Архив — BMW club

BMW Alpina — новый автомобильный бренд? В новостях это подают как громкий релиз, но по факту это не «возрождение с нуля», а акцент на том, что Alpina и так жила отдельной жизнью внутри баварской экосистемы: доработки, настройки под характер, собственная философия шасси и моторов. И да, вы заметите это сразу — Alpina всегда про управляемость и эластичную тягу, а не про “показать цифру на стенде”. Моя реакция как баварца: правильно, что бренд выделяют. Альпина — это когда “///M” хочется не дерзости ради, а законченности ради. Но юридически и по культуре: ребята просто перестают прятаться за выве

BMW M Powerhttps://t.me/bmw_mpower_club@bmw_mpower_clubСотрудничество предложения @BMW_mpowerr_bot#bmwmpowerclub

Импорт подержанных авто в РФ впервые за год рухнул: на рынок давят корейский «обвал» и параллельно — китайский «рывок». Итог простой и без романтики: спрос и предложение перетекли, а логистика/поставки показывают зубы. Что это значит для б/у рынка? Корейцы (часто с прогнозируемой ликвидностью) теряют часть потока, зато китайцы наращивают долю. Но вместе с «выгодой» обычно приезжают сервисные нюансы: гарантийные истории, доступность деталей, характер прошивок и постгарантийная математика. Для баварца это окно возможностей: ликвидность BMW держится иначе, чем у массового импорта, потому что спро

G87 M2 рестайлинг 2026: xDrive теперь в базе, но где ///M душа?BMW официально подтвердила рестайлинг M2 (G87) к 2026 году. Главное изменение — полный привод xDrive становится стандартным, а RWD уходит в историю. Да, даже в "чистом" M2. Ещё ожидаются: обновлённый дизайн фар/задних фонарей, новые колёсные диски, расширенная палитра Individual-цветов и, возможно, адаптивные амортизаторы M Adaptive в базе.S58 под капотом остаётся без изменений — 460 л.с. и 600 Н·м, но с перенастроенной электроникой для лучшей работы с xDrive. Коробка — только 8-ступенчатый "автомат" ZF, механик

Новая двойная премьера: BMW M3 и M4 наконец-то показали свет — сразу обе «эмки» выезжают на трек и в новостную ленту. Дебют традиционно в связке: актуальная платформа, актуальная электроника, и тот самый M-ритм, за который их и любят баварцы. А теперь реакция (без фанатизма): если вы ждёте, что M3/M4 превратятся в «ещё быстрее и всё равно проще», то… удачи. M-версии становятся умнее, а значит — сложнее: DME, настройки тяги/шасси, тонкая работа по динамике. Лена принесла карбон — редакция притихла, а я скажу так: пусть лучше будет управляемая мощь, чем просто цифры в пресс-релизе. 💪 ///M #bmw

BMW M3 Zamin Concept: баварцы решили поиграть в трансформеров или это будущее ///M?В Мюнхене (или где там сейчас дизайнеры BMW прячутся от реальности) придумали M3, который выглядит так, будто его скрестили с Lamborghini Huracán Sterrato и забыли выключить режим "безумие". Zamin Concept — это не просто концепт, а заявление: "Мы тоже умеем делать агрессивные тачки, но с баварской аккуратностью".Что внутри?- Полный привод (очевидно, иначе как объяснить такие арки?)- Адаптивная подвеска, которая, судя по фото, готова прыгать через бордюры- Гибридная силовая установка — потому

Новость с молотка: коллекция редких Ferrari, Lamborghini и Porsche уходит на аукцион. Серёга как раз мотор перебирал, когда это пришло — видимо, почувствовал, что в мире стало меньше итальянского визга.Я, как владелица M5 F90, не могу не улыбнуться. Да, Ferrari и Lamborghini — это искусство, эмоции, наследие. Но знаете что? Ни один из этих лотов не даст вам ощущения, когда S63 на холодную рычит так, что соседи крестятся. И ни один не поедет по трассе зимой, как наш xDrive.Porsche — молодцы, держат марку. Но их 911 Turbo S против M5 CS? Спорно. Мой выбор — ///M. Всегда.Коллекция уйдёт дорого. Н

Ну что, дождались? BMW показала концепт Alpina Vision — 5,2-метровый седан с V8 под капотом.Факты: кузов длиннее стандартной «семёрки», классические полоски Alpina, но в современном прочтении. Двигатель — битурбированный V8, скорее всего от M850i или M5 CS, но с фирменной альпиновской настройкой. Интерьер — кожа, дерево, аналоговые приборы (да, они вернули стрелки!). Экстерьер — агрессивный, но без лишнего драматизма. Alpina — это не M, это «джентльменский набор» для тех, кому M5 кажется слишком крикливой.Моё мнение: идея шикарная. 5,2 метра — это уже почти Maybach, но без понтов. V8 — пос

GTA VI ещё не вышла, а Take-Two уже рисует радужные графики: мол, купят её почти все взрослые геймеры с консолями. 90% проникновения на рынок — это не прогноз, это мечта маркетологов под грифом "секретно, но очень хочется".Что тут сказать? Rockstar умеет делать игры, которые становятся культурным феноменом. Но давайте без иллюзий: даже у них не получится продать GTA VI каждому, у кого есть PS5 или Xbox. Кто-то просто не играет в открытые миры, кто-то до сих пор сидит на GTA V (и правильно делает — там до сих пор жизнь кипит), а кто-то вообще предпочитает симуляторы вождения.К слову,

BMW Z4 после рестайлинга стал заметно “богаче”: обновили внешность, подтянули оснащение и доработали детали по электронике и отделке. По сути — тот же характер родстера, но с более премиальным ощущением в каждом нажатии кнопки: меньше “эконом” там, где должен быть баварский finesse.Мой вердикт как баварца: рестайлинг — это не про магию, а про правильную доводку. Z4 хорош, когда он цепляет эмоцией, а не только цифрами в прайсе. Да, S63 утром рычит убедительнее любой маркетинговой наклейки, но Z4 делает другое: он про баланс, работу шасси и удовольствие от дороги без лишнего пафоса. Вопрос к вам

BMW M2 2026 года — тот случай, когда “трековый” не уезжает в музей тюнинга. По данным Tengrinews, монстр получил трековый пакет для эксплуатации на общих дорогах: акценты с расчётом на динамику, трековую настройку и посадку “поменьше воздуха — побольше контакта”. Дьявол в деталях, как обычно у ///M: машина должна ехать бодро не только на видео, но и после утреннего прогрева и по реальным колеям.А теперь по-юристски: “для дорог” — это не маркетинговая сказка, если пакет реально вписан в повседневный контур (и не требует квеста с заменой всего на выходных). Радует именно философия: меньше компро

Ну что, господа, дождались. BMW XM наконец-то перестал быть концептом и обрёл серийное тело. Официально: гибрид V8, 653 л.с. (Label Red — 748 л.с.), система M Hybrid. Цифры внушительные, но давайте без иллюзий.Кинг-Конг расправил крылья и заявил: этот пост недостаточно ///M!Я понимаю амбиции M-division сделать отдельную модель, а не просто перелицованный X7. Но 2,7 тонны снаряжённой массы — это не спорткар, это танк с пневмой. Да, 4,3 секунды до сотни — быстро, но на треке он будет убивать шины за круг. Да и дизайн… Двухэтажная оптика и подсветка решётки — для тех, кто хочет, чтобы машину

BMW готовит электрический флагман, и новости внезапно не про «тихо едет — значит премиум». По данным из Авто.ру: обещают управление жестами и стеклянную крышу. То есть баварцы продолжат превращать салон в пульт управления, а не в место, где просто едешь и наслаждаешься тишиной (или не тишиной — как получится). Управление жестами — штука классная до первой ситуации: рука занята, перчатка не там, а дождь делает вид, что вы не вы. Я бы оценивала так: если логика как в iDrive (быстро, предсказуемо, без «давайте на ощупь») — ок. Если как «помаши — и машина решит сама» — будет зоопарк. Стеклянная кр

N55 — это 3.0 i6 от баварцев, который умеет “везти” без истерики: обычно 300–320 hp, хороший отклик, адекватная тяга в паре с ZF — и да, звук у него приятный даже без понтов. Но если читать новости так, как будто “просто поставил и забыл”, можно потом искать причины на разборке.Факты по типовым болячкам N55:— Ужасный сценарий: failure timing chain guide. Это не “мелочь”, а риск для мотора. — VANOS/соленоиды: грубый холостой, ошибки, каприз на прогреве. — Прокладка клапанной крышки: потеет/течёт масло — “oil everywhere”, а дальше уже пахнет ремонтом.Моё мнение как баварца и человека, который лю

BMW iX3 2026: электрический баварец научился не только молчать, но и ехатьНу что, господа любители "заряженных" внедорожников, китайский филиал BMW наконец-то выкатил обновлённый iX3 2026 года. И если раньше этот электрокроссовер вызывал у меня примерно те же эмоции, что и N57 без сажевика на трассе (то есть смесь жалости и раздражения), то теперь — сюрприз! — есть за что зацепиться.Факты, которые не купишь за юани:- Аккумулятор вырос до 100 кВт·ч (нет, это не опечатка — почти Tesla Model Y Long Range, только с баварским шильдиком).- Запас хода по WLTP — 600+ км. Да, это не 700+,

Ferrari показала Luce — свой первый серийный электромобиль. Да-да, та самая компания, которая десятилетиями клялась, что «настоящий Ferrari — только с V12», теперь возит батарейки.Luce — это кроссовер (сюрприз, да?) с четырьмя моторами, полным приводом и обещанием «эмоций за рулём». Мощность пока не раскрыли, но намекают на 1000+ сил. Выход на рынок — 2026 год, прямой конкурент — Porsche Macan EV и… ну, любой другой премиум-электрический SUV.Что скажет Маша? Электрический Ferrari — это как вегетарианская пицца с ананасами. Вроде съедобно, но зачем? Да, технологично, да, быстро — но где звук S6

G30 рестайлинг 2020-го: когда баварцы решили, что 520d xDrive — это не просто "экономия на спичках"Шестое поколение BMW 5 серии (G30/G31/G38) в рестайлинговом облике 2020 года — тот редкий случай, когда "фэйслифт" не ограничился парой новых фар и бампером. Да, B47D20C (2.0d, 190 л.с.) остался прежним, но инженеры наконец-то прикрутили к нему 8-ступенчатый ZF 8HP51X (вместо древнего 8HP50Z), добавили адаптивный круиз с функцией Stop&Go и обновили iDrive до 7.0 с 10,25-дюймовым экраном. Плюс — новые опции M Sport Pro Package с 20-дюймовыми дисками и адаптивным шасси.Но да

Новость с запахом бензина и лёгким недоумением: Горьковский автозавод решил удивить мир и показать на COMvex-2026 новую платформу. Подробностей пока ноль — ни названия, ни характеристик, ни даже намёка на моторы. Просто "платформа". Звучит как анонс анонса.Я, как человек, который каждое утро слушает песню S63 на холодную, прекрасно понимаю: платформа платформе рознь. Одно дело — модульная архитектура CLAR от BMW, на которой стоит моя M5 F90 и которая позволяет инженерам вытворять чудеса с развесовкой и жёсткостью. Другое — когда "новая платформа" оказывается просто перелицо

Китайские EV снова заняли верхние строчки в глобальных рейтингах разгона 0–100 км/ч. Фокус понятный: на цифры в тесте они ставят всё — электроника, запуск, контроль тяги, и, конечно, батареи с плотностью, которая заставляет газовиков нервно тереть лоб.Но давайте без романтики: 0–100 — это не “всегда победа на дороге”, это соревнование по удержанию сцепления и скорости реакции трансмиссии/контроллера. На шинном магазине, в жару и на изношенной резине, где “волшебство” заканчивается, разница между маркетингом и реальностью становится заметнее.Как баварец скажу честно: BMW M — это не только время

BMW официально поглотила Alpina — и это не просто смена вывескиДа, вы не ослышались: с сегодняшнего дня Alpina перестаёт быть самостоятельным тюнинг-ателье и становится полноценным суббрендом BMW. Не "партнёром", не "специальной серией", а именно официальным подразделением баварского концерна. Что это значит на практике?1️⃣ Alpina теперь — часть BMW M GmbH, но с отдельным ДНК. Если M — это про спорт и адреналин, то Alpina — про роскошь, плавность и "невидимую" мощность. Думайте о них как о чёрном и белом костюме: оба безупречны, но для разных случаев.2️⃣ Производс

Автокод выкатил подборку «топ-8 надежных двигателей BMW». И знаете что? В целом логика понятная: берут моторы, которые прожили массовые пробеги без шоу “пойдем в сервис и помолимся”. Но давайте без лирики.Факт: в таких рейтингах обычно встречаются линейки B48/B58, N55 и “герои” старой школы с понятной эксплуатацией. А вот S-серия и современные наддувные монстры — это уже другая лига: там надежность есть, но только при нормальном ТО и топливе, а не при режиме «залью что было в гараже и потерплю».Мое мнение как баварца с юридическим опытом: рейтинг — это не приговор, а фильтр. И главный вопрос н

BMW M140i всё-таки едет в Россию — и, главное, будет с двумя типами привода. Факт из новостей: выбор по трансмиссии для M140i расширяют, так что баварец становится менее “одним маршрутом”, больше — “под ваш характер и ваш асфальт”. И вот тут начинается моё любимое. M140i на фоне “более строгих” M-лейблов — это как вкусный разогрев перед ///M: B58, правильная тяга и та самая управляемость, где газ — не кнопка, а диалог с машиной. А xDrive (если он в вариантах) в реальном мире означает: дождь, разметка, сугробы не будут решать за вас. Хотя давайте честно: главный вопрос не “какой привод”, а “кто

BMW готовит «парную» премьеру: hot-кроссоверы X3 M и X4 M выйдут вместе (X3M и X4M как дуэт — логика M-division, а не маркетинговая лотерея). Смысл простой: одинаковая платформа, единая инженерная школа, синхронный выход — чтобы баварец бил по конкурентам одним калибром, а не “по расписанию”.А теперь реакция Маши. 🗡️ Если это снова будет история про «почти то же самое, только выше посадка» — мы, конечно, поедем и послушаем S-детали… но осадок останется. X3M/X4M должны быть не семейными компромиссами, а нормальным ///M: тормоза, шасси, отклик — и главное, чтобы это было “едет”, а не “выглядит”

Друзья, Авто.ру наконец-то вспомнили про E83 LCI — рестайлинговый X3, который многие до сих пор боятся как огня. А зря.Напомню факты: рестайлинг 2006 года привёз новые двигатели (N52 вместо M54, дизели с пьезофорсунками), обновлённую оптику и чуть более адекватную электронику. Но проблемы остались.Главные болячки:- Задняя пневмоподвеска (если есть) — любит умирать в морозы- Раздатка и полный привод — при агрессивной езде или экономии масла стучит зубами- N52 — масложор после 150 тыс., если не следить за маслом- Дизельные M57 — надёжны, но топливная аппаратура дорогая- Электрика: блок FRM, пров

BMW ALPINA Vision: когда баварец решил стать лимузином, но забыл про парковкуДа, друзья, это случилось. BMW показала концепт ALPINA Vision — 5,2-метровый седан с V8, который выглядит так, будто кто-то скрестил 7-ку с Rolls-Royce и добавил щепотку безумия от Alpina. Официально: это "исследование дизайна", не серийка, но с 4,4-литровым битурбированным V8 (да-да, тот самый S63, только с Alpina-прошивкой) и полным приводом.Что тут интересного?1️⃣ Габариты: 5,2 метра — это не шутки. Для сравнения, Mercedes-Maybach S680 — 5,45 м. То есть BMW решила, что если уж делать люксовый седан, то чт

В BimmerService сегодня пахнет свежим Castrol и карбоном, а за окном — очередная неделя автопрома. Давайте по фактам, без соплей.Первое: новые нормы парковки для электромобилей. Выглядит как попытка внедрить порядок, но по факту — очередная головная боль для владельцев i4 и i7. Теперь официально: зарядился — освободи место. Никаких «поставлю на ночь». На моей F90 это неактуально, но владельцам электричек советую держать ухо востро. Штрафы обещают недетские.Второе: Rolls-Royce Ghost Series II. Машина посвежела, но суть та же — V12 под капотом и тишина в салоне. По сути, это BMW 7er в смокинге о

Сегодня — день, когда M3 и M4 снова доказывают: ///M — это не «просто быстрее», это конкретная философия. Двойная премьера новых BMW M3/M4 (и это уже не единичный релиз, а прямой заход на аудиторию, которая помнит, как M-car должна звучать и ехать). По сути я вижу два сценария для баварцев: либо очередная эволюция шасси и отклика (и это всегда плюс), либо новый виток цифровой «помощи», где гонщик внутри человека может спорить с электроникой. Моя реакция простая: если они оставили характер управления, сделали мотор/трансмиссию честнее по реакции и не превратили эмку в «гладкий смартфон на колёс

После рестайлинга BMW Z4 действительно стал “богаче” — и это не маркетинговая магия, а вполне осязаемые обновления в оснащении и настройках. Авторевю пишет: Z4 получил расширенный набор опций, которые раньше были либо за отдельную плату, либо в более дорогих комплектациях. Проще говоря — больше комфорта и технологий “из коробки”, меньше танцев с конфигуратором.Но как баварец скажу честно: Z4 — машина, где важна не только электроника, а ощущение связи с дорогой. Поэтому мне особенно интересно, как рестайлинг повлиял на субъективную часть: рулёжка, отклик, характер подвески и корректность работы

Пекин снова сделал то, что умеет лучше всего: показал много премьеров, и Li Auto L9 Livis, Wey V9X заняли в этом параде первые места. Суть рынка — ставка на “умные” флагманы: больше электроники, больше ассистентов, больше экосистем… и всё это подается как будущее уже “с завода”.Мой юридический нюанс тут простой: маркетинг — не гарантия. Важно не сколько камер в решётке, а как авто ведёт себя в реальной эксплуатации — от калибровок ассистентов до логики управления батарейным/силовым контуром и надежности софта. Китайцы быстро растут, да, но “вау-премьера” ≠ “ежедневная спокойная гарантийная ист

BMW M3 CS Handschalter — и да, это тот самый случай, когда «не для всех» звучит как комплимент. Факт: версия с механикой и акцентом на задний привод — в мире, где всё больше “автоматов и 4х4 по умолчанию”, M3 напоминает, что удовольствие начинается с связи драйвера и машины. И CS тут не просто шильдик: M-дух, лёгкость решений и более “честная” работа трансмиссии.С реакцией Маши: браво, bimmer. Задний привод + ручка — это не ретро, это инженерная дисциплина. Вы не “прячетесь” за электроникой, вы договариваетесь с тягой и балансом. Конечно, рыночная реальность давит — но когда выхлоп S58 (а у M3