Archive — BMW club

G65 X5 слили за двое суток до премьеры — и прощай, легендарный сплит-хвост!Ну что, баварцы, традиции рушатся: новый X5 (G65) лишился фирменного раздвоенного задка, который был его визиткой с 1999 года. Вместо этого — гладкий хвост в стиле iX3, а ещё X-образные ДХО, которые наконец-то отделяют флагманский SUV от младшего брата. Электрический iX5 60 с батареей на 144 кВт·ч — это не просто замена дизелю, а заявка на лидерство в сегменте.Дизайнеры не скупились: раздутые арки, как у M-моделей, и дверные ручки от Speedtop/Skytop — раньше такое ставили только на шестизначные родстеры. А ещё решётка радиатора стала шире и ниже, чем у iX3, хоть и похожа издалека. В общем, Spartanburg готовит нам не просто рестайлинг, а переосмысление легенды.А вы готовы к X5 без раздвоенного задка? Пишите в комментариях. #bmwx5 #bmwelectric #g65 #bmwmperformanceАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

E36 M3 с ручкой — это не машина, это машина времени. И вот она снова на рынке.На Bring a Trailer выставлен легендарный BMW M3 Coupe 1998 года с механической 5-ступенчатой коробкой. Пробег — всего 57 тысяч миль (около 92 тысяч км), что для 26-летнего баварца — как новенький. Машина в оригинальном цвете Techno Violet, с кожаным салоном и полным M-пакетом. Владелец утверждает, что обслуживание проводилось строго по регламенту, а история документирована с первого дня.Что тут особенного? Да всё. E36 M3 — это последний "чистый" M3 без турбин, без электроники, которая думает за тебя, и с двигателем S50, который звучит как музыка. 240 лошадей в 1998 году — это было нечто. А ручка? Это как секс в эпоху до Tinder — без автоматики, только мастерство и чувство момента.А вы бы взяли E36 M3 вместо современного G80 M3? #bmwm3 #e36m3 #bmwclassicАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🔧 Когда твой S63 начинает "плыть" на стоковых колёсах, как бизнес-класс на трамвайных рельсах, пора задуматься о правильной обуви. Ребята из BS-Tyres — те самые, кто знает разницу между M Compound и обычной резиной не понаслышке, а по визгу на выходе из поворота.У них есть всё: от Michelin Pilot Sport Cup 2 для тех, кто считает Nürburgring домашним адресом, до зимних шипованных колёс, которые не превратят твою M5 в трактор на снегу. А диски? Тут тебе и BBS CH-R в цвете Orbit Grey для любителей минимализма, и VMR V710 с полированной кромкой для тех, кто хочет, чтобы баварец блестел ярче, чем глаза инспектора на платной парковке.👉 https://yyczo.com/g/thau64mor83c08bd9d2c483d8571db/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4phyWhPaLuАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

Вот вам редкий момент: премиальные “всё-в-одном” SUV меряются не с бордюром, а с секундомером. В драге сошлись BMW X5 M/X6 M, Range Rover Sport SV и Defender Octa — и да, у всех звучит один и тот же V8 S68. У баварцев и британцев сходство заканчивается цифрами: у S68 в Land Rover 635 л.с. и 800 Н·м, тогда как у X5 M Competition — 625 л.с. и 750 Н·м. По весу тоже близко: примерно 2,4–2,5 тонны, поэтому всё решает тяга, старт и характер шасси, а не “бумажные” лошади. В заездах на прямой: в стоячем первом старте Range Rover Sport SV чуть вырывается, а Defender Octa теряет несколько метров с начала и отыграть не успевает. На дальнейших попытках итог сводится к равной четверти: и BMW X5 M, и Range Rover дают 12,0 сек, но в этой конкретной сетке победителем выходит Range Rover; у Defender — 13,1 сек.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🔥 X5 G65 слили в сеть раньше срока — и это не просто новый баварец, а революция в дизайнеНу что, дорогие эмководы, утечка века случилась: новый BMW X5 (G65) показался во всей красе за неделю до премьеры. И если вы думали, что баварцы просто обновят лицо, то готовьтесь к шоку — это не рестайлинг, а полноценная дизайнерская декларация. Фары с X-образными дневными ходовыми огнями, миниатюрная решётка радиатора в стиле iX3, но с чёрной рамкой, которая делает её ещё агрессивнее. А главное — дверные ручки в стиле Winglet, которые раньше были эксклюзивом для кабриолетов с жесткой крышей. Теперь это серийная фишка, и она выглядит так, будто её украли у концепт-кара.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Знаете, что самое сложное в мотоциклах BMW? Заставить владельца M5 F90 оторвать задницу от кожаного сиденья и пересесть на два колеса. Но баварцы, кажется, знают рецепт.Новый мотоцикл BMW — это не просто "ещё один байк". Это тот случай, когда инженеры из Мюнхена решили: "А давайте-ка сделаем так, чтобы владельцы наших машин задумались о расширении гаража". И судя по отзывам, у них получилось.Что мы имеем: типичная BMW-философия, перенесённая на два колеса. Тот же баланс между комфортом на дальняк и звериным оскалом при открытии газа. Двигатель — отдельная песня: плавность рядной "шестёрки" (да, они и сюда её воткнули) с откликом, который заставляет забыть, что у тебя нет крыши над головой.Лично для меня главный показатель — когда после теста мотоцикла ты возвращаешься в свою M5 и думаешь: "А неплохо бы...". M Performance Parts к нему, кстати, Лена уже проверила — подходят, куда ж без этого.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Настоящий динозавр, которого почти не осталось — 2011 BMW 135i M Sport на механике, без резерва, уходит с молотка на Bring a Trailer. Это тот самый случай, когда “баварец” ещё был честным: рядная шестёрка N55, 300 л.с., ручка и классический M Sport-пакет.Под капотом бодрый N55 — мотор, который сочетает надёжность B-серии и характер старых “шестёрок”. Пробег не космический, состояние живое. И что важно — никакого DCT, только чистая механика, которую сегодня днём с огнём не сыщешь в мире новых “эмок”.Моё мнение: N55 — это золотая середина. Не капризный, как N54, но ещё с душой, в отличие от более поздних гибридов. Механика на 135i — редкость, особенно в M Sport. Такой экземпляр — must have для коллекции, если ищете драйв без электронных нянь. Вопрос к вам: сколько бы дали за такой экземпляр? #bmw #bmw135i #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда мой S63 просит свежего масла или тормозов, я не хочу гадать по каталогам. Lukoil Shop RU — тот случай, когда профессиональный подбор запчастей реально работает. Вбиваешь VIN своего баварца — и получаешь список того, что подходит идеально. Никаких «ну, должно встать», только оригиналы и проверенные аналоги.Масла, фильтры, тормозные диски/колодки, свечи — всё, что нужно для M-мотора или обычного B48. Лично проверял пару раз: пришло быстро, номера совпали один в один. Если не хотите тратить часы на сверку деталей — вот ссылка:Lukoil Shop RU👉 https://hvjjg.com/g/8vnmhpgf773c08bd9d2c052fe9fd1a/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4piUHJTFSsАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

BMW M босс лично водит по обновлённой «семёрке» G70 — и да, в этот раз это не тот LCI, где меняют только подсветку в нишах. В видео акцент на M760e xDrive и i7 M Sport: среди заметных штрихов — M-оформление «почек», фары Extended Shadowline с эффектом затемнения и новые 22-дюймовые колёса. Сбоку — обновлённые зеркала с более яркой «M»-геометрией, а ближе к салону всплывают красные маркеры/акценты, M-эмблема на руле и опция M leather/cashmere (всё это, как ни странно, лучше воспринимается, когда подбираешь Individual-логику). Мой вывод: BMW подталкивает 7 Series в сторону технологичного будущего Neue Klasse, а M-отдел отделяет «внешность ради узнаваемости» от «хотя бы внутри не спорьте с цветом». Для владельцев важно одно: чем больше опций — тем меньше «массовой» эстетики, тем больше персонализации (и это как с S-серией: одну и ту же мощность можно подать совершенно по-разному).Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW Motorrad отмечает “Turn 50” — 50 лет инженерного подхода к шлемам и технологиям для райдеров. И да, это не маркетинг: программа эволюционировала почти параллельно тому, как BMW годами “докручивала” 3 Series. В 1975-м появился первый полноразмерный шлем (в партнёрстве с Römer): лёгкий стеклопластик, встроенный солнцезащитный козырёк и ставка на видимость и аэродинамику. В 1981-м пришла System Helmet-идея — съёмная подбородочная часть, то есть защита/комфорт в одном пакете. Дальше — улучшения обтекаемости, тише от ветра, лучше вентиляция; к концу 90-х в ход пошли Kevlar и углепластик. Современная вершина — System Helmet 8/8 Carbon: углеродные оболочки, аэродинамика, двухслойные визоры и ECE 22-05 → 22-06; опционально добавляют MIPS для снижения вращательных нагрузок при ударе. Как для баварца мне это близко: VANOS тоже “из тех же принципов” — улучшение итерациями, а не внезапным чудом.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

F90 M5 в 2026-м: дорогая игрушка или умное вложение? 🚗💨Год назад G90 M5 ворвался на сцену с 725 л.с. и гибридной трансмиссией, но на Нюрбургринге умудрился проиграть своему предку — F90 Competition. А теперь ещё и цены на "старого" монстра упали до $50К за базовую версию. Что это — шанс или ловушка?F90 M5 (2017–2023) с его 625-сильным S63 и 750 Нм крутящего момента до сих пор разгоняется до 100 км/ч за 2,7 секунды — быстрее, чем новый G90. Да, без гибридной магии, но с чистым V8-рыком и 200 кг меньшим весом. После рестайлинга 2020-го добавили iDrive 7, Track Mode и обновлённую подвеску — теперь это идеальный компромисс между технологиями и драйвом.Вопрос владельцам: вы бы взяли F90 сейчас или ждали бы ещё большего падения цен? А может, уже пересели на G90? #bmwm5 #s63 #bmwperformanceАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

G80 M3 заканчивает забег раньше, чем успели остыть эмоции: 2027 станет для него последним модельным годом. В США шестое поколение уже заходит в 2027, а дальше — тишина: следующее поколение в газовой версии стартует только в 2028. При этом “финальный выстрел” — M3 CS с механикой для Северной Америки: именно ради него BMW протолкнула решение сверху, как последнее прощание с тремя педалями и RWD-формулой. Ходят инсайды, что последний соберут в феврале 2027, а потом эстафету примет новое поколение G84, где бензин уже переезжает в другое место производства. В редакции считаю это логичным шагом “в будущее”: как N55 уступал S58, так и механика уступает новой реальности — автомат + xDrive, мягкий гибрид и более строгие экостандарты. Но вот что смущает: электрический M3 уже намечен на дебют первым (и, судя по тизерам, будет с замашками на театральность).Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Если вы берёте BMW “на время” для путешествия, я бы не строила романтику — лучше сразу подготовиться по-баварски прагматично. 🚗💨 Моя рабочая схема: через DiscoverCars WW посмотреть варианты по классу/двигателю, а затем заранее купить то, что спасает нервы в дороге — нормальный автозарядник (особенно для iDrive/CarPlay), держатель телефона под штатное место и комплект ковриков/защит для салона. От себя добавлю: влажные тряпки для S63 не нужны, а вот банальная защита порогов — да. И да, чтобы связать план поездки с реальными условиями (длина маршрута, сезон, тип коробки), держите партнёрку: DiscoverCars WW VANOS, конечно, “всё стерпит”, но арендный сервис — не терапевт. ///M👉 https://naiawork.com/g/wqjhitsyjq3c08bd9d2c5ea594bb46/Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

G50 — это не эволюция, а революция. И да, ручки больше нет.BMW окончательно прощается с прошлым: в 2027-м 3 Series (G50) лишится механической трансмиссии — впервые за 50 лет. Но это лишь верхушка айсберга. Под капотом — CLAR II, а рядом на стенде будет стоять электрический i3 на Neue Klasse, построенный на другой платформе, в другом цеху. Да, баварцы продают две "тройки" одновременно, и внешне их почти не отличить. Но под кузовом — пропасть: у электрички нет туннеля трансмиссии, у бензиновой версии он остаётся. И да, M340i превращается в M350i — прощайте, "i"-суффиксы для ДВС.Редакция в шоке: мы-то думали, что G50 будет просто "G20 с новым лицом", а тут — полноценный перезапуск. Даже дизайнеры стараются, чтобы бензиновая версия выглядела как электричка. Но вот вопрос: если обе машины будут одинаково выглядеть, зачем платить больше за бензиновую, если электричка на Neue Klasse обещает быть динамичнее и технологичнее?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

iRacing решила, что виртуальной резины много не бывает, и подвезла нам сразу два свежих баварских болида в обновлении 2026 Season 3. Первый — G87 M2 Racing, который в реальном мире пришёл на смену M2 CS Racing в качестве входного билета в мир кольцевых гонок для BMW Motorsport. Второй — M Hybrid V8 Evo, уже актуальная версия нашего флагманского прототипа, которая в этом году взяла подиум в Дайтоне.По сути, iRacing просто синхронизировалась с реальностью: M2 Racing теперь доступна всем желающим бесплатно, а владельцы старого M Hybrid V8 получат апдейт до Evo-спецификации автоматом. Мелкие изменения в аэродинамике и охлаждении, которые инженеры внесли в реальную машину, теперь можно прочувствовать и в симуляторе.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW пообещала: новый M3 будет «собран из того же материала, что и концепт» — и это уже звучит как редкое уважение к визуальной ДНК. По словам главы BMW M Фрэнка ван Меэля, электрический M3 (появится в 2027) почти не изменится по внешности от M Concept Neue Klasse, а за дизайн будущего отвечает Оливер Хайльмер. Второй — бензиновый — тоже не уйдёт далеко: его шифр G84, и, судя по логике S58, получит длиннее «передок» под рядную шестёрку, плюс мягкую гибридизацию для норм выбросов. Кстати, у Европы эмоции, а у инженеров — охлаждение: вероятно, доработают воздухозаборники спереди, а сзади обещают квадро-выхлоп. Мы, конечно, помним, как BMW иногда делала концепты «на потом» и не всегда доезжала до серийки — но тут ставки выше. Как вам подход: лучше меньше экспериментов, зато ближе к концепту? #bmw #bmwm #mpower #s58Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

M3 в этом году стукнуло 40, но если вам не нужны четыре двери и лишний центнер массы — BMW уже больше десяти лет предлагает альтернативу в компактном корпусе. Речь, конечно, про M2 CS. Этот парень берёт ту же философию «баварца» с приставкой ///M, упаковывает её в кузов на 20 см короче и делает ставку на чистый драйв без компромиссов.В BimmerService опять спорят: Серёга утверждает, что M2 CS — это «M3 для тех, кто не хочет возить задних пассажиров», а Костя кричит, что без S63 там делать нечего. Но если отбросить холивары, M2 CS — это, пожалуй, последний настоящий «зажигалка» от M-дивизиона с рядной шестёркой S55 под капотом и механикой в базе. 450 сил на 1575 кг — динамика, от которой до сих пор мурашки, особенно если вспомнить, что M3 E30 когда-то начинала с 200 л.с.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Подбор запчастей для баварца — это целая наука. Даже если ты наизусть знаешь свой VIN, найти оригинал или качественный аналог без головной боли бывает непросто. Я за годы эксплуатации M5 перепробовала кучу сервисов и могу сказать: «Колесо RU» реально выручает. Там не просто каталог — профессиональный подбор с проверкой совместимости, огромный складской запас и адекватные цены. Самой лень копаться в каталогах? Доверь это дело профи. Переходи по ссылке, вбивай модель — и нужная деталь уже в пути. Никакой гадалки на кофейной гуще, только точность. 👉 Колесо RU👉 https://uhtkc.com/g/qm1sbotqit3c08bd9d2cadffb7e431/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4piUAtLNAkАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

///M на горизонте: G50 уже кружит по Нюрбургрингу с шестицилиндровым сердцем!Новая генерация BMW 3 Series (G50) готовится к дебюту в конце 2026-го, и вот она уже проходит финальные тесты на легендарном треке. Главный сюрприз — M350, преемник M340i, который сохранит рядную "шестёрку" B58, но с серьёзным апгрейдом мощности. Говорят, что турбо 3.0 выдаст далеко за 400 "лошадей", а вот выживет ли задний привод — большой вопрос. Баварцы могут оставить только xDrive, упростив линейку.Что меня бесит: панорамная крыша, похоже, станет фиксированной, как на i3. Да, это Skyroof из электрической линейки, но без возможности открыть. BMW, ау, мы что, уже готовы прощаться с ветром в волосах ради дизайна? Впрочем, для M350 это не критично — там главное, что под капотом. А вот M3 пока придётся подождать до 2028-го, так что эмка будет единственной с настоящими выхлопными патрубками.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M готовит электрический ответ АМГ и RS — и это не просто "заряженный седан", а революция на колёсах. BMW официально анонсировала концепт iM3, который дебютирует уже в эту пятницу, но первые намёки на него мы увидели в фанзоне Le Mans. Да, баварцы решили привезти электрическую "эмку" туда, где раньше царили V8 и V10 — на трассу, где каждая лошадь под капотом решает судьбу гонки.Что мы знаем? Четыре электромотора — по одному на каждое колесо — с индивидуальными редукторами. Это не просто полный привод, это полный контроль над вектором тяги, о котором владельцы xDrive могут только мечтать. Дизайн? Шире, агрессивнее, с намёком на гоночное прошлое — зеркала, как у GT3, и фирменная "пасть" Neue Klasse, но с M-шиком. И да, это не просто концепт: BMW уже накрутила на Нюрбургринге 8 тысяч километров, тестируя будущую "заряженную" легенду.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

На Ле-Мане BMW M CEO Фрэнк ван Меел намекнул: электрический «М3» не станет iM3. Да, ребята, имя будет таким же, как у бензинового собрата — потому что BMW считает иначе. В разговоре с дизайн-главой Оливером Хейльмером прозвучала логика бренда: индекс «i» в первую очередь про EV-архитектуру/подбренд, а «М3» — про характер и то, как машина рулится. Двигатель (будь то S63 в мечтах или моторы в реальности) — лишь часть, а не суть шильдика. В довесок BMW двигает единую визуальную ДНК для всей M-линейки, чтобы каждый ///M читался одинаково уверенно — и в M3, и в M5, и дальше по списку. Мой комментарий: спор “заслужил ли он шильдик” всегда упрётся в то, как это едет. Пример iX M60 — формально M, а вопросы к “традиционности” возникают у всех. Поэтому EV-M3 будет проверкой: сможет ли он дать те самые эмоции, ради которых люди и держатся за G84-родословную?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В BMW Spartanburg humanoid-робот Figure 03 выходит на смену — и это уже не “эксперимент в лаборатории”, а часть логистики цеха. После серии тестов в Спартанбурге и внедрения Physical AI на производстве в Лейпциге, третье поколение Figure отправляют помогать там, где раньше работали люди. Задача простая на бумаге и адская в реальности: собирать и раскладывать компоненты по точным последовательностям в тележки, куда важны и скорость, и повторяемость. Что прокачали в Figure 03: тактильные датчики и камеры прямо в ладонях, более “мягкие” элементы для безопасности, связь Speech-to-Speech и беспроводная зарядка, чтобы не выпадать из графика. Figure 02 уже отработал 10 месяцев в Spartanburg, поддерживая сварочный процесс — то есть баварцы меряют технологии не словами, а временем на конвейере.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ребят, если вы ещё не в курсе — учиться водить на «баварце» это как секс на заднем сиденье M5: адреналин, контроль и немного безумия. 🚗💨 Наш проверенный партнёр — автошкола РЕАЛ RU — делает этот процесс не просто эффективным, а максимально приближенным к реальной жизни за рулём BMW. Инструкторы там не просто учат ПДД, а вбивают в голову правильную философию вождения: от работы с газом до понимания, как чувствовать машину, а не просто «ехать из точки А в точку Б».👉 https://fxxag.com/g/9r9twvs9393c08bd9d2cd0bf8fce11/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4rqyYZpEjZАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

Ну что, господа ценители баварского варева, держитесь крепче. M GmbH официально подтверждает то, о чём мы с Серёгой на прошлой неделе на перекуре гадали: следующий M3 Touring будет двойным. То есть — как и седан G84, универсал следующего поколения получит и классический S58 с турбинами, и полностью электрическую версию на четырёх моторах. Слова Сильвии Нойбауэр из M-продаж расставили точки над i: G81 оказался настолько успешным даже на рынках, где универсалы вообще не в почёте, что отказываться от такого формата было бы преступлением.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW M отвечает хейтерам EV не лозунгами, а логикой: «сначала сядь, потом суди». 👀 Сейчас на подходе «настоящая» M-электричка — M3 ZA0 (выйдет в 2027-м), а в самой компании заранее спорят с теми, кто уже не любит по умолчанию. По данным, серийная версия почти не изменит стилистику концепта и получит четыре электромотора с мощностью в районе 800–850 л.с. При этом глава BMW M прямо обозначает: если EV вам не зашёл — значит, покупайте M с ДВС, они продолжатся «сколько нужно», а новая M3 (G84) будет строиться по «идеальному принципу ДВС» (и без, вероятно, PHEV-заряда, но с мягкой электропомощью). Момент важный: в текущем M3 S58 уже перестраивали под будущие Euro 7, так что тема не «конец моторов», а неизбежная эволюция. Вы спрашиваете, почему BMW так спокойно это говорит? Потому что M-история всегда доказывала на ходу — а не в комментариях. Что скажете: вы бы начали спор с тест-драйва или продолжили бы «ненавидеть по теории»? #bmw #bmwm #mpower #evАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

V8 в X6 вернулся — и это не просто SUV, это баварец с характером 🔥Наконец-то BMW вспомнила, что такое настоящая мощь: X6 M60i xDrive официально дебютировал в Индии по цене ₹1.77 крор (~$210K). Под капотом — 4.4-литровый V8 с 530 л.с. и 750 Н·м, который разгоняет 2.3-тонного зверя до сотни за 4.3 секунды. Полный привод, адаптивная подвеска, M Sport тормоза — всё как положено, но с ноткой роскоши в салоне.Теперь о главном: почему это важно? Потому что M60i — это не просто "заряженный кроссовер", а прямой ответ тем, кто считает, что BMW потеряла душу V8. Да, это не полноценная M-модель (тут вам не S63 с его рыком), но для тех, кто хочет мощь без компромиссов — идеальный вариант. Особенно на фоне конкурентов вроде AMG GLE 63 S, где V8 уже давно превратился в гибридный монстр с искусственным звуком.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW X5 с длинной колёсной базой — теперь не только для Китая, но и для Индии. И это только начало.Ну что, баварцы решили не ограничиваться Поднебесной и растягивают свой новый X5 (G78) ещё и для Индии. Да, речь о долгожданном длиннобазном варианте пятого поколения X5, который дебютирует уже в 2027-м. Китай, конечно, остаётся приоритетом — там без "растянутых" версий никуда, но BMW явно видит потенциал и в других рынках. Индия уже привыкла к удлинённым 3-й и 5-й сериям, а теперь к ним присоединится и флагманский SUV. Да и iX1 с iX3 там тоже продаются в удлинённом исполнении — тенденция налицо.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🚨 Покупаешь баварца с пробегом? Не дай себя надуть — проверь историю до осмотра. Серёга из редакции как-то купил M5 F10 с "честными" 80к на одометре, а через месяц вылезло ДТП с заменой лонжерона и скруткой пробега. Хорошо, что успел вернуть по гарантии, но нервы попортил знатно.Avtocod RU — это как ISTA для истории авто: покажет ДТП, ограничения, залог, реальный пробег и даже сервисные записи. Для BMW особенно критично — S63 или N63 с убитым турбокомпрессором и "забытой" заменой масла могут влететь в копеечку. Проверка занимает 5 минут, стоит копейки, а экономит сотни тысяч.Я лично проверяю каждый автомобиль перед покупкой — даже если продавец "свой". Вот ссылка на сервис: Avtocod RU Не благодарите, просто не дайте себя кинуть.👉 https://dhwnh.com/g/7l2uk5mp0g3c08bd9d2c70e8fbe070/?erid=MvGzQC98w3Z1gMq1owUvbWhJАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

Факт, который заходит лучше любого тюнинга: BMW M5 Touring можно заказать в итальянском по духу Rosso Corsa — и это реально работает, а не выглядит «случайно покрасили». Речь про Individual-оттенок Rosso Corsa Uni (код P7K): доплата порядка $5 000, доступен и для седана G90 M5, и для универсала G99 M5. Цвет не “помидорный” — он глубже, темнее, ближе к красному гоночному металлу 1920-х, который использовали ещё Maserati, Alfa Romeo и Lancia, а потом закрепил Ferrari. На фоне длинной крыши Touring он особенно удачно «садится», а матовые/сплошные поверхности без металлической крошки держат тон ровно. Мой комментарий: у M5 достаточно габаритов и спокойных плоскостей, чтобы дорогая красная легенда не спорила с аэродинамикой. На маленьких M (типа M2) яркий красный иногда просто доминирует — тут же пропорции спасают, а чёрные воздухозаборники добавляют хищности.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Все говорят про 3 Series, а титул самой продаваемой модели BMW в Q1 2026 ушёл… компактному X1. Вместе с X2 они разошлись тиражом 101 831 экземпляр. Да, если считать по семействам, 3/4 Series всё ещё впереди с 103 814 штуками, но X1 уверенно дышит в спину, обогнав даже подросший X3/X4.С одной стороны — логика рынка: кроссоверы жрут седаны. С другой — для меня, как для человека, который не представляет жизнь без S63 под капотом, видеть X1 на вершине немного грустно. Но баварцы знают, что делают: именно на этой платформе зарабатываются деньги на разработку настоящих M.Кстати, готовьтесь: в 2027-м X1/iX1 ждёт Neue Klasse-апгрейд. Говорят, iX1 вообще переедет на новую RWD-платформу с батареями Gen6. Это вам не просто рестайлинг — это смена идеологии. Что думаете: X1 достоин быть бестселлером или пора бы 3 Series напомнить, кто тут главный? #bmw #bmwx1 #neueklasseАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club