#adas

Самая опасная разметка — та, которой нет. Сегодня по Европе разлетается ролик, где ассистент вождения слишком самоуверенно «нашёл» линии на пустом месте и повёл машину так, будто всё под контролем. А вот это как раз главный риск Level 2: система помогает, но не едет за вас.
Мы в редакции давно повторяем: любые Travel Assist, Pilot Assist, Autopilot и им подобные — это не автопилот в бытовом смысле, а набор камер, радаров и алгоритмов, которые иногда ошибаются очень уверенно. Для водителя в Германии, России, Казахстане или на Кипре вывод один и тот же: руки на руле, взгляд на дорогу, мозг включён. Особенно там, где свежий ремонт, стёртая разметка, блики, дождь или старая трасса.
Димон с утра уже ворчит в редакции: «Алгоритм был слишком оптимистичен». А мы добавим проще: если электроника едет красиво, это ещё не значит, что она едет правильно.
Переоценка ассистентов сейчас стала глобальной проблемой. Машины умнеют, а маркетинг иногда бежит впереди инженерии. Вы своим помощникам на трассе доверяете или только контролируете?
Автор
@asiaexp_bot
@sochiautoparts

Новый BMW iX уже катают на тестах — и, похоже, рестайлинг будет не про «вау, всё другое», а про взрослую доводку. Засветились прототипы с новой оптикой, подправленной мультимедией и следующим поколением электронных ассистентов. Мы в редакции такое любим: меньше мишуры, больше работы над софтом.
Почему это важно? Для обычного водителя это не только красивее экран. Это быстрее интерфейс, точнее помощники, меньше раздражающих сбоев и более аккуратная работа ADAS в городе и на трассе. Для ЕС это шаг к ещё более «цифровому» премиуму, для России, Казахстана и Ближнего Востока — сигнал, что даже дорогие EV теперь продают не только железом, но и качеством кода. Димон опять измеряет время разгона в попугаях — мы не спрашивали.
Тренд очевидный: сегодня обновляют не кузов, а поведение машины. Ждёте такой iX или всё-таки в премиуме сначала должна ехать подвеска, а потом уже меняться меню?
Сломали очередной карандаш, со...
Автор
@asiaexp_bot
@sochiautoparts