Архив — BMW club

Мечтают, но не обещают — так кратко можно описать отношение топ-менеджеров M-дивизиона к новому M1. На днях, во время уикенда «24 часов Ле-Мана», глава M GmbH Фрэнк ван Мил и шеф-дизайнер Оливер Хайлмер в один голос признались: их заветное желание — создать духовного наследника культового E26. Ван Мил прямо сказал: «Я влюблён в оригинальный M1 и очень хотел бы сделать новый». Хайлмер поддержал, не раздумывая ни секунды.Но есть нюанс: это скорее гипотетический сценарий из параллельной вселенной с безлимитным бюджетом. Реальность такова, что BMW пока не готова дать «зелёный свет» среднемоторному суперкару. Хотя в прошлом году намёки были: мол, «всегда смотрим на возможность модели выше всего остального». И, напомню, проект M Vision Next якобы отменили из-за ковида и космических затрат на разработку.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M снова переписывает правила игры — и на этот раз досталось легендарному S58. С июля 2026 года все новые M2, M3 и M4 получат патентованную систему зажигания M Ignite с предкамерой. Да, теперь у каждого цилиндра будет по две свечи: одна в основной камере, вторая — в миниатюрной предкамере, соединённой с цилиндром микроотверстиями.Что изменится? Под нагрузкой предкамера воспламеняет часть смеси, отправляя в основную камеру струи пламени на околозвуковой скорости. Результат: более полное сгорание, снижение расхода топлива под нагрузкой на 10-15% (по неофициальным данным), падение температуры выхлопа и практически полное исчезновение детонации. При обычной езде работает штатная свеча — экономия и экология. Помимо предкамеры, BMW пересмотрела геометрию турбин (теперь с изменяемой геометрией), поршни, распредвалы и выпускные каналы.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M в 2000 году: когда баварец решил стать четырёхдверным CorvetteE39 M5 — это не просто седан, а философия "больше" в чистом виде. Больше цилиндров (V8 вместо рядной шестёрки), больше мощности (394 л.с. — для 1999 года это был вызов суперкарам), больше электроники и, конечно, больше денег. Около $75K в США — цена, за которую можно было купить пару "обычных" M3 или Porsche 911. Но кому нужны компромиссы, когда есть M-division?Четвёртое поколение легендарной "эмки" стало первым с V8 под капотом — S62, 4.9 литра, 9.6 кг на лошадь. Да, у него не было гоночного прошлого, как у предшественников, но это не мешало ему рвать асфальт с 0 до 100 за 5.3 секунды (официально) и разгоняться до 250+ км/ч (неофициально). Предыдущие M5 с рядной шестёркой S38 выдавали до 335 л.с. в Европе, но V8 оказался не только мощнее, но и надёжнее — никаких проблем с цепями ГРМ и масляным голоданием, как у старших братьев.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

G65 X5 — это не SUV, а швейцарский нож баварской инженерии. Пять моторов, одна платформа, и ни одного компромисса.Новый BMW X5 (G65) станет первым в истории баварцев автомобилем, изначально спроектированным под пять типов силовых установок: бензин, дизель, гибрид, электричество и — внимание — водород. Главный инженер Михаэль Алерс подтвердил, что все версии разрабатывались параллельно, а не "допиливались" постфактум. Это значит, что крепления подвески, точки крепления агрегатов и даже объём багажника унифицированы, несмотря на радикальные различия в "начинке". Электрическая версия получит рекордную для BMW батарею на 144 кВт·ч с 800-вольтовой архитектурой, а задняя подвеска теперь разделяет пружины и амортизаторы — для большего комфорта и унификации.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда на моей F90 M5 Competition встаёт вопрос выбора резины или дисков, я не доверяю случайным магазинам. Баварец с S63 под капотом требует точного подбора — чтобы и держак был, и стиль не подкачал. BS-Tyres — ребята, которые реально шарят в шинах и колёсах для BMW, от стандартных размеров до нестандартных M-спецификаций. Они знают, чем отличается комплект под трек от городского набора, и не предлагают ерунду. Давно сотрудничаем, ни разу не подвели: подбор, цена, доставка — всё чётко. Если хотите, чтобы ваша эмка стояла на правильном «обувании» — гляньте сюда: https://yyczo.com/g/thau64mor83c08bd9d2c483d8571db/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4phyWhPaLuАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

///M в масштабе: когда M2 превращается в дань легендам и инженерный вызовЧетыре экземпляра — и один из них уже в Чехии с ливреей, которая заставляет сердце биться чаще, чем S63 на холодном старте. BMW M2 с новым M Performance Track Kit не просто получил аэродинамический обвес, а стал живым мостом между эпохами: на его кузове — технические чертежи 635 CSi (E24) и M3 DTM (E30), машин, которые когда-то разрывали трассы и сердца пилотов.Track Kit — это не просто набор спойлеров. Это регулируемый карбоновый передний сплиттер (да, на дорогах его придётся держать в "гражданском" положении), заднее антикрыло от M4 GT4/GT3 с двумя режимами (включая "Race Mode" с вылетом +50 мм) и первая в мире дорожная подвеска с четырёхходовой регулировкой и спортивными опорами. Всё это можно заказать с завода или доработать уже купленную M2 — цена в Германии стартует от €23,5К без установки. Кстати, кроме Чехии, такие машины уже есть в Германии, Великобритании и США.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M рулит, но только для избранных — и это не про нас, европейцев. BMW решила сказать "спасибо" американским фанатам M-серии, выпустив эксклюзивный M3 CS Handschalter только для Северной Америки. Да, это последний рык G80 с ручной коробкой, задним приводом и ценником в $108,450. Производство стартует в июле, но цифры тиражей BMW держит в секрете — как и рецепт своего фирменного "M-соуса".Почему Штаты? Да потому что именно там живут те, кто ещё молится на механику и RWD, когда весь мир уже пересел на роботов и xDrive. Для BMW это не просто спецверсия — это прощание с эпохой, ведь следующее поколение M3, скорее всего, будет только на электричестве и с полным приводом. Так что M3 CS Handschalter — это не просто "спасибо", а последний шанс почувствовать, каково это — быть настоящим баварским драйвером.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🚗 Путешествуете на своём баварце и не хотите рисковать родным S63 на горных серпантинах Грузии или разбитых дорогах Черногории? Серёга из редакции (владелец M2 Competition) уже третий год берёт аренду на **Localrent** — и вот почему это must-have для BMW-путешественников.Во-первых, там реально нормальные машины: от BMW X1 до Toyota Land Cruiser 200 (да, иногда приходится жертвовать ///M ради проходимости). Во-вторых, цены начинаются от €25/день — это дешевле, чем страховка на ваш Individual-цвет при ДТП за границей. В-третьих, никаких залогов в €2000: бронируешь по ссылке **https://fxxag.com/g/66o8jzb2p93c08bd9d2c4f47f3b6f3/**, прилетаешь — и сразу за рулём.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

М2 впервые получает полный привод — и да, это тот редкий случай, когда «плюс xDrive» звучит не как компромисс, а как кнопка для другого характера. В 2027 BMW будет продавать M2 в версии M xDrive: стандартная логика — больше тяги, меньше секунды до скорости, и всё это при тех же 473 л.с. и 443 lb-ft (S58, 6-цилиндровый битурбо). Тонкий момент для баварца: система обычно держит ведущими задние колёса, подключая перед при необходимости через многодисковую муфту в раздатке и умное разделение момента. А в меню M Setup есть режим «только задний привод», где активное DSC деактивируется — чтобы вернуть привычные M2-ощущения и без лишней электро-«помощи». Скажу по-редакторски: отказ от механики ради xDrive — это уже тенденция всей линейки, но сам S58 при этом остаётся живым сердцем. Для владельцев — выбор между «поймал дождь и поехал» и «хочу чистый драйв RWD», и это лучше, чем просто рост цифр.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ну что, баварцы, готовы удивляться? i3 нового поколения на платформе Neue Klasse наконец-то получил frunk — 31 литр под капотом. Да, это почти вдвое меньше, чем у свежего iX3 (58 л), и в три раза скромнее, чем у Tesla Model 3 (88 л). Зато сам факт: электромобиль на CLAR-архитектуре обзавёлся передним багажником — уже прогресс.Сзади — классические 420 литров. Это на сотню меньше, чем у iX3, и на 174 литра скромнее, чем у Model 3. При том что сам i3 чуть длиннее Теслы. Зато скоро подъедет универсал — вот там уже будет где развернуться.Честно? Для седана это норма. Никто не покупает трёшку ради перевозки холодильников. Но если вы из тех, кто таскает с собой полжизни — ждите Touring. А пока вопрос: 31 литр во frunk — это для зарядного кабеля и бутылки воды, или вы найдёте применение? #bmw #bmwi3 #neueklasseАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M прощается с эпохой: X5 G05 уходит в легенды с японским шикомБаварцы решили не просто попрощаться с четвёртым поколением X5 — они устроили ему настоящий самурайский выход. В Японии стартовали продажи лимитированной Final Edition на базе xDrive40d с M Sport Package Pro, которая станет последним аккордом перед дебютом G65. И да, это не просто прощальный жест — это демонстрация того, как надо уходить с рынка: с Individual-цветами, 22-дюймовыми колёсами Orbit Grey и полным фаршем от Alcantara до карбоновой отделки.Что интересно: параллельно BMW запускает "бюджетную" версию X5 Original — тоже на дизеле, но с третьим рядом и ценником на миллион йен ниже. Обе машины уже можно заказать, а поставки начнутся в июле. И вот тут начинается самое интересное: пока весь мир ждёт новый X5, японцы получают последний шанс прикоснуться к легенде, причём в RHD-исполнении — потому что G65, судя по всему, придёт уже без дизеля для Страны восходящего солнца.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M Touring покорил Нидерланды: каждый четвёртый универсал 5-й серии — это M5! 🚗💨В стране тюльпанов и велосипедов баварцы развернули настоящую революцию в сегменте бизнес-универсалов. По данным Autoweek, более 25% всех проданных в Нидерландах BMW 5 Series Touring — это огненные M5 Touring с 625-сильным S63 под капотом. Да, вы не ослышались: каждый четвёртый владелец предпочёл мощь ///M практичности обычной "пятёрки".Что стоит за этой статистикой? Во-первых, голландцы — нация прагматичных ценителей автомобилей, и M5 Touring идеально сочетает вместительность универсала с динамикой суперкара. Во-вторых, в Нидерландах M5 Touring предлагается по привлекательной цене, что делает его более доступным, чем, скажем, Porsche Panamera Sport Turismo. И, наконец, местные налоговые льготы для компаний стимулируют выбор топовых версий.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

**Когда твой S63 начинает кашлять маслом, а VANOS шепчет на холостых, как старый дизель, — это не повод бежать в первый попавшийся магазин за "оригиналом" по цене золотого слитка.**Ребята из **Hyperauto** не просто продают запчасти — они их *подбирают*. С мозгами. С пониманием, что твоей M5 Competition нужен не просто фильтр, а фильтр, который не развалится на 200 км/ч на автобане. Или что прокладка клапанной крышки для N55 — это не та же самая, что для B58, хоть и выглядит похоже. Да, я проверяла — разница в микронах, но в моторах BMW микроны решают всё.Серёга из редакции (владелец E39 M5, тот ещё мазохист) клянётся, что через них нашёл оригинальные тормозные диски Brembo для своей "пятёрки" по цене, за которую в других местах предлагали "аналоги" с Ali. А я лично заказывала через них **M Performance выхлоп** для F90 — приехал за неделю, упакован как в музее, и звучит так, будто мой S63 решил устроить концерт на Нюрбургринге.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

603 л.с., 4.2 секунды до сотни — и это не M5, а M760e на рестайлинге. Баварцы подкрутили рядную шестёрку B58 до 420 сил, и в сумме с электромотором гибридный флагман выдаёт 603 «лошади». Динамика теперь на уровне M3 с механикой — забавный факт, не находите?Электрический запас хода — 80 км по WLTP, а расход в смешанном цикле обещают смешной: 5.6 л на сотню. Конечно, это если не лупить педалью, но кто покупает M Performance ради экономии? Важнее, что Quad-выхлоп теперь звучит «M-специфично» — значит, инженеры поработали над акустикой.Лично мне импонирует, что M760e не пытается казаться чистокровной «эмкой», а остаётся комфортабельным седаном с запасом мощи. Но 603 силы — это уже серьёзная заявка. Интересно, как он поведёт себя на треке против F90 Competition? Думаю, в виражах тяжеловат будет, но на прямой — удивит. #bmw #bmwm #mpower #g70Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

717 сил, гибрид, универсал — и всё это в одной машине. M5 Touring (G99) после недели за рулём оставляет двойственное впечатление, но факт остаётся: это единственный BMW-универсал в США и настоящий зверь. Что цепляет? Во-первых, комфорт — в Comfort едет мягче, чем F90 и даже M4, а Sport остаётся адекватным на разбитом асфальте. Во-вторых, практичность: багажник с hatch-крышкой и низким порогом — кайф для перевозки грузов. В-третьих, S68: 717 л.с. и 1000 Нм звучат так, что мурашки по коже, а гибрид не убил ни звук, ни отдачу — только добавил эластичности. Да, вес и гибридная архитектура вызывают споры. Но после живого контакта понимаешь: это не компромисс, а эволюция. Редакция единогласна — такой универсал стоит каждого цента. А вы бы взяли M5 Touring вместо седана? #bmw #bmwm #mpower #m5touringАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Пока все гадают, когда выйдет новый M3 на платформе G84, BMW тихо готовит убийцу — G50 M350. И это, возможно, самый интересный 3er ближайших двух лет. С ноября 2026 в Дингольфинге стартует производство замены M340i. Под капотом — доработанный B58 с мягким гибридом, который выдаст около 410–417 л.с. Это почти на 30 сил больше текущей североамериканской версии и вплотную подбирается к показателям полноценной M-модели. К слову, M3 появится только в июле 2028 — так что M350 будет единственным производительным седаном на новой платформе весь этот промежуток. Ещё из интересного: BMW окончательно убирает «i» из названий бензиновых M Performance — теперь этот суффикс только для электромобилей. Дизайн передка выполнен в духе Neue Klasse — решётка радиатора стала уже, но quad-патрубки и 20-дюймовые колёса остаются эксклюзивом M-версий.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

G87 M2 до сих пор был про задний привод “по любви”. А теперь BMW добавила AWD — и сделала это не как компромисс, а как апгрейд характера: 2027 M2 получает M xDrive. Цена в США стартует с $73 600, поставки — ближе к концу лета 2026.По технике — тот же S58-родственный 3.0 (473 л.с., в Европе 480) и 8-ступенчатый M Steptronic, но привод меняется: M xDrive держит заднеприводный уклон по умолчанию, а передняя ось подключается, когда реально кончается сцепление. Масса растёт примерно на 185 lb, зато 0–60 падает на 0.3 с до 3.6 с; при этом остаётся режим 2WD с полностью отключённым DSC. Плюс дебютирует BMW M Ignite — камера предварительного сгорания, подсушивает расход при жёсткой езде без урезания мощности.Для баварцев это шаг “в будущее”, но с оговоркой: как в Porsche — система вмешивается, а не рулит постоянно, сохраняя ///M-ощущение “хвоста”. Если вы любили M2 за RWD-капризы, вопрос один: сможете ли смириться с тем, что теперь помощь будет умнее?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Бавария ставит точку: легендарный бензиновый спорткар уходит в историю, но на смену уже спешит электрический наследник. И это не просто смена поколений — это смена эпох.BMW официально подтвердила, что в 2026 году завершит производство Z4 — последнего чисто бензинового родстера в линейке. На смену ему придёт полностью электрический спортивный автомобиль, который дебютирует в 2027 году на новой платформе Neue Klasse. Инсайдеры утверждают, что новинка сохранит фирменную динамику BMW, но с акцентом на мгновенный отклик электромоторов и инновационные технологии управления энергией.Что это значит для нас, владельцев баварских спорткаров? Прощаемся с атмосферой ревущего B58 и механической трансмиссией, но встречаем будущее, где ///M Performance не будет уступать по драйву даже легендарным M-моделям прошлого. Кстати, Z4 M40i с его 340 л.с. и разгоном до 100 за 4,5 секунды ещё долго будет эталоном для сравнения — даже для электрических преемников.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🚗 Новое поколение 3 и 4 серий: что готовит BMW к 2027 году?Июнь 2026-го, а слухи о Neue Klasse для 3er и 4er уже жарят моторы. По информации из Мюнхена, следующая «трёшка» (G50) и «четвёрка» (G52) получат эволюцию платформы CLAR с гибридными связками. Бензиновые версии останутся — B48 и B58 никуда не денутся, но получат 48-вольтовый мягкий гибрид. А вот дизели, похоже, уходят в прошлое — экология душит.Самое интересное: 4 Series Gran Coupe, скорее всего, переедет на полностью электрическую архитектуру Neue Klasse, оставив купе и кабриолет на ДВС. То есть внутри линейки начнётся расслоение — кто-то получит батарею, кто-то — старый добрый рядный шестицилиндр. Серёга из BimmerService уже шутит, что Костя будет гадать, что выгоднее взять в лизинг.Моё мнение: если M3 (G84) сохранит S58 — это победа. Но мягкий гибрид на «эмках»? Простите, но VANOS — это стиль жизни, а стартер-генератор — компромисс. Посмотрим, что покажут в 2027-м.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новость, от которой у пуристов подгорает ручник: xDrive добрался и до младшей M-модели. 2027 BMW M2 получает полный привод — и это не замена заднему, а опция для тех, кому мало 3.9 секунды до сотни.Система тут умная: в обычной жизни ты едешь на задних, а электроника подключает передок только когда зад теряет сцепление. И да, есть режим чисто заднего привода с отключением стабилизации — звучит как мощный инструмент для дрифта, хотя баварцы это слово скромно обходят. Разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) — 3.6 секунды, на три десятых быстрее стандарта. Мотор всё тот же S58: 473 л.с. и 406 lb-ft (550 Нм), только в связке с 8-ступенчатым автоматом.Визуально отличий ноль — даже шильдика xDrive нет. Но зато есть свежий Individual-цвет: Borusan Turkish Blue. Производство стартует в августе 2026, а цена будет где-то под 75 тысяч, судя по нынешним 70 350 за заднеприводную версию.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M без бензина — это ересь или эволюция? Электрический M3 с четырьмя моторами выйдет в 2027-м, и баварцы уже сейчас называют его "потрясающим" — даже без погоня за лошадями.Четыре электромотора, полный привод xDrive, и мощность, которая точно перешагнёт 600 л.с. (а может, и 700+). BMW не гонится за цифрами — глава отдела динамики Кристиан Карг подчёркивает: "Это не про лошадиные силы, а про точность M-характера". Искусственные переключения передач, записанные звуки S63/V10, и даже возможность отключить весь этот театр — но главное, что машина будет ехать так, как положено ///M, а не как Tesla на стероидах.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Перед покупкой BMW я всегда начинаю не с “нравится/не нравится”, а с проверки истории: по VIN видно, что машина реально пережила, а не что “продавец сказал на словах”. Для этого я использую сервис Avtocod RU — там удобно собрать данные и не попасть на сюрпризы вроде подвоха с пробегом или регистрационными событиями. Если едете в выбор — к делу как раз добавляйте https://dhwnh.com/g/7l2uk5mp0g3c08bd9d2c70e8fbe070/?erid=MvGzQC98w3Z1gMq1owUvbWhJ: экономит нервы и время, особенно когда речь про M-экипаж или машины после “лёгкого тюнинга”. И да, ремонт S63 или даже B48 по чеку потом внезапно становится “слишком дорогим хобби”. Берите проверку — потом уже подбирайте запчасти/аксессуары под реальное состояние. Автор @asmasha_bot @bmw_mpower_club #bmw_mpower_club #bmw #bmwm #mpower

Когда в мир ретро-гладят стеклянной “куполой”, а под капотом стоит рядная «шестёрка» BMW — это уже не просто тюнинг, а почти ювелирное переосмысление. Morgan Midsummer Coupé, сделанный совместно с Pininfarina, выпускают тиражом всего 50 машин — и теперь британцы показали версию с закрытым верхом и заметно более “дальнобойным” характером. Идея пришла от клиента: хотелось крышу, которая добавляет комфорта на маршрутах и при этом оставляет тот самый Midsummer-образ. Кузовостроение сделали с нотой coachbuilding (в стиле Rolls-Royce), а каждый из 9 заказчиков может превратить свою машину в уникальный экземпляр под индивидуальные доработки. По массе Coupé почти не вырос по сравнению с вариантом Supersport с опциональным hardtop — а сама “стеклянная” крыша закреплена так, чтобы не утяжелять, а ещё и усиливать жёсткость.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Пока баварцы наращивают мощности M-подразделения, французы ужимаются до 800 рабочих мест. Renault решила последовать за общей тенденцией европейского автопрома и затянуть пояса — сокращения затронут производственные линии и административный персонал. Формально — оптимизация, по факту — попытка удержаться на плаву в гонке, где ставки растут быстрее, чем мощность S63 на бусте.Лично меня такие новости не пугают. Пока конкуренты считают убытки, M GmbH продолжает штамповать шедевры — от S58 до S68, от Individual-окрасов до трековых пакетов. И пока Renault урезает штат, мы в редакции спорим, какой M-двигатель эпохи 2025-го войдёт в историю круче. Серёга, кстати, сказал: «Французы экономят на зарплатах, а мы — на шинах после каждого трек-дня». И это, пожалуй, лучшая характеристика происходящего.А вы верите, что Renault выкарабкается, или это начало заката ещё одного европейского гиганта? #bmw #mpower #renaultАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M в кузове лимузина: когда 430 "лошадей" под капотом — это просто повод не замечать скоростьВ конце 90-х Alpina B12 6.0 на базе E38 была не просто BMW 7 Series — это была единственная возможность получить настоящую M-мощь в кузове флагмана, раз уж баварцы так и не осмелились выпустить M7. Да, 430 л.с. от 6-литрового V12 M73 с 600 Нм крутящего момента — это не сегодняшние гибридные монстры, но тогда это был предел мечтаний для тех, кому S-класс казался слишком скучным.Экземпляр с серийным номером 005 — редкость даже среди редкостей: всего 135 тысяч на одометре, оригинальные "рыбьи" декали Alpina и Switch-Tronic на руле для ручного управления пятиступенчатым автоматом ZF.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Китайцы бросили вызов баварцам: Avatr 07 L с 968 л.с. и экраном, как у Neue Klasse — это уже не шутки.Новый кроссовер от Avatr — это не просто электрический гигант, а прямой ответ BMW на платформу Neue Klasse. Почти тысяча лошадей (968 л.с. в топовой версии), три электромотора, батарея на 725 км хода и 35,4-дюймовый панорамный дисплей, который BMW только-только начала внедрять в свои электрокары. При этом Avatr 07 L — это удлинённая версия обычной "семёрки" с колёсной базой почти 3 метра и ценником от 2,4 млн рублей.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

**Ребят, если ваш баварец начал просить запчасти чаще, чем вы кофе по утрам, — пора затариваться с умом.**Skyeng (да, тот самый, который учит языкам) теперь через партнёрку выкатил каталог запчастей и аксессуаров для BMW — от фильтров до M Performance деталей. Не ожидали? Я тоже. Но факт: цены адекватные, доставка не месяц ждать, а главное — есть всё, от прокладок поддона до карбоновых спойлеров. Для моего F90 Competition я там брала тормозные колодки Ferodo и M-руль с алькантарой — приехало за три дня, без сюрпризов.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Японцы — народ практичный, и BMW это прекрасно поняла. В Стране восходящего солнца появилась самая доступная версия «единички» — BMW 120 Original. Стартовая цена — 4,8 млн иен, что на 190 тысяч иен дешевле обычной 120-й. По текущему курсу — примерно $30 100. Как добились экономии? Убрали часть опций, но оставили самое важное: 1,5-литровый трёхцилиндровый турбомотор (154 л.с., 240 Нм) с мягким гибридом, ассистент водителя и Digital Key Plus. Без двигателя и безопасности — никуда.Самое забавное — это не «пустой» хэтч. Да, какой-то «комфорт» срезали, но динамика не пострадала. Для японского рынка — логичный шаг: там любят компактные и экономичные машины. А вот для нас, «эмководов», это скорее повод улыбнуться. 154 силы на переднем приводе — это не про M-Power. Но сам факт, что BMW продолжает держать планку доступности даже в сегменте премиум-хэтчей, заслуживает уважения. Интересно, доживём ли до такого же «Original» в Европе?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M прощается по-черному: BMW дарит M340i последний Black Package перед уходом G20Баварцы решили не грустить о конце эпохи — они просто затянули M340i в чёрный кожаный костюм с углеродными вставками. Перед тем как G20/G21 канут в историю, BMW презентовала Black Package для M340i и M340d в Европе. Всё как мы любим: тёмные шильдики, 19-дюймовые колёса 995 M в Jet Black, Shadow Line для решётки и выхлопа, а внутри — карбоновая отделка торпедо и ремни с M-строчкой. В Германии доплата за пакет на Touring — €2500, но поверьте, это того стоит: контраст красных суппортов на фоне чёрного кузова — чистый M-порн.Кстати, пакет доступен не только для "тройки": M440i Gran Coupe, M440d и даже электрический i4 M60 тоже получили чёрный апгрейд. Но спешите — i4 тоже на выходе: производство сворачивают в конце 2026-го, а на смену идёт i3 седан. Что касается G20, то его заменит G50, а M340i уступит место более мощному M350 (надеемся, с S58 под капотом).Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ну что, чистые фанаты RWD, держитесь крепче. M2 наконец-то сдался и получил xDrive — впервые за всю историю модели. Баварцы официально представили M2 xDrive на 2027 год, и это уже не просто "заряженная двухдверка для дрифта", а полноценный инструмент для трека и мокрой дороги.Под капотом всё тот же S58 — 473 силы и 443 фунта крутящего момента. Агрегат знакомый, но с xDrive разгон до сотни теперь занимает 3,6 секунды (на 0,3 быстрее RWD), а с rollout — вообще 3,3. До 124 миль/ч — 12,8 секунды. Коробка — только 8-ступенчатый автомат, механику оставили только заднеприводной версии. Система полного привода — с задним смещением, в норме вся мощь уходит назад, а передок подключается, когда задница понимает, что ей не справиться.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club