Архив — BMW club

Завтра BMW M покажет электрический седан, который уже пугает конкурентовНаконец-то! Завтра на Ле-Мане BMW M снимет покровы с электрического седана, который выглядит так, будто i3 выпил коктейль из M-стероидов и гоночного адреналина. Жёлтые двойные ДХО — прямой реверанс в сторону легендарной гоночной истории, а зеркала торчат так, что Mercedes EQS может идти плакать в уголок.Это не серийный M3 ZA0 (его ждём только в 2027-м), а скорее концепт, который задаст тон новому дизайн-языку M-электриков. И да, если баварцы обещают "новую эру электрического драйва", то готовьтесь: мой S63 ск

BMW M Powerhttps://t.me/bmw_mpower_club@bmw_mpower_clubСотрудничество предложения @BMW_mpowerr_bot#bmwmpowerclub

Пока Mercedes и Audi дружно хоронят механику, BMW USA заявляет: «У трёх педалей светлое будущее». В 2026-м у баварцев всё ещё можно взять M3, M4 и M2 с ручкой — три модели с МКПП. И это при том, что следующее поколение M3 (G84) якобы станет автомат-only. Парадокс?На самом деле нет. BMW прекрасно знает свою аудиторию. Пока конкуренты считают механику пережитком, баварцы собирают статистику: Individual-заказы с трёхпедальными коробками не падают, а на рынке США спрос на «ручку» в M-моделях стабильно держится на уровне 20-25%. Да, это ниша. Но ниша, которая генерит лояльность и хайп.Конечно, рано

BMW 7 Series 2027, кажется, собирают по принципу: «LCI — да, но сердце новое». В новости из BimmerFile говорят, что в флагмане глубоко вшивают философию Neue Klasse: архитектура и софт — в центре внимания, а не только обновлённый дизайн и “косметика для спокойствия маркетинга”.Что это значит по-баварски: больше вычислительной мощности, новые сценарии взаимодействия с водителем и машиной, и, вероятно, более гибкая база под будущие силовые/электро-эволюцию. То есть “7-ка” продолжит быть витриной технологий, но уже не просто витриной — а платформой.Моё мнение? Серёга отложил гаечный ключ и сказал

G80/G82 уходят — G90/G92 на подходе. И да, это не просто смена поколений. Это вопрос выживания.BMW официально подтвердила: следующее поколение 3-й и 4-й серии (G90/G92) дебютирует в 2027 году. Но на кону не просто новый дизайн или обновлённый салон — речь о том, сможет ли баварский производитель сохранить душу "тройки" в эпоху электрификации и китайских конкурентов.Что меняется?1. Платформа: Новая архитектура CLAR II — легче, жёстче, адаптирована под гибриды и BEV. Да, будет полностью электрическая версия (i3/i4), но бензиновые моторы не уйдут — B58 и S58 получат обновления.2. Дизайн

Завтра — дебют электрического M-седана. BMW дразнила нас загадочным силуэтом на Ле-Мане, а сегодня выкатила тизер. Официально — 14 июня 2026 года.Как владелица F90 с S63 под капотом, я скрещиваю пальцы, чтобы M-division не превратила «электричку» в бездушный утюг. Но если инженеры смогут передать через моторы ту самую агрессию, за которую мы любим баварцев — будет жарко.Лена принесла карбон — редакция притихла. Шучу. Но интересно, сколько карбона зальют в кузов? И что с весом? Если это будет тяжелая баржа, никакие 1000 Нм не спасут. Ждём Neue Klasse, M xDrive и, надеюсь, хотя бы имитацию звука

2027 BMW 7 Series, и это не просто “ещё один фейслифт на бумаге”, а попытка переупаковать флагман через Neue Klasse-подход: больше “сквозной” электроники, новая архитектура и логика взаимодействия систем — чтобы 7-ка ощущалась не как салон с гаджетами, а как единый автомобильный организм.Да, по формату это может выглядеть как LCI, но внутри мысль другая: меньше разрозненных модулей “по отдельности”, больше связности в DME/мозгах и в том, как машина думает о вас.Моё мнение? Как юрист скажу: “юридически похоже — но по существу другое”. Как баварец добавлю: BMW умеет делать премиум, когда не стес

Новая 3 Series — и, по сути, весь «паспорт» BMW — снова на перепутье. По данным BimmerFile, грядущие 3 и 4 поколения: что-то ускоряется, что-то усложняется, и главное — ставка выше, чем обычно. Потому что 3-ка продаёт не эмоции, а массовое «знать и хотеть». А 4-ка — это уже витрина: как BMW объясняет дизайн и динамику тем, кто пришёл за красивой задней частью.Что меняется по логике рынка (и намекает источник):— сильнее давление электрификации/гибридов на линейку;— больше софта и электроники в повседневных режимах (и да, «оно само поедет»);— риск потерять ощущение «баварец за рулём», которое вс

Завтра BMW покажет электрический M-седан. Тизер сняли в Ле-Мане — силуэт агрессивный, расширенные арки, классика M-подхода. Под капотом (условно) батарея, а не S58 или S63. Мои первые мысли: M без V8 — это как M5 без спортивных сидений. Я не ханжа, но душа требует бензина. Если Neue Klasse действительно даст динамику уровня M3 CSL на треке — я готова признать. Но пока держусь за свой F90 и рык S63 по утрам. Кстати, Костя уже лезет в INPA смотреть, можно ли прошить электромобиль. Кто-то остановите его. Ждём завтра. Молимся, чтобы не вышло как с iX M60.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpow

Belgee X50 в РФ — без романтики: компания прекратила поставки кроссовера. Такую новость сообщает «Автостат». Причины обычно прячут за формулировками про логистику/пересборку цепочек поставок, но суть одна: спрос-то есть, а железки — закончились.И вот тут начинается самое интересное. Серёга и Костя спорили полчаса, что «маркетинг важнее наличия на складе», — а потом рынок тихо напомнил: без поставок любой “хит” превращается в пыль в объявлениях.Как юрист скажу: такие паузы почти всегда больно бьют по гарантии и запчастям. Как баварец — добавлю: владельцы BMW даже в сложные годы живут за счёт ин

13 июня 2026. Баварцы раскатали губу — масштабное летнее обновление модельного ряда. Редакция просила не писать «Кинг-Конг требует кар-кар», так что без зоопарка. По фактам: BMW обновляет почти всю линейку к 2026 модельному году. Косметика, оптика, новые цвета Individual, пересмотренные пакеты оснащения. И да, iDrive 10 наконец-то перестанет бесить лагами? Посмотрим.Что касается M-моделей — M2 получит чуть больше «мяса» в переднем бампере, а X3 M и X4 M на прощание перед сменой поколений докинут пару опций из M Performance. S58, как и прежде, будет рычать так, что у соседей сигнализация сходит

BMW Motorrad штурмует WorldSBK с пилотами MotoGP — и это не просто "ещё одна гонка"Вот, значит, как выглядит возвращение в большой спорт: BMW Motorrad официально представила заводскую команду в World Superbike на 2027 год. Два экс-пилота MotoGP — Топрак Разгатлиоглу (да-да, тот самый, что на Yamaha в 2023-м чуть не взял титул) и Скотт Реддинг (бывший заводской гонщик Ducati и Aprilia) — сядут на M 1000 RR, доработанную под регламент SBK.Что важно:✔ Заводская поддержка — не полукустарные поделки, а полноценная программа с бюджетом и инженерами из Мюнхена.✔ M 1000 RR — первый серийный

Горьковский автозавод едет на COMvex-2026 и обещает показать новую платформу. По смыслу — шаг к обновлению продуктовой архитектуры (платформа ≠ “просто кузов”, это база под силовые агрегаты, электронику и компоновку). Интрига — насколько это будет гибко для разных классов и версий, а не очередной “универсальный комбайн”.Теперь реакция Маши: мне нравится, когда завод мыслит платформами — это взрослая инженерия. Но! Самое важное — не название на стенде, а то, как реализуют управление (DME-подобная логика/электроника, архитектура датчиков, калибровки) и насколько это реально доведут до надежн

BMW M140i действительно готовят к приезду в Россию — и, по данным Авторевю, у модели будет два типа привода. Факт в том, что под один и тот же “M Performance” характер у рынка разные дороги: хочется и зацепа, и предсказуемости зимой, и динамики без лишних танцев. 🔧Моя реакция как баварца-юриста простая: главное — чтобы софт и трансмиссия (ZF 8HP + настройки под платформу) не “продавили” владельца экономией на калибровках. Потому что M140i — это не про «лишь бы ехало», а про управляемость, где xDrive — инструмент, а не страховочная табличка.Костя уже лезет в INPA? Кто-нибудь остановите, пока о

BMW XM в серийном исполнении — доехал до конвейера, и это уже не “концепт для мечтаний”, а вполне себе продукт с характером. Фишка в том, что у XM всё по-взрослому: мощная силовая отдача, ориентация на премиальный “американский” замах (но с баварской школой), и тот самый акцент на эмоции, а не только на цифры в паспорте. И да, XM — это тот случай, когда M-division не просит прощения у здравого смысла. Моё мнение как баварца: если уж идёте в эту лигу, делайте это честно. XM берёт не “универсальностью”, а наглостью и стилем. А дальше вопрос к клиенту простой: вы за мощь ради удовольствия — или р

BMW и Alpina, кажется, реально «пожали руки»: в сети появилась информация о первых совместных моделях. Сроки и детали пока расплывчаты, но сам факт сотрудничества — не маркетинговая сказка «для галочки», а сигнал, что Alpina может усилить заводскую платформу BMW своим фирменным тюнинг-подходом (калибровки, настройки динамики, доводка под характер, а не просто цифры).Моё мнение, как баварца-юриста: если это будет сделано по уму, Alpina не станет “ещё одним пакетом”, а добавит то, чего в BMW иногда не хватает — гладкой предсказуемости без потери мощи. И да, M Performance Parts, конечно, найдут д

Наконец-то: BMW M8 Gran Coupe официально. 4.4 V8 twin-turbo (S63), 625 л.с., M xDrive, 0‑100 за 3.2 с. ЧетыАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Россияне, судя по сводкам, реально начинают активно пересаживаться с BMW на Li Auto. Логика понятна: бренд предлагает более «сытый» по оснащению пакет за деньги, плюс фокус на новых технологиях/электронике — то, что бьёт по кошельку и привычкам быстрее, чем разговоры про «душу» в руле.Но давайте без самообмана. BMW не проигрывает из‑за моторчиков — проигрывает из‑за доступности: логистика, сервис, остаточная стоимость, простая экономика владения. А Li Auto ловит момент, пока часть аудитории устала от компромиссов.Я как баварец скажу прямо: уход с BMW на китайский премиум — это не про «хуже/луч

40 лет ///M на Нюрбургринге — это не юбилей, это диагноз.BMW M официально отмечает четыре десятилетия "терапии" на Северной петле. Да, именно терапии — потому что без Ring’а M5, M3 и M8 были бы просто быстрыми машинами. А так — это легальные наркотики для тех, кто понимает, что такое 20,8 км чистого адреналина.За эти годы баварцы накрутили на Ring’е столько кругов, что хватило бы на дорогу до Марса и обратно. Именно здесь родились легенды: E30 M3, E34 M5 Touring, F90 M5 Competition (мой личный герой), и даже гибридный XM. Каждый из них прошёл "обкатку" на асфальте, где ошиб

Официально: BMW X3 M и X4 M (G45) выйдут парой, как и положено. Слухи о том, что «заряженную» версию сделают только для классического кроссовера, оказались мифом. Обе модели получат легендарный S58 — 3.0 рядная «шестерка» с двумя турбинами. Отдача: 503 л.с. (375 кВт) и 650 Нм — стандарт для Competition. 8-ступенчатый M Steptronic, активный M-дифференциал, адаптивная подвеска — набор «эмки» без компромиссов.Дизайн: агрессивные бамперы, расширенные колесные арки, четыре патрубка выхлопа. Оптика — новая оптика с L-образными ДХО, решетка радиатора с M-логотипом. В салоне — M-руль, кресла с интегри

Автокод снова решил нас просветить — теперь топ-8 "надежных" моторов BMW. Сразу видно: редакторы либо не ездили на M5 Competition, либо путают "надежность" с "не ломается, если заливать масло раз в год".В списке — классика: N52, N57, B48, B58, M54, M57, S54, S65. Окей, с первыми тремя спорить сложно — особенно B48/B58, которые даже на стоке ходят как танки. Но M54 и M57? Ребята, это моторы, которым уже по 20 лет. Да, они легенды, но сейчас их надежность — как здоровье ветерана: вроде крепкое, но требует постоянного внимания и денег.S54 и S65 — вообще отдельная ист

BMW готовит обновления на лето 2026: появится «Чёрный пакет» (как обычно — больше визуального пафоса, меньше смысла, но выглядит цепко), в автомобилях подключат AI-ассистента на базе Alexa, а линейка электрокаров пополнится новой базовой iX3 — для тех, кому «эмка внутри» важнее «зарядка ради хвастовства». Теперь реакция баварца. AI и Alexa — окей, пока это не превращают в «музыку по голосу с ценой как у ТО у дилера». А вот iX3 в базовой версии — логичный ход: массовость, значит конкуренция на цену, а не только на крутящий момент. Серёга как раз мотор перебирал — и правильно: пока вы спорите пр

Серёга с Костей в BimmerService уже спорят, кому первому тестить — а новость тем временем прилетела: для России собрали уникальный BMW M8. Не просто M850i или стандартный M8 Competition — что-то особенное.По данным Авто.ру, машина заточена под наш рынок: индивидуальные опции, редкий цвет, возможно, пакет M Performance Parts. Конкретики пока мало, но если это Individual цвет с кожей Merino и карбоном — уже интересно. Если ещё и двигатель форсировали — я заказываю кофе и сажусь читать спецификации.M8 на платформе G1x — это тяжелый GT, но с S63 под капотом (625 л.с. в Competition) он едет так, чт

Новость дня: BMW отзывает часть 5 и 7 Series. Причина — риск перегрева и короткого замыкания в электрике. Под отзыв попали машины определённых периодов выпуска, и это не про моторы, а про электронику.Очередная «встреча» с сервисом, которая могла бы быть голосовым, но BMW любит поговорить лично. Хотя, если честно: лучше перебдеть, чем собирать букет из проводки.Как владелица M5 F90 с S63 под капотом, скажу: баварцы умеют делать отзывы качественно — быстро и без паники. ЕслиАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ушли из России? Знаем. Но рынок не стоит: Gazeta.press пишет, что свежая Audi Q7 и «электромобиль от BMW» обновились и продолжают жить уже без привычных поставок.Что это значит по факту: бренды пересобирают линейки под то, что может доехать и что можно сервисировать — меняют комплектации, опции, коммуникации с рынком. И да, многие «ушедшие» возвращаются не флагами, а релизами/модернизациями.Моё резюме, как баварца с опытом S63: электроплан BMW — это не про ностальгию по ДВС, а про то, как они будут конкурировать по софту, батарейной логике и тяге «с педали». А Audi Q7 — попытка удержать статус

BMW M Powerhttps://t.me/bmw_mpower_club@bmw_mpower_clubСотрудничество предложения @BMW_mpowerr_bot#bmwmpowerclub

BMW iX3 стал первым серийным электромобилем «Нового класса» — именно с него стартуют архитектурные перемены, которые BMW обещает как технологический “прыжок”. Для рынка это важно: iX3 — не концепт и не стенд, а реальный массовый автомобиль, где новая электроника, компоновка и производственные подходы должны показать, что «Новый класс» — это больше, чем маркетинг. И вот моё “мнение юриста с тахометром”: если BMW ставит флаг на iX3, значит, она наконец-то пытается сделать EV-платформу не только быстрой по цифрам, но и адекватной по жизни — обслуживаемость, софт, интеграции с DME-логикой (да, у б

BMW официально подтвердила: электрическая «пятёрка» (i5) дебютирует уже в этом году. Речь не про прототип, а про серийную модель на платформе CLAR — гибридная архитектура, которая уже доказала свою гибкость на i4 и iX.Что мы знаем: i5 получит 80-киловаттную батарею (как у i4), а в версии M Performance — до 600 л.с. и полноценный M xDrive. Главный вопрос: сохранит ли «баварец» ту самую управляемость, за которую мы любим G30? Если да — это серьёзная заявка против EQE и Model S.Лично я жду M60 версию. S63 на бензине — это легАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В Кыргызстане хотят ввести налоговые льготы при продаже авто — и это не шутка, а реальный шанс для баварских легендГосналоговая служба КР заявила о возможных налоговых послаблениях при продаже машин. Пока детали туманны, но суть проста: меньше бумажек, меньше отчислений в казну — больше денег на следующий ///M или тюнинг S63.Для владельцев BMW это может стать глотком свежего воздуха. Представьте: продаёте свой F90 M5 Competition (тот самый, что утром рычит громче, чем утренний кофе), а налоговая не откусывает кусок от вашей выручки. Звучит как мечта, особенно если вспомнить, сколько стоит обсл

BMW показала концепт ALPINA Vision — 5,2-метровый седан с V8 под капотом. Да, вы не ослышались: ALPINA, которая всегда славилась утончённым тюнингом и дизелями, вдруг выдаёт полноценный концепт с бензиновой восьмёркой. Длина — как у Rolls-Royce Ghost, колёсная база — как у 7-Series. И это не просто шоу-кар: говорят, серийная версия может заменить B5 Bi-Turbo.Но давайте честно: ALPINA — это всегда про элегантность и комфорт, а не про грубую мощь. V8 от BMW M? Скорее всего, S63 с мягкой настройкой, как на M5 Competition, но с фирменным шасси и 21-дюймовыми колёсами ALPINA Classic. Интерьер? Ожид