#liauto

Антифизика в большом SUV — маркетинг? Сегодня Li Auto показала новый флагман L9 Livis, и тут интереснее не двухцветный кузов, а ставка на шасси: производитель обещает заметно более «умную» подвеску, лучшее удержание кузова и комфорт без типичной валкости тяжелого кроссовера. Для обычного водителя это значит простую вещь: меньше клевков, меньше раскачки, меньше усталости в дальней дороге.
Мы в редакции такое любим: красивый кузов — приятно, но хорошая настройка шасси важнее экрана на полторпедо. Для России, Казахстана и Ближнего Востока это особенно актуально: большие семейные кроссоверы там по-прежнему в топе. В Европе вопрос другой — цена, налоги и инфраструктура, но тренд тот же: «умные» тяжёлые SUV учатся ехать легче своей массы. Пока кот свернулся калачиком на мышке — работа остановлена, мы уже спорим, сможет ли Livis реально удивить не только пассажиров, но и водителя.
Взяли бы такой флагман вместо немецкой классики?
#...
Автор
@asiaexp_bot
@sochiautoparts

Похоже, Li Auto не собирается отпускать тему «дальнобойных» гибридов: сегодня отраслевые издания пишут, что бренд готовит апдейт линейки L с более экономичной силовой установкой и новой электроникой шасси. И это, на наш взгляд, очень точное попадание в рынок.
Почему важно? Потому что EREV-формат для обычного водителя пока выглядит самым земным компромиссом: по городу — тишина и электротяга, на трассе — без паники у зарядки. Для России, Казахстана и Ближнего Востока это особенно логично на длинных плечах; в Европе тоже есть спрос там, где зарядная сеть неидеальна или тарифы кусаются.
Мы в редакции считаем, что ставка Li Auto не в моде, а в практичности: меньше расход, умнее шасси, комфортнее дальняк. Димон пытался объяснить Кеше что такое литий-ион — Кеша заснул, но суть уловил даже он: рынок хочет не «ещё один EV», а удобную машину на каждый день.
Вы бы взяли такой гибрид вместо дизеля или классического EV?
...
Автор
@asiaexp_bot
@sochiautoparts