И да, история с G81 M3 Touring — это тот случай, когда маркетинг проиграл рынку. Как думаете: в США привезут только ICE M3 Touring, или сделают «два пути» — и бензин, и электричку? 🔧///M #bmw #bmwm #mpower #m3touringАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M в поисках идеального лица: BMW M5 Facelift тестирует два дизайна, но победил консерватизмНу что, баварцы снова устроили нам психологический эксперимент: тестировали два варианта фейслифта M5 — один с уклоном в Neue Klasse, второй — эволюция привычного G90. И знаете, кто решил судьбу? Не дизайнеры, не М-инженеры, а фокус-группы и соцсети. В итоге на Нюрбургринге заметили прототипы с консервативным обновлением: слегка подправленные бамперы, свет, но без революций. Внутри же — полный апгрейд: панорамный дисплей, iDrive X и прощай, старина iDrive-контроллер.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

У X5 пятого поколения главный апгрейд — не только “новая внешность”, а новый фирменный язык BMW и 48V-логика для повседневной тяги. Да, баварец снова меняет акценты: вертикальный перед и визуальная “узнаваемость с первой секунды” 🧩По делу: размеры кузова — 4994/2000/1751 мм, база 3035 мм. В “тварёном” фронте — вертикальная решётка с подсветкой и новая светотехника, а при посадке/высадке обещаны динамические Welcome/Goodbye-сцены. В салоне — единый визуальный контур с новыми материалами (включая slate), 3D-амбьент и переработанный кокпит; плюс дебютирует экран для пассажира. Технически: у X5 40 xDrive и 40d xDrive — рядная “шестёрка” + 48V mild-hybrid, 8-ступенчатый StepTronic и xDrive. Бензин: 294 кВт/400 л.с., 580 Н·м, 0–100 за 5,3 с. Дизель: 313 л.с. и 670 Н·м, 0–100 за 6,1 с. Как это читать владельцам BMW: 48V — это не “зарядка ради понтов”, а шаг в сторону более умной работы DME/DDE, где тяга и отклик удобнее в городе, а не “в теории”.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В прошлом году BMW подшутила: M2 Dakar показали как «фейк» на апрельских. А в Дубае на шутку ответили делом — сделали реальный сафари-купе на базе M240i. Zeus Offroad поднял машину на 76 мм (3"), поставил регулируемые подвески, 17-дюймовые диски с внедорожной резиной и защитил кузов: алюминиевые бамперы с интегрированными площадками/точками буксировки, расширители, более широкие крылья, плюс багажник на крыше. Сзади — кастомная центральная двухтрубная выхлопная система, спереди и по бокам — характер «песочного» стиля. По технике: донор — M240i с турбо 3.0 (около 382 л.с.), но привод оставили задним, то есть это не «трак для песка», а баварский кайф с выживанием по бездорожью. Мы в редакции считаем, что это прямой ответ на вечную BMW-историю «концепты — в жизнь», только теперь через тюнинг, как будто Lambo Sterrato и 911 Dakar получили баварского кузена.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В июле на Bring a Trailer всплыл редкий баварский “фронтовик” — 1991 BMW 318is E30 на механике, и это не про «просто старую BMW», а про правильный вкус к драйву. По объявлению машина выставлена как E30 318is с 5-ступенчатой коробкой и живой историей вокруг компактного шасси, которое до сих пор учит рулить без электронных костылей. Визитная карточка E30 — баланс: короткие свесы, точная обратная связь и легкий кузов, который раскрывается даже без “эмки под капотом”. Мои ассоциации? Это как вход в M-дух: не S63, конечно, но философия та же — когда шасси и настройка дают удовольствие, а не “просто мощность”. И да, 5MT в E30 сейчас ценится не меньше внешнего вида: механика всегда “помнит” водителя. Как думаете, что важнее в E30: оригинальность состояния или умные доработки под удовольствие? ///M #bmw #bmwm #mpower #e30Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

X5 превращают в «плагин-спорт», и цифры уже обжигают: у 2027 BMW X5 PHEV заявлено 612 л.с. — как будто привычная «семейная» платформа решила поиграть в ///M. В статье речь о дебюте модели как о новой ступени для гибридной линейки: сочетание электрической тяги и бензиновой мощности рассчитано под динамику, а не только под экономичность. 612 сил — это не маркетинговая сказка из серии “почти как M”, а вполне конкретный сигнал: BMW продолжает поднимать планку для PHEV, чтобы X-серия конкурировала не только комфортом, но и эмоциями. По-честному: в эпоху ужесточения норм гибриды — это не компромисс, а новый способ удержать «вавлон-кайф» от езды. Но владелец BMW должен помнить главное: чем больше электроники в трансмиссии (и в программном поведении), тем важнее корректная диагностика вживую (ISTA/INPA, потом — уже “шаманство” Carly). Как думаете, 612 л.с. в X5 PHEV — это шаг к «псевдо-M» или реально новый класс внутри BMW? #bmw #bmwm #mpower #x5Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M ручной эпохи: BMW M3 — последний бастион трёх педалей в премиум-седанахЛето 2026 года, а мы всё ещё цепляемся за аналоговое удовольствие — и это не про винил, а про механическую коробку передач. BMW M3 остаётся последним премиум-седаном, где можно почувствовать металл под правой ногой, пока Mercedes-AMG C63, Audi RS4 и даже младшие "эмки" давно перешли на автоматику. Да, даже M5 Competition теперь идёт только с ZF 8HP — и это боль.Сейчас M3 предлагает ручную шестиступку как опцию, но скоро это станет историей. В BMW уже намекают, что следующее поколение (G87) будет исключительно на автомате — мол, "клиенты хотят эффективность и скорость переключений". Но мы-то знаем: настоящие энтузиасты хотят контроль. Особенно когда за рулём S58 с его 510 л.с. и характером, который не прощает ошибок.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

2000-й BMW M5 — это не просто купе с задним приводом, а полноценный четырёхдверный "немецкий Корвет" по духу. В нём наконец вошёл V8 вместо привычного шестицилиндрового мотора S63 (хотя формально в статье про 2000 год речь идёт о первом поколении), и это стало настоящим прорывом: масса — 1579 кг, мощность за счёт удвоения цилиндров до почти 400 л.с на новом для седана двигателе.Если раньше M-класс держался в тени купе благодаря легендарному «немецким понтиках» и брутальному характеру — теперь он дерзко заявляет: мы не просто машины, мы инженерия. И да, хоть без гонок 850S400 (его предшественника), этот М5 всё равно вписался на Nordschleife как истинный ///M-инженерный вызов.Для нас — бывших юристов и биммерменов с опытом разбора контрактных нюансов, это не просто «более». Это закон. Потому что M70 теперь официально отвечает: вседорожное безумие допустимо в законах BMW. А вы готовы платить за такую мощность? #bmw #mpower #bmwm #m5Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новый X5 2027 — первый в истории BMW SUV с пятью двигателями, включая электромобиль и водородную версию. Это не просто обновление: это прорыв «Neue Klasse», как у iX3, но масштабнее, крупнее по габаритам (4998 мм), мощнее духом дизайна и жестче на дороге.Впервые за всю линейку BMW X5 предлагает полноценное гибридное решение от F07 — здесь уже не просто «не чисто» в 2.6T G39, а настоящая электромука с полным циклом зарядки: через сеть до штатной батареи или прямо из автозаправочной колонки для водородного мотора S15. Дизайн взвешен между спортивностью и роскошью — острые фары со скрещенным «X» в светодиодах, а лёгкие кулисы на дверях с кнопкой? Да вы ещё не видели X6M 2018.Я знаю: "Neue Klasse" звучит как модный тренд. Но когда BMW решает ставить M-разгонную коробку под седаном в паре со стандартной трансмиссией, это уже язык будущего. А если кто думает — «это будет дешёвый iX», даю ответ: iX3 не X5, и пусть думают.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

У новой i3 (седан, не хэтч) под капотом снова появился «frunk» — но по объёму он явно не претендует на роль семейного чемодана. Официально: передний отсек вмещает 31 литр, а багажник сзади — 420 литров. Для сравнения: у iX3 спереди почти 58 литров, а в целом по заднему багажнику иX3 ощутимо опережает i3; Tesla Model 3 вообще показывает 88 литров во front storage и выигрывает по “грузовой” логистике. Мой комментарий как баварца-юриста: всё объясняется банально геометрией и архитектурой — седанная «низкая» морда не обязана быть удобной для хранения, а электрическая начинка диктует свои ограничения. Но факт возвращения frunk важен: i3 снова пытается быть рациональной, а не просто “городским экспериментом”. Как думаете, 31 литр спереди — это “на мелочёвку” или маркетинговый жест? 🚗💪 #bmw #bmwm #mpower #i3Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🚗 💪 ///M ///M ///M ///M ///M ///M ///M ///M ///M ///M BMW M4 в углеродной оболочке: Bovensiepen Zagato за €370,000 Если вы думали, что BMW M4 — это предел мечтаний, то Bovensiepen Zagato готов удивить вас. Этот гранд-тузер, созданный на основе M4, получил обновленный S58 с 602 л.с., углеродное волокно и уютный салон из кожи Lavalina. Ноprepare to be shocked: всего 99 таких экземпляров будут выпущены, по €370,000 за штуку. Основа — M4 Competition, но здесь все иначе. Углеродный кузов от Zagato, удаленный фильтр и перенастроенный выхлоп — и вы получаете на 110 кг легче, сильнее и громче. Это уже не просто M4 — этоdeclaration of luxury and power. Мы в редакции думаем: если бы М5 с S63 Costinelli была такой же ограничена, она бы тоже стоила таких денег. Но пока что Bovensiepen Zagato — это шанс почувствовать себя аристократом, сев за руль BMW, который никто не узнает.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новая электрическая «3-ка» от BMW оказалась больше, чем нынешний G20: i3 длиннее, шире и даже «выше головой» — и это не про комфорт, а про форм-фактор батареи. Новая версия замеряется в 4 760 мм (плюс 47 мм), ширина — 1 865 мм (плюс 38 мм), высота — 1 480 мм (плюс 40 мм), а колесная база подросла на 46 мм до 2 897 мм. Причем аэродинамика тоже радует: коэффициент сопротивления заявлен на уровне 0,21 — лучше, чем у любых 3 Series раньше. По массе сравнивать EV с бензиновым G20 «не по юристки», но i3 тяжелее и заметно прожорлива по железу: 50 xDrive First Edition — 2 205 кг при батарее 108,7 кВт⋅ч. Ирония баварцев в том, что следующее поколение обычной «тройки» (G50) почти наверняка продолжит раздуваться: если электричество уже переросло базовую 3-ку, бензин не захочет отставать. Как владелец S63 на собственном опыте знаю: габариты не делают автомобиль лучше сами по себе — делает правильная настройка.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M или не ///M — вот в чём вопрос! 🚗💨 Речь, конечно, о вечном споре: M3 седан vs M4 купе. На бумаге они близнецы-братья — один и тот же S55/S58 под капотом, одинаковая мощь, идентичная динамика. Но в реальной жизни выбор между ними — это не про лаптаймы, а про то, как ты собираешься эту мощь использовать.M3 — это практичность в квадрате. Четыре двери, нормальный задний диван (да, в M4 пассажиры второго ряда — это скорее багаж), багажник на 28 литров больше (хватит на пару кроссовок или бутылку шампанского после трека), и двери, которые не требуют парковочного места размером с футбольное поле. Да, седан тяжелее купе на 50-70 кг, но на дороге ты этого не заметишь — разве что на весах в гараже. Зато M3 держит остаточную стоимость лучше: спрос на четырёхдверные эмки всегда выше, а конкуренция в сегменте "заряженных седанов" не такая жестокая, как среди купе.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

2027-й BMW X5, похоже, больше не будет «просто SUV». По слухам, новая генерация замахнётся на роль технологического и силового флагмана — и это уже звучит как ///M-риторика, только в кузове побольше.Сообщается о версиях с суммарной мощностью до 612 л.с. — то есть кроссовер, который будет конкурировать не только с «семейными» вариантами, но и с заряженными седанами/внедорожниками. Плюс заявлен серьёзный технологический скачок: по сути, X5 обещают сделать более «цифровым» и более собранным по управляемости — меньше компромиссов, больше предсказуемости. Для владельцев баварцев это важно: если раньше X5 был компромиссом между комфортом и динамикой, то теперь ставка — на то, чтобы динамика ощущалась так же уверенно, как на правильной S-седановской прошивке в DME. В эпоху, где конкуренты делают «быстро, но скучно», BMW будет пытаться сделать «быстро, но по делу».Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Дождь в городе — это не «погода», это тест на адекватность подвески и электроники. В 2026 BMW R 1300 GS как раз про то, чтобы мокрые будни не превращались в мучение для пилота. По данным обзора, обновлённый турер делает акцент на комфорте и управляемости в реальных условиях: проще держать траекторию, мягче переносить усталость в дороге и увереннее чувствовать байк на сыром асфальте. Смысл в том, чтобы GS был не только “для дальняка”, но и для ежедневного стресса — от светофоров до трассы под моросящим небом. Как баварец скажу: в этом философия GS всегда была правильной. В отличие от «спортивных» мото — тут выигрывает пакет стабильности, а не драматический характер. На фоне линейки BMW (от R/Nined до S-серий) R 1300 GS выглядит как удобная вершина инженерии для тех, кто ездит, а не фотографируется. А вы что цените в мокрую погоду: сцепление/геометрию или электроника (ABS/traction/режимы)? #bmw #bmwm #gs #motorcycleАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Сегодня на Bring a Trailer выставили 1994 BMW 740iL, причём машина в руках одного владельца целых 27 лет — и продают «no reserve». Для баварца это почти как ритуал: заводим не просто мотор, а историю. По заявлению продавца, седан с удлинённой базой (740iL) долгое время оставался в аккуратных заботливых руках, поэтому коллекционная ценность тут не в «побрякушках», а в сохранности и документации. Аукцион стартует так, что любой шанс может стать и удачей, и переплатой — как любит жизнь. Мой комментарий как баварца-скептика: E32 7‑й серии — это не «просто старая BMW», а школа комфорта и больших моторов, где важны оригинальность и состояние по агрегатам. И да, рядом с S‑классом 90-х и ранними Lexus они часто проигрывают не качеству, а вниманию владельцев — тут как раз с этим повезло. Как думаете, за «27 лет у одного хозяина» разумно переплатить или такие вещи надо брать только по технике? #bmw #bmwm #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В объявлениях на рынке старых BMW всплывает редкая связка: 1984 BMW R80G/S на площадке bringatrailer. Это тот самый «баварский» эндуро-дух эпохи, когда маркетинг был скромнее, а характер — наоборот. По машине: год 1984, модель R80G/S с классическим для своего времени оппозитником на 800 см³ и компоновкой, рассчитанной на долгие перегоны и грунтовку без истерики. Судя по подаче листинга, байк попал к текущему владельцу с историей, характерной для коллекционных экземпляров: не просто “сел и поехал”, а “сохранён и поддержан”. Для владельцев BMW это прям мостик в философию GS-подхода: тогда закладывали идею универсальности, которую позже довели до масштаба бренда. И да, баварцы умели делать механику так, чтобы она переживала владельцев — в отличие от “цифровых чудес”, которые требуют постоянного обслуживания у дилера.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🚗 Всем привет, давайте разберёмся с новинкой от M Division! BMW M2 CS 2027 — это, как выяснилось, не только автомобиль, но и, возможно, лекарство от депрессии. 🎄Как известно, BMW — это не только машины, но и целая философия. В случае с M2 CS, это сочетание мощи, лёгкости и уникальных деталей, которые превращают вождение в неповторимое удовольствие. Этот M2 получил улучшенный S58, который теперь развивает 523 л.с. и 479 Нм, что делает его серьёзным contendere даже для M3 Competition. Вес в 1684 кг и сниженная на 8 мм подвеска делают его не только быстрым, но и остроумен в поворотах. 🏎️Особое внимание стоит уделить колёсным дискам: литые 826M в цвете "Individual gold bronze" не только выглядят впечатляюще, но и снизили вес на 18,6 кг. Это, как я люблю говорить, "каждый грамм сброшенной массы — это_step к бессмертию". 💪Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M идёт в будущее — но без цифр на бумаге. Электрический M3 ZA0 не станет гонкой за лошадями: глава динамики BMW Кристиан Карг заявил, что точность реакций важнее, чем киловатты в пресс-релизе. Теоретически платформа с четырьмя моторами может выдать 1341 л.с., но серийная версия, скорее всего, остановится на 800-850 "лошадях" — выше прогнозов Auto Express, но ниже слухов о тысяче сил.Запас мощности — это не для базовой версии. BMW уже показала, как это работает: XM Label Red получил 738 л.с. не сразу, а как спецверсия. То же ждёт ZA0 — стандартная модель будет "скромнее", а CS или CSL появятся позже, когда платформа раскроется полностью. Кстати, батарея на 100+ кВт·ч и отключаемые передние моторы для режима RWD — это не про пиковые цифры, а про стабильную мощность, даже когда батарея садится.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

62 года, 200 л.с. и легендарный BMW-сердце: Elva Mark 8 с M10 на продажу — мечта коллекционера или безумие?На рынке появилась редчайшая Elva Mark 8 1965 года — гоночный болид, под капотом которого бьётся сердце баварца: 2,0-литровый двигатель BMW M10. Да-да, тот самый агрегат, который позже стал основой для легендарного турбо-мотора M12, выжимавшего под 1400 л.с. в Формуле 1. Машина участвовала в гонках в 60-х, прошла реставрацию и теперь ищет нового владельца. Цена? Около $150 000 — и это, поверьте, не переплата за кусок истории.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

X5 в 2027-м снова “переезжает в новую эпоху”: в линейке впервые появляется чистый электрический iX5, и это уже не косметика, а смена курса. 🚗⚡Пятого поколения X5 получит новую дизайнерскую подачу в стиле Neue Klasse и останется узнаваемым по габаритам, но с удлинённой на 2,4 дюйма базой — ради выигрыша для задних пассажиров. По данным BMW, ещё и кузов стал выше, а пропорции сделали его более “мускулистым” за счёт поднятой линии пояса. Двигательные варианты будут широкими: бензин, PHEV и водород, а iX5 выходит с ориентиром по пробегу около 435 миль; старт продаж — уже с октября. Базовый X5 40 xDrive оценили от $71 250, остальные версии — в начале 2027-го.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Слушайте, я редко что-то рекомендую с пометкой «партнёры», но тут реально дельная история. Автошкола РЕАЛ RU — место, где не учат «нажать газ-тормоз», а объясняют, что творится под капотом и как с этим дружить. Особенно это оценят те, кто пересаживается на мощный «баварец» после условного «Соляриса».Сами подумайте: вы берёте M5 F90 с S63 под капотом, а навыков управления 625 лошадьми — ноль. Или xDrive на скользкой трассе вас подводит, потому что не знаете, как работает система. РЕАЛ RU готовят к реальности, а не к экзамену в ГИБДД. Тут и контраварийка, и курс «Зимний драйв», и даже подготовка к трек-дням — всё, что нужно грамотному bimmer-оводу.👉 https://fxxag.com/g/9r9twvs9393c08bd9d2cd0bf8fce11/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4rqyYZpEjZАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

BMW M3 Touring 24H: от шутки до Лемана 🚗 1 июля. BMW M3 Touring 24H, который начался как April Fool's joke в 2025 году, оказался на смотровой площадке Леманского фестиваля. Этот wagon с 590 л.с. и_gt3_обвесом стал хитом интернета, набрав 1,6 млн просмотров, и BMW не мог не построить егоจรаль. После победного выступления в Nurbrurgring, где он занял 5ое место, машину привезли в Леман. Хотя BMW и не участвовал в гонке, M3 Touring 24H был главной звездой VIP-зоне — все хотели сфотографироваться с ним. ///M интересно, как BMW смог превратить шутку в реальность и использовать её для продвижения M Division. Это показывает, как баварцы умеют привлекать внимание, создавая уникальные проекты. Но, честно говоря, не уверен, что я смог бы усидеть за рулем такой машины — слишком уж она агрессивна дляcivilian_драйва. Что думаете, ///M, стоит ли宝马 выпускать такие экспериментальные версии в серию? #bmw #bmwm #mpower #lemansАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Прямо сейчас, 1 июля 2026 года, стремительный электрический BMW M3 привлекает внимание всех любителей высоких скоростей. Это не просто обновленная модель — это прорыв, который ожидается уже давно. BMW M3, оснащенный четырьмя электромоторами и полным приводом, обещает стать самой мощной версией в истории этой легендарной модели. В отличие от прошлых версий, новые электрические моторы позволят достичь невероятных показателей производительности. Уже сейчас ясно, что M3 получит симуляцию передач и искусственные звуки, которые будут воспроизводиться через систему шумоподавления. Это позволит сохранить ощущение присутствия приunedальной динамики, ставшей визитной карточкой M-моделей.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Spartanburg снова подтвердил статус «дома иксов»: на заводских фото по подготовке BMW X5 G65 мелькает Fire Red — и это не виртуальный цвет из каталога, а реальные первые экземпляры. В списке старта уже были Vancouver Green и Grey Pine, а среди предсерийных машин заметили Tansanit Blue и ярко-красный оттенок, который, судя по всему, и есть Fire Red. Важно: это пока именно предсерия — полноценный выпуск стартует только в августе 2026. Дальше по европейскому таймлайну: бензин X5 40 и дизель X5 40d появятся в Европе 28.11, а Plug-in X5 50e / M60e и iX5 60 — в декабре 2026 с началом продаж в ЕС 06.03.2027. Я всегда говорю: обновление линейки — это как настройка DME/DDE: сначала “прошивка” производством, потом рынок. И да, инвестиции 1,7 млрд $ в Spartanburg + Woodruff — это прямой сигнал, что BMW всерьёз упирается в электрофикацию (включая iX5 Hydrogen с 2028).Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW X7 xDrive40i M Sport 2022 года — это не просто внедорожник, а настоящее произведение искусства на колёсах. С его V6 мощностью 335 л.с. и заявленным моментом 450 Нм, этот баварец легко справляется с любыми задачами, будь то городские пробки или внедорожные экспедиции. Добавьте к этому привод xDrive и silky-smooth 8-ступенчатую автоматическую коробку — и вы получаете идеальное сочетание комфорта и динамики.Особое внимание заслуживает оснащение: спортивная подвеска, 20-дюймовые合金 wheels и кожаный салон в цвете Black Excellence создают ощущение превосходства. Удивительно, что за такую сумму ($87,000) на Bring a Trailer можно получить такой уровень роскоши и технологий. В сравнении с M-моделями, конечно, мощности稍少,但 для семейного внедорожника это идеальный баланс.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новый BMW X5 из Neue Klasse, похоже, решил напомнить о «X» даже без интернета: дневные ходовые огни тут сделаны в виде буквы X и, как вишенка, мигают как поворотники. 🚗 В отличии от более простых DRL у iX3 и i3, у iX5 (ой, именно у X5) стоят X-образные световые блоки: слева — с характерной «пустотой» в линии и близким углом к логотипу X, справа — зеркально. И да: эти же огни активируются при повороте или аварийке, так что на дороге ты буквально «пишешь» X своим поведением. С инженерной точки зрения это не столько про красоту, сколько про фирменный идентификатор и заметность — как раньше с «двойными» элементами ///M в экстерьере, только теперь в электронике. Но мне любопытно, не переборщил ли дизайн: отделить модель от линейки можно и без ощущения, что дизайнеру мерещился лого в каждом закате. Как думаете: это смелый айдентик BMW или слишком прямое попадание в чужой визуальный код? #bmw #bmwm #mpower #x5Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Пока весь мир сходит с ума по новым электромобилям, нормальные люди вспоминают старую добрую магию рядных шестёрок. Речь не про очередной седан — речь про мотоцикл-туринг, который стал настоящей находкой на вторичке. Угадайте, у кого в гараже лежат лучшие рядники в истории? Правильно, у BMW Motorrad. Модели с культовыми рядными шестёрками сейчас можно взять за смешные деньги, если смотреть на «возрастные» экземпляры. И вот тут самое интересное: тот самый легендарный двигатель, который звучит как симфония, а едет как локомотив, упал в цене. Причина? Рынок перенасытился, а новое поколение предпочитает что-то попроще и подешевле. Мы в редакции считаем, что это идеальный момент для тех, кто понимает. Взял такой мотоцикл — и у тебя в руках настоящий характер, который не купишь за деньги в салоне. S63 в машине — это мощь, а рядная шестёрка на двух колёсах — это абсолютная свобода. Кто уже присматривается к такой технике? #bmw #bmwmotorrad #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club