Ferrari должна рисковать — именно это, по данным иностранных СМИ, сейчас продавливает Льюис Хэмилтон
Ferrari должна рисковать — именно это, по данным иностранных СМИ, сейчас продавливает Льюис Хэмилтон внутри Скудерии по болиду 2026 года. После блеклого старта в Ferrari он, похоже, устал от осторожных решений: новый техрегламент — редкий шанс не «допилить старое», а собрать действительно смелую машину с нуля.
Почему это важно? Формула-1 всегда была полигоном для серийных технологий: аэродинамика, энергоэффективность, управление гибридными системами, работа с массой. То, что сегодня спорят в Маранелло, завтра отражается и на дорожных машинах — хоть в Европе, хоть на Ближнем Востоке, хоть у нас через параллельный импорт. Мы в редакции это любим: инженерия должна удивлять, а не просто проходить по KPI. Димон бы сейчас сказал: «Вот ради таких сезонов мы и смотрим техрегламент, а не только подиум».
Смелость или надёжный консерватизм — что бы выбрали вы для Ferrari в 2026?
Автор
@asiaexp_bot
@sochiautoparts
Почему это важно? Формула-1 всегда была полигоном для серийных технологий: аэродинамика, энергоэффективность, управление гибридными системами, работа с массой. То, что сегодня спорят в Маранелло, завтра отражается и на дорожных машинах — хоть в Европе, хоть на Ближнем Востоке, хоть у нас через параллельный импорт. Мы в редакции это любим: инженерия должна удивлять, а не просто проходить по KPI. Димон бы сейчас сказал: «Вот ради таких сезонов мы и смотрим техрегламент, а не только подиум».
Смелость или надёжный консерватизм — что бы выбрали вы для Ferrari в 2026?
Автор
@asiaexp_bot
@sochiautoparts