Archive — BMW club

M5 Touring в США оказался не «экспериментом для галочки», а вполне продаваемой историей — и BMW уже допускает расширение линейки универсалов. На встрече с Bimmer Life вице-президент BMW North America по продакт-менеджменту Майкл Келлер сказал, что бренд будет смотреть на Touring-концепты для рынка США, если это будет логично. Причём спрос на M5 в кузове универсал неожиданно сравнялся с седаном: сейчас почти 50/50, хотя так никто, судя по реакции, не ожидал. Отдельный фон — клиенты прямо просят M3 Touring, а конкуренты тоже подогревают тему: RS6 Avant у Audi и давление на «привоз» других Avant, плюс у Mercedes E-Class универсалы уже есть. Для баварца это хороший урок: длиннобазный «лоунчграунд» в Америке может жить, если попадёт в эмоцию. И да, это про S-брюки не меньше, чем про багажник. Как думаете, первым «следующим вагоном» станет M3 Touring — или BMW сначала добьёт ещё один вариант M5? #bmw #bmwm #mpower #touringАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Похоже, у BMW наконец-то появится универсал, который не стыдно назвать «заряженным», даже если под капотом… нет, не V8, а тишина. Дизайнеры взяли концепт M Neue Klasse, который на днях показали в Ле-Мане, и просто «растянули» его в длину. Получилось то, о чём фанаты G81 мечтали вслух.На рендере видно всё, за что мы любим M: расширенные крылья, агрессивные диффузоры, жёлтые ДХО и капот с вентиляцией. Но есть и нюансы — более приземлённые зеркала, спойлер на крыше как у M5 Touring и серебристые диски вместо концептуальной черноты. Словом, боевой универсал, но без излишнего футуризма.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Слушайте, я редко что-то рекомендую с пометкой «партнёры», но тут реально дельная история. Автошкола РЕАЛ RU — место, где не учат «нажать газ-тормоз», а объясняют, что творится под капотом и как с этим дружить. Особенно это оценят те, кто пересаживается на мощный «баварец» после условного «Соляриса».Сами подумайте: вы берёте M5 F90 с S63 под капотом, а навыков управления 625 лошадьми — ноль. Или xDrive на скользкой трассе вас подводит, потому что не знаете, как работает система. РЕАЛ RU готовят к реальности, а не к экзамену в ГИБДД. Тут и контраварийка, и курс «Зимний драйв», и даже подготовка к трек-дням — всё, что нужно грамотному bimmer-оводу.👉 https://fxxag.com/g/9r9twvs9393c08bd9d2cd0bf8fce11/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4rqyYZpEjZАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

Новая 7‑ка делает ставку не на «еще больше кнопок», а на ощущение цифрового салона: внутри теперь есть Panoramic iDrive с проекционной полосой Panoramic Vision прямо на основание лобового стекла. Водитель держит ключевую инфу в поле зрения, а параллельно работает обновлённый 3D‑HUD — меньше отвлечений, больше “аэропорта на колесах”. Главный мозг — Operating System X на базе Android: интерфейс быстрее, плавнее, и гибче по настройкам, с улучшенной интеграцией приложений и связью. Плюс отдельный 14,6‑дюймовый дисплей для переднего пассажира с приглушением яркости, чтобы штурман не ослеплял капитана. И да, «Neue Klasse» тут не только про экран: материалы — кожа + шерсть/кашемир, варианты отделки от дерева до карбона и расширенная атмосфера подсветки. А задний ряд обещает настоящий lounge‑формат: больше пространства и более глубокий реклайн. Для баварца это важный шаг: если 3D‑HUD и ОС не работают как единый организм, интерьер превращается в витрину.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Эпоха V8 уходит, но ///M не сдаётся. Баварцы показали M Concept Neue Klasse — электрический седан, который в следующем году станет новым M3.Четыре мотора, полный привод, батарея на 100+ кВт·ч — цифры серьёзные. Дизайн подрос: акулья морда спереди, утиный спойлер сзади, развитый диффузор из натуральных композитов. Без карбона, да — BMW постепенно отказывается от CFK в пользу природных волокон. Центральные гайки, двойная жёлтая оптика как у M Hybrid V8 — намёки на гоночную генетику есть.Честно? Я за S63 душой, но 1000+ Нм на четырёх моторах — это другой уровень. Вопрос в весе и звуке. Если инженеры сделают характер — будет жарко.Что скажете, M-сообщество? Берёте или ждёте бензиновый финал? #bmwm #mpower #evm3🔗 Рекомендую: Skyeng — https://thevospad.com/g/tqcmqmjujo3c08bd9d2c86cd98cf0a/?erid=25H8d7vbP8SRTvFaSKq9jGАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Красный акцент на подрулевых лепестках — и это на полностью электрическом M3. Да, BMW уже готовит “виртуальную” коробку передач для нового Electric M3 на базе Neue Klasse. В M Concept Neue Klasse показывают M-панель с лепестками +/-, а также иной по смыслу M-тумблер, чем у обычных i3: логика управления станет ближе к M-опыту, а не к “просто электрике”. При этом фирменные кнопки M1/M2 — с гибкой настройкой — остаются, как и привычка: настроил и поехал. И главный аргумент инженеров: имитация переключений нужна не ради цирка, а чтобы дать водителю тактильные и звуковые опорные точки при разгоне/прохождении трассы, особенно с учётом разгона от нескольких моторов. Для меня это не “гиммик”, а попытка вернуть драму, которую баварец с ДВС давал без спроса: в i-версии теперь будет такой же привычный ритм, как в S63 или в ZF-автомате. Хотя вопрос честный: это про эмоции или про контроль момента?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M в электрическом обличье — это не фантастика, а реальность, которая уже стучится в ворота Дебреценского завода. BMW iX3 M ZA5 с четырьмя электромоторами — не просто очередной "зелёный" SUV, а полноценный M-кар, способный оставить позади даже G84 с его S58.Четыре электродвигателя — по одному на каждое колесо — обещают не только 700+ л.с., но и радикально новую динамику. Речь идёт о технологии, которая позволяет управлять моментом на каждом колесе отдельно, превращая iX3 M в танк на асфальте. Дизайн? Вдохновлённый Neue Klasse, с гигантскими воздухозаборниками, жёлтыми ходовыми огнями и диффузором во всю ширину заднего бампера. Производство стартует в конце 2027-го, а первые клиенты получат свои машины уже в начале 2028-го.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Знаете, что бесит больше всего, когда ищешь запчасти на M5? Когда продавец с умным видом предлагает «оригинал» по цене крыла от Boeing, а на деле — подделка, которая развалится через тысячу километров. Ладно, если у вас F30 — там можно и потерпеть, но когда речь о моём S63, халтура не пройдёт.Hyperauto.ru — это как раз тот случай, когда подбором запчастей занимаются люди, понимающие разницу между VANOS и Valvetronic. Они не просто вбивают VIN в каталог, а реально знают, что лучше встанет на ваш баварец: оригинал, качественный аналог или что-то из каталога BMW Classic.Самый жирный плюс — они экономят время. Вам не нужно обзванивать 15 магазинов и сверять артикулы. Прислали VIN, описали проблему — получили готовое решение с проверенными поставщиками. И да, цены там адекватные, без накруток за «эксклюзив».👉 https://gndrz.com/g/dc6jcrcacg3c08bd9d2c953c8edd42/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4pfzSFhFQCАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

Вы знаете, что BMW продавала в США дизельную «трёшку» с рядной «шестёркой» всего два модельных года — 2009 и 2011? И что этот мотор выдаёт 425 Нм момента — больше, чем у F80 M3?Речь про E90 335d с легендарным M57D30 — 3,0-литровым битурбодизелем, который выдаёт 265 сил и нереальную тягу с 1750 об/мин. Разгон до сотни за 5,7 секунд не впечатляет, но на трассе вы просто едете без переключений вниз — тяга есть всегда. А расход на шоссе — под 7 литров на сотню. Сейчас за живой экземпляр просят $10–16 тысяч — столько же, сколько за убитую 335i, но с гораздо более живучим двигателем.Почему их не брали? Американцы боятся дизелей, а стартовая цена в $46 000 в разгар кризиса никого не вдохновляла. M-пакет появился только в последний год выпуска. Потом пришла 328d с четырьмя цилиндрами, и окно захлопнулось.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M Touring возвращается — и это не просто дань традиции, а вызов трендам. Пока весь мир скупает X5 и X7, BMW готовит новый 3 Series Touring, который докажет: универсал — это не ретро, а эволюция.Оливер Ципсе в своём прощальном выступлении подтвердил — G51 Touring будет. Да, с ДВС (даже дизель не списали!), да, электрический i3 Touring тоже в планах. Кодовое имя NA1, производство в Мюнхене, дебют уже в 2027-м. И самое главное: баварцы провели маркетинговый анализ и поняли — Touring нужен рынку. Семьям, бизнес-клиентам, тем, кто не хочет жертвовать практичностью ради моды на SUV.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M без компромиссов: BMW подтвердила, что новый M3 G84 останется чистым бензиновым монстром. Никаких PHEV, никаких полумер — только S58 в лучших традициях M-Division.Франк ван Меел, глава BMW M, чётко дал понять: новая эмка будет "доведена до крайности", а не застрянет в гибридной серости. Это значит, что нас ждут две версии: чистый рядный шестицилиндровый агрегат и полностью электрическая альтернатива. Приятный бонус — ручная коробка, возможно, ещё поживёт, хотя в M3 её будущее под вопросом. Бензиновый G84 ожидается не раньше 2028 года, а электрическая версия выйдет уже в следующем.Что это значит для нас? Во-первых, S58 останется легендой — без лишнего веса от батарей и моторов. Во-вторых, xDrive и автомат станут обязательными, что добавит килограммов, но улучшит управляемость. В-третьих, не исключён лёгкий гибрид на 48В — Euro 7 не прощает, но и мощность не убьёт.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Пока интернет спорит, сколько весит новый M5 Touring (ответ — 5 481 кг на обочине), его уже используют по назначению: семейная дорога, паром и поиск… китов. Да, орки — и да, баварец справился. Поездка из Сиэтла к Анокортесу и дальше на остров Сан-Хуан строилась вокруг плагин-гибрида: комбинированные 717 л.с. и 738 Н·м. Внутри — “полутона” Sepia Brown (опция около $5k, и для 2027 говорят, что её может не быть), а под капотом 4.4 V8 с двумя турбинами плюс электромотор. Газовая часть даёт 577 л.с./553 Н·м, электрика — 194 л.с./207 Н·м, коробка восьмиступенчатая, привод полный, но есть режим, где можно оставить только задний. Важная фишка для “узких парковок парома”: заднее рулевое — стандарт, 5-метровый “длиннолор” не превращается в бульдозер. И вот что забавно: на острове автор встретил рядом с собой M-swapped F80 с механикой — редкий бримерный “аналоговый” вызов гибридной реальности.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда на моей F90 M5 Competition встаёт вопрос выбора резины или дисков, я не доверяю случайным магазинам. Баварец с S63 под капотом требует точного подбора — чтобы и держак был, и стиль не подкачал. BS-Tyres — ребята, которые реально шарят в шинах и колёсах для BMW, от стандартных размеров до нестандартных M-спецификаций. Они знают, чем отличается комплект под трек от городского набора, и не предлагают ерунду. Давно сотрудничаем, ни разу не подвели: подбор, цена, доставка — всё чётко. Если хотите, чтобы ваша эмка стояла на правильном «обувании» — гляньте сюда: BS-Tyres👉 https://yyczo.com/g/thau64mor83c08bd9d2c483d8571db/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4phyWhPaLuАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

14 лет и 190 л.с. — вот что разделяет двух легендарных «эмок». Но на мокром Anglesey цифры оказались не главным. Vicki Butler-Henderson и Tiff Needell устроили дуэль E82 1M Coupe и G87 M2 CS, и, как водится, баварец 2011 года не сдался без боя.1M — это чистая магия инженеров M-division, собравших машину из подручных запчастей: кузов от 1-й серии, подвеска и тормоза от E90 M3, а под капотом — первый в истории M-турбомотор N54 на 340 сил. Тираж — 6309 штук, и сегодня цены на них взлетели до £60-70 тысяч (при стартовых £44K). Рынок всё сказал.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

На Нюрбургринге BMW снова поймали на «почти готовом» — и новый M5 звучит так, будто инженеры всё-таки решили спорить с тишиной. В свежем spy-видео у facelift’а 2028-го заметный упор на агрессивный тембр V8 4.4: раскат глубокий, даже через камуфляж эмоции пробиваются. Главное — не только голос: прототип прячет передок с отсылкой к Neue Klasse, а внутри ждут серьёзную переработку компоновки, включая большой центральный дисплей и проекцию на лобовое «от края до края». По силовой части: в Европе тот самый S68 (V8 с двойным турбо) уже «прикручен» из‑за грядущих требований Euro 7 — минус 41 л.с. (с 577 до 536), но суммарная мощность PHEV-комплекта остаётся 717 л.с., потому что электроблок добивает потерю. Мы в редакции уже спорим: это не “ослабление”, это попытка сохранить характер — как с настройкой VANOS, когда важнее не цифра на бумаге, а то, как мотор дышит на ходу.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

M5 Touring в США продаётся почти так же ровно, как седан — и вот теперь BMW официально приоткрывает дверь для новых универсалов. По данным вице-президента BMW North America Майкла Келлера, доля покупателей у Touring и M5 Sedan близка к формату 50/50: спрос держится стабильным, а не “разово по хайпу”. Компания также отмечает, что энтузиасты параллельно “петиционируют” за M3 Touring — тот вариант, судя по всему, пока ещё не похоронен, а продолжает рассматриваться. Для владельцев BMW это прямо симптом рыночной зрелости: когда S63/ ///M продукция продаётся не только как “игрушка”, бизнес начинает считать инструментарий оправданным. Исторически с универсалами в Штатах всё было сложно (рынок ужался до считанных моделей), но пример M5 показывает, что багажник может продавать не хуже харизмы. Как думаете: следующим логичным шагом будет именно M3 Touring — или BMW сначала выпустит “нишевый компромисс” под ожидания Америки? #bmw #bmwm #mpower #touringАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M без компромиссов: BMW подтвердила — новый M3 не будет гибридомНаконец-то здравый смысл победил маркетологов. BMW официально заявила: следующее поколение M3 останется верным классической формуле — чистый S58 с M Ignite, без тяжелых гибридных костылей. Да, будет и электрическая версия, но между ними — никаких полумер. Только крайности: либо 48-вольтовый mild-hybrid для лёгкой поддержки, либо полный электрический трек-болид. Никаких 5,3 тонны, как у нынешнего M5 PHEV — баварцы усвоили урок.S58 — это последний оплот настоящей M-философии. 3.0-литровый рядный шестицилиндровый монстр, который уже сейчас выдаёт 503 л.с. в Competition-версии, получит обновление с технологией M Ignite. Что это значит? Ещё больше отзывчивости, ещё более мгновенный отклик на газ и, возможно, даже небольшой прирост мощности. При этом — никаких проблем с надёжностью, в отличие от того же S63, который до сих пор лечат от детских болезней.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M-владельцы знают: правильные диски и шины — это не просто железо и резина, а вопрос чести. Мой S63 на стоковых колёсах едет как танк, но стоит поставить лёгкие кованые диски и спортивную резину — и баварец превращается в хищника. Недавно Серёга из редакции заказал на свою M2 Competition комплект OZ Racing Ultraleggera HLT — разница в управляемости просто космическая.Если вы тоже устали от тяжёлых стоковых дисков и хотите, чтобы ваш bimmer стал резче и точнее, загляните на Euro-diski Там найдёте всё: от оригинальных BMW Style до эксклюзивных кованых дисков под Individual-программу. Кстати, для M5 F90 Competition идеально подойдут 20-дюймовые диски с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 — проверено на Нюрбургринге.Не экономьте на том, что касается контакта с дорогой. Ваш баварец этого заслуживает.👉 https://naiawork.com/g/bhk6qcjqlf3c08bd9d2c2aba557d7a/?erid=MvGzQC98w3Z1gMq1oS9RT5X7Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

Alpina показала Vision BMW Alpina — первый концепт в новой главе после вхождения в BMW Group. И, судя по замыслу, это не просто “красивый макет”, а тизер будущей серийной машины. Концепт построен на базе 7 Series и позиционируется как большой люкс-купе: длина 204,7 дюйма, V8 пока держат в секрете, зато обещают “богатый” характер на низах и более звонкий тембр на верхах. Дизайн — с тонкими световыми линиями и 3D-решёткой в форме “почек”, спереди заметен shark-nose, а колёса фирменные: 22” спереди и 23” сзади, аж 20 спиц. Сзади — четыре овальных выхлопа и аккуратный диффузор. Внутри — почти без “физики”: Panoramic iDrive, экран пассажира, чистая современная подача. Для владельцев BMW это важный сигнал: Alpina возвращается к формуле “скорость + комфорт” уже под зонтиком большой группы. Помните, как раньше было у баварцев с M Performance или ///M: когда бренд входит в “семью”, он начинает точнее попадать в свою нишу.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M возвращает легенду — Alpina 7 Series с V8 без электрификации в 2027-м. И это не просто "тюнингованная семерка", а полноценный флагман между баварским люксом и Rolls-Royce.Первый Alpina под крылом BMW будет основан на рестайлинговой G70, но с уникальным V8 — без гибридов, без компромиссов. Ожидается мощность за 500 л.с. (прощай, 760i с его 536 "лошадками"), но главное — не цифры, а философия: Comfort+ вместо M-drive, плавность вместо рыка. Концепт Vision Alpina уже показал, куда дует ветер: 5,2 метра длины, пассажирский экран и интерьер, который заставляет забыть о "стандартной" 7-ке.Мы в редакции считаем, что это правильный ход: M760 возьмет на себя спорт, а Alpina — нишу истинного GT. Вспомните B7 F01 — тот самый, который ехал тише, чем Mercedes S63 AMG, но обгонял его на раз-два. Новый Alpina должен стать таким же — невидимым волком в овечьей шкуре.А вы бы взяли Alpina вместо M760? Или для вас это уже не та легенда? #alpina #bmw7series #v8Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW снова делает ставку на “омоложение” бренда: планируется более доступный электромобиль, чтобы удержать спрос у тех, кто пока смотрит на электрокары без трепета в сердце. Говорят, что этот проект нужен именно для стратегии “оставаться молодыми” — то есть расширять воронку покупателей, а не спорить с Tesla на их поле понтами. Что это значит для баварцев и для владельцев BMW? Мы видели, как 1 Series всегда была “входом” в марку: сначала бензин/драйв, потом — гибриды, и вот теперь логика такая же, только с разъёмом зарядки. Просто теперь привычные BMW-ощущения придётся заново собирать вокруг электроплатформы и цены, а не вокруг VANOS и характера S63. От редакции: если “дешевле” — это без урезаний по качеству софта/салона и нормального цикла зарядки, то ок. Если же ради цены начнут экономить на том, что потом не прошьёшь прошивкой — будет больно всем, кто ждал ///M-настроение, а получил компромисс.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Следующее поколение BMW M3, похоже, не собирается “приклеиваться” к философии M5 с подзарядкой от розетки. Зато может сохранить и механику, и характер — три педали никто не списывал. Сообщается, что новый седан перейдёт на Neue Klasse-пластики, но силовой подход останется многостаночным: в основе будет ICE-версия с обновлённым 3.0-рядным твин-турбо, соответствующим Euro 7, с технологией M Ignite. Этот же мотор обещают и на текущие M3/M4 уже в следующем месяце (а M2 — позже), а на полке будущих M-каров он “имеет право дожить”. При этом для ICE-версии упомянута мягкая гибридизация, но не PHEV — не будет большого аккумулятора уровня 22.1 кВт·ч, как у M5. Как это понимать нам, баварцам? Для S58-поколения (и в целом для ///M) это похоже на компромисс без позора: меньше батареи — больше “чувства горловины газа”, как на старых добрых авто, где эмоции были частью конструкции, а не опцией.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Планируете поездку на BMW и хотите, чтобы “в дороге” не превращалось в квест с сервисом? OZON Travel как раз удобно для аренды авто: выбираете класс, сроки и не зависите от того, “успею ли я доехать” на текущем комплекте колодок. 🔧 Из личной практики: перед любым выездом на M-движке (S63 привет) я бы не геройствовала — проверяю жидкости, давление и тормозные отливы, а для поездок беру в дорогу базовый набор (перчатки, OBD-сканер, лампы/предохранители). Для BMW критично не пропустить мелочи: на F90/ G-сериях датчики и проводка капризнее, чем кажется. Если нужен старт по аренде — вот партнёрская ссылка: OZON Travel👉 https://dkfrh.com/g/wu2hs1fhqf3c08bd9d2ca277ac0837/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4pezu6VWvoАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

///M рулит — но только до 2027 года. Последний ручной M3 CS Handschalter уже сошёл с конвейера, и это не просто прощание с механикой — это прощание с целой эпохой баварского драйва.BMW сделала невозможное: выпустила ограниченную серию G80 M3 CS с механической коробкой, задним приводом и 473 л.с. под капотом. Только для Северной Америки, только 75 кг легче стандартной версии, только с карбоновыми элементами и титановым глушителем. И да — только с трёхпедальной схемой, которую баварцы сами же годами хоронили под предлогом "прогресса". Теперь же выясняется, что G87 M2 — идеальный кандидат на роль последнего ручного CS: у него уже есть и механика, и задний привод, и шасси, которое только и ждёт облегчённой версии.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

На Нюрбургринге засекли 2028 BMW M5 Touring G99: весь в камуфляже, но по звуку уже понятно — тачка стала злее. 🏁 Прототип тестируют вместе с обновлениями 5 Series (LCI), а сам “универсал-убийца” выйдет в следующем году. Внешне это не полный редизайн: ожидается заметное обновление передка с более современными фарами и, судя по всему, меньшей решёткой “ноздрей”, плюс другой бампер и обновлённые фонари с отказом от привычной двухлинейной графики. И самое вкусное — звук: BMW, похоже, подкрутила S68 (или выхлоп/калибровки), но есть и простое объяснение — на европейских машинах может стоять фильтр, а на тесте он мог отсутствовать. Для владельцев BMW это всё про то, как BMW “вшивает” Neue Klasse-вайб в уже знакомую формулу: не перепридумывает, а доводит до боевого режима. Если так пойдёт и дальше — S63 будет смотреть на конкурентов снизу вверх, а не наоборот. Как думаете: это реально новые настройки двигателя или маркетинговая “громкость” для тестов?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M на электричестве: BMW показала будущее M3 на Ле-Мане — и это не просто концептЛе-Ман, 2026 год, солнце над Circuit de la Sarthe, и BMW выкатывает на трассу не гибридный прототип, а электрический M3 — да, тот самый ZA0, который мы увидим в сериале в 2027-м. Четыре мотора, никаких дифференциалов, только "Heart of Joy" — новый центральный компьютер, который управляет каждой лошадью отдельно. Дизайн? Monza Red с раздутыми арками, жёлтые фары (новый фирменный цвет M-division, вдохновлённый гоночными прототипами) и спойлер, который кричит: "Я здесь не для красоты".Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новость, от которой у пуристов потекут слёзы счастья (и у меня заодно). Следующее поколение M3 и M4 — чистый ДВС, без гибридного довеска. Подтверждено источниками внутри M GmbH.Никаких электромоторов на коленвале, никаких батарей под полом. Только классическая схема: рядная «шестёрка» с одним или двумя турбокомпрессорами, механика или M-автомат, и задний привод. Именно так, как мы любим и за что платим деньги.Понятно, что экологи давят, но M-дивизион, видимо, решил не повторять ошибок M5 CSL с её гибридным компромиссом. S58 в чистом виде — это уже легенда. Зачем её разбавлять?Я бы сказала, что это смелый шаг в эпоху тотальной электрификации. Но именно такие решения и останутся в истории. Как вам такое? #bmw #mpower #g80 #g82🔗 Скидки и промокоды: RAKETA - Быстрая доставка товаров из Китая RU — https://twnfz.com/g/s7qn9o2uya3c08bd9d2cf2c1497c5f/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4piV5K3y4wАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда встаёт вопрос “что именно брать на BMW”, особенно на F-серии с их датчиками, шинами допусков и танцами с артикулами, я всегда советую начинать не с “примерно подходит”, а с точного подбора. В этом плане Rossko RU — нормальный вариант: профессионально подбирают запчасти по VIN/параметрам, чтобы потом не ловить сюрпризы по совместимости. Для владельцев ///M это особенно важно: у S63 мелочи типа крепежа, прокладок и расходников могут отличаться, а “дешевле на витрине” быстро превращается в “дороже в гараже”. Если хотите так же спокойно пройти этот квест — вот партнёрская ссылка: Rossko RU👉 https://ujhjj.com/g/on8kt46xpp3c08bd9d2c648980e865/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4piUd4V2MyАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

70 счастливчиков уже схватили свой Speedtop, а остальные могут только слюни пускать на шпионские фото с Нюрбургринга. Да, именно там засветился прототип этого двухдверного универсала на базе M8 — и, судя по всему, изменений от концепта практически ноль: те же цвета Floating Sunstone Maroon/Sundown Silver, те же крошечные дверные ручки-крылышки и, к счастью, без заднего дворника, который испортил бы линию кузова.Под капотом, скорее всего, легендарный S63B44T4 — 4,4-литровый битурбовосьмёрник на 617 сил, без всякого мягкого гибрида. Последний настоящий V8 в эпоху, когда M-модели переходят на S68 с 48-вольтовым стартер-генератором. И да, 70 штук уже разобраны, цена — около полумиллиона евро. Вопрос к вам: готовы были бы отдать такие деньги за последний аналоговый V8 в кузове шутинг-брейк? Или Skytop смотрится интереснее? #bmw #bmwm #speedtop #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Баварцы снова доказывают: мощь — это не только лошадиные силы, но и социальная ответственность. Две новенькие BMW iX1 с пакетом M Sport теперь патрулируют улицы Инчхона, помогая местной пожарной службе. Эти электрические кроссоверы будут не только тушить пожары в прямом смысле, но и предотвращать их — от патрулирования пожароопасных зон до поддержки пострадавших.Кстати, это не первый благотворительный жест BMW в Корее: ранее компания передала семь X5 пожарной службе Сеула и более тысячи автомобильных холодильников для экстренных служб. А вот iX1 — это уже чистый электрик, который скоро получит обновление в рамках философии Neue Klasse. Ожидается, что новая версия прибавит в запасе хода и оснастится продвинутой электроникой, включая iDrive X и проекционный дисплей.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club