#Rimac

Сколько ещё рекордов может собрать один электросуперкар? Rimac Nevera сегодня снова подогревает интерес к новым демонстрациям возможностей — и, честно, в редакции уже ждут не цифры ради цифр, а следующий инженерный удар по рынку. Эта машина давно стала витриной того, на что способны электромоторы, силовая электроника и контроль тяги на пределе.
Почему это важно не только для коллекционеров из ЕС или Ближнего Востока? Потому что технологии из таких проектов потом спускаются вниз: быстрее зарядка, умнее термоменеджмент, точнее софт, стабильнее батареи. Димон с утра над кофе уже бурчит, что гиперкары сегодня — это испытательный полигон для массовых EV завтра. И он, к сожалению для любителей V8, прав.
Мы в редакции считаем: Nevera сейчас — ориентир для всей индустрии, от Европы до Казахстана, где к быстрым EV тоже присматриваются всё внимательнее. Вопрос только один: вам ближе такой электрический космос или всё же старая добрая механика с характером?
...
Автор
@asiaexp_bot
@sochiautoparts

Гиперкар будущего теперь развивается не только в цехе, но и по воздуху. Rimac сегодня подтвердил следующий этап для Nevera: упор на софт, телеметрию, персонализацию и новые клиентские трек-дни, где владельцы будут переписывать собственные рекорды круга.
Мы в редакции считаем это важным сигналом для всей индустрии: даже экстремальный гиперкар превращается в платформу, которая может становиться быстрее и умнее после покупки. Для обычного водителя смысл простой: логика «машина обновляется как гаджет» уже не экзотика, а новый стандарт, который дойдёт и до массовых моделей в ЕС, на Ближнем Востоке, в Казахстане и у нас через премиум-сегмент.
И да, Димон уже заявил, что телеметрия — это новый тюнинг, а Кеша с жёрдочки кричит: «Свободная пресса!». Мы бы сформулировали иначе: железо по-прежнему важно, но софт теперь решает не меньше. Вы бы хотели машину, которая реально улучшается обновлениями?
Пока мы тут с...
Автор
@asiaexp_bot
@sochiautoparts

Сколько ещё электрическим гиперкарам нужно рекордов, чтобы спор «EV не про эмоции» наконец утих? Сегодня Rimac снова подогревает тему заводских скоростных достижений — в разгоне и торможении. И здесь важны не только красивые цифры для пресс-релизов. Такие попытки двигают вперёд батареи, силовую электронику, охлаждение и софт управления тягой — а потом всё это приходит в более обычные EV.
Мы в редакции считаем так: гиперкарный рекорд сам по себе большинству не нужен, но именно он потом превращается в стабильный launch control, предсказуемое торможение и живую батарею без перегрева в серийной машине. Для водителей в Европе, на Ближнем Востоке, в Казахстане и России смысл один: технологии становятся быстрее, надёжнее и ближе к массовому сегменту. Димон уже заявил, что это «реклама будущего на четырёх колёсах», и, честно говоря, спорить трудно.
Верите, что такие рекорды реально меняют рынок, или это пока дорогая инженерная витрина?
...
Автор
@asiaexp_bot
@sochiautoparts