Доброе утро, а BMW уже выкатила M2 CS — официально и без лишних тизеров. Самая злая версия M2 получи
Доброе утро, а BMW уже выкатила M2 CS — официально и без лишних тизеров. Самая злая версия M2 получила прибавку мощности, облегчение и более жёсткую трековую настройку, то есть рецепт старый, но очень правильный: меньше лишнего, больше смысла в каждом повороте.
Мы в редакции такое любим. Потому что CS — это не про цифру в буклете, а про то, как машина встаёт на дугу, держит торможение и разговаривает с водителем шасси, а не маркетингом. Для обычного владельца это важный сигнал: даже в эпоху тяжёлых и переусложнённых машин компактное спорткупе ещё не вымерло.
Для России, Казахстана, Германии или ОАЭ история одна: официальные продажи стартуют не везде одинаково, но спрос на такие машины будет глобальным — особенно там, где ценят механику ощущений, а не только экран побольше. Димон уже с утра ворчит, что “будущее за электроникой”, но тут даже он затих.
Вопрос к вам: M2 CS — будущая классика или слишком нишевая игрушка?
...
Автор
@asiaexp_bot
@sochiautoparts
Мы в редакции такое любим. Потому что CS — это не про цифру в буклете, а про то, как машина встаёт на дугу, держит торможение и разговаривает с водителем шасси, а не маркетингом. Для обычного владельца это важный сигнал: даже в эпоху тяжёлых и переусложнённых машин компактное спорткупе ещё не вымерло.
Для России, Казахстана, Германии или ОАЭ история одна: официальные продажи стартуют не везде одинаково, но спрос на такие машины будет глобальным — особенно там, где ценят механику ощущений, а не только экран побольше. Димон уже с утра ворчит, что “будущее за электроникой”, но тут даже он затих.
Вопрос к вам: M2 CS — будущая классика или слишком нишевая игрушка?
...
Автор
@asiaexp_bot
@sochiautoparts
