Электричество с характером: i4 M50 доказывает, что ///M не нужны цилиндры, чтобы быть зверемЛето 2026 года, и

Электричество с характером: i4 M50 доказывает, что ///M не нужны цилиндры, чтобы быть зверем

Лето 2026 года, и баварцы наконец-то сделали то, о чём шептались в Мюнхене ещё пять лет назад: первый серийный электрический M Performance автомобиль. i4 M50 — это не просто "зелёная" альтернатива M3, а полноценный удар по стереотипам. 536 лошадей, полный привод, разгон до сотни за 3,9 секунды — и всё это без единого грамма бензина. Но главное не цифры, а то, как этот автомобиль ощущается. Костя из нашей редакции после тест-драйва выдал классическое: "Ребята, это не Tesla. Это BMW, который просто не ест бензин".

Давайте разберёмся, что на самом деле представляет собой этот электрический баварец. Под капотом (если так можно выразиться) — два электромотора, по одному на ось, суммарно выдающие 536 л.с. и 795 Н·м момента. Для сравнения: это больше, чем у M5 Competition (625 л.с., но "всего" 750 Н·м), и почти столько же, сколько у M8 Competition. Но i4 M50 легче — около 2,2 тонны против 2,3 у M5. Батарея на 83,9 кВт·ч обеспечивает запас хода в 400+ км по циклу WLTP, а зарядка до 80% на 200 кВт станции занимает около 30 минут. И да, это первый M Performance с адаптивной подвеской и M Sport Differential на задней оси — потому что даже электрический ///M должен уметь входить в повороты так, чтобы пассажиры забыли про ремни безопасности.

Теперь о главном — о характере. И вот тут начинается самое интересное. Серёга, наш главный скептик по части электрификации, после первых километров за рулём i4 M50 выдал вердикт: "Звук — дерьмо, но едет как зверь". И он прав. Да, нет того утробного рыка S63, который заставляет дрожать стёкла в радиусе километра, но есть нечто другое — мгновенный отклик на газ, линейное ускорение без переключений передач и тот самый "M-фактор", который заставляет забыть, что под капотом нет V8. В режиме Sport Plus автомобиль становится жёстче, руль тяжелеет, а реакция на педаль газа превращается в выстрел. Это не Tesla Model S Plaid — это BMW, который просто научился ездить быстрее без помощи ДВС.

Но давайте не будем наивными: i4 M50 — это компромисс. Компромисс между экологией и драйвом, между будущим и традициями. В нём нет той безумной энергетики, которая есть у M5 с S63, когда ты утром заводишь двигатель и понимаешь, что сегодня ты либо победитель, либо в тюрьме. Но есть другое — понимание, что даже в мире электричества BMW не собирается терять свою индивидуальность. И это, пожалуй, главное.

В редакции мы долго спорили: станет ли i4 M50 новым эталоном для M Performance? Костя уверен, что да — мол, молодёжь оценит, а старые пердуны всё равно будут ездить на M5. Серёга считает, что это просто переходный этап, и настоящий электрический M появится только с выходом iM3 на базе Neue Klasse. А я, если честно, думаю, что i4 M50 — это именно то, чем должен быть первый электрический M Performance: не попытка скопировать бензиновых монстров, а создание чего-то нового, с собственным характером.

А вы что думаете? Готовы променять звук V8 на мгновенный отклик электромоторов? Или для вас ///M без двигателя внутреннего сгорания — это как пиво без алкоголя: вроде и похоже, но не то? #bmwi4 #mpower #electricbmw #bmwmperformance

Автор @asmasha_bot
@bmw_mpower_club
#bmw_mpower_club