Архив — BMW club

Мы должны написать партнёрский пост для канала @bmw_mpower_club. Тема: Avtocod RU — проверка авто. Это партнёрский пост, не новость. Нужно написать как личную рекомендацию Маши (или редакции). Обязательно включить партнёрскую ссылку. Лимит 1024 символа включая подпись. Текст 850-900 символов, подпись ~120.Исходный контент: Avtocod RU — проверка авто. Сайт avtocod.ru. Партнёрская ссылка дана. Тип контента: partner. К посту прикреплено 1 фото из новости (не описывать).Нужно написать живо, с экспертной уверенностью, с лёгким сарказмом, но для партнёрского поста — полезно и доверительно. Можно использовать стиль: "Я, как человек, который перебрал не одну эмку, знаю..." или "Серёга из редакции недавно...". Важно: не рекламный тон, а рекомендация.Поскольку это партнёрский пост, нужно сделать акцент на полезности проверки авто перед покупкой, особенно для BMW (скрученный пробег, ДТП, залоги). Avtocod — сервис проверки истории авто по VIN.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ого, сам Франкус ван Мил решил провести экскурсию по обновлённой «семёрке» — видимо, в М-дивизионе понимают, что G70 LCI получился слишком важным, чтобы доверять его обычным маркетологам. В свежем видео глава BMW M детально проходит по M760e xDrive и электрическому i7 M Sport, и тут есть на что посмотреть.Главное — Neue Klasse-стилистика внутри и снаружи, плюс куча новых опций. «Тёмные кристаллы» в фарах (по сути, smoked-версия обычных «кристаллов», как на M3), 22-дюймовые колёса — впервые на «семёрке», и агрессивные M-зеркала с новым дизайном и полосками. Задние шильдики хитро обыграны: M760e выглядит так, что глаз сам выхватывает «M7». В салоне — спорный момент: красные акценты, M-кнопка на руле и красная подсветка на фоне серого интерьера выглядят так себе. Но, как говорит ван Мил, Individual-возможностей море — можно собрать почти уникальный экземпляр.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

За $11–13 тысяч на вторичке можно взять BMW, которая рулится так, будто ей выдали инструкцию «не становись кроссовером». Речь про E82 135i: компактное купе с задним приводом и вкусной «турбошестёркой» — и да, это заметно дешевле новой Toyota Corolla. Под капотом — выбор в зависимости от года: либо twin-turbo N54, либо более поздний single-turbo N55, оба — рядные шестицилиндровые. Плюс приятный бонус эпохи: встречается механика, а сам автомобиль короче, легче и проще по характеру, чем современные баварцы. Для тех, кто устал от «всё одинаковое, только по-разному», E82 — почти капсула времени. Я бы, как юрист, сказала так: покупка «по цене Corolla» — это не сделка, а проверка на дисциплину обслуживания. Как и с S63 у меня: когда следишь за состоянием — кайф, когда забил — привет по счетам. Вы бы рискнули взять 135i ради драйва, или выбрали бы спокойнее 128i без N-серии экстрима? #bmw #bmwm #mpower #135iАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

2027 M2 с отметкой ///M xDrive? Уже не «может быть», а «будет», причём обещают динамику повыше — но и массу добавят. Судя по анонсу, новая M2 станет быстрее, но тяжелее своего предка, и при этом получит более радикальный подход к трансмиссии: только автомат. По слухам/данным для 2027-поколения: система M xDrive будет включена в пакет, автомобиль обещают с более быстрым откликом, а «обязаловка» по коробке звучит как ответ рынку, где механика уходит в прошлое. Для поклонников веселья на треке это, мягко говоря, смешанный коктейль: контроль лучше, но ритуал ручного переключения — мимо. И вот здесь мой баварский юрист-скептик включается: xDrive на M2 — это тот же принцип, что и на более крупных M: traction выигрывает у “лихости”, а управляемость становится предсказуемее. Но вес и «авто-only» — плата за уверенность, как у F90 Competition: быстро всегда, но характер уже другой.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M готовит революцию — и это не про лошадиные силы. Электрический M3 ZA0 выйдет с "всего" 800-850 л.с., хотя платформа тянет все 1341. Но Кристиан Карг, глава динамики BMW, заявил: "Это не про цифры на бумаге". И он чертовски прав.Четырёхмоторный монстр с отключаемыми передними моторами (да, будет RWD-режим!) и батареей на 100+ кВт·ч тестируется от Арктики до Нюрбургринга. Теоретический потолок в 1341 л.с. — это не для базовой версии, а для будущих CS/CSL. Как с XM Label Red: сначала 650 л.с., потом 738. Баварцы не гонятся за китайскими "цифрами для прессы" — им важно, как машина чувствуется на трассе, особенно когда батарея садится, а вес давит на подвеску.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

**Ребят, если вы ещё не в курсе — учиться водить на «баварце» это как секс на заднем сиденье M5: адреналин, контроль и немного безумия.** 🚗💨 Наш проверенный партнёр — автошкола РЕАЛ RU — делает этот процесс не просто эффективным, а максимально приближенным к реальной жизни за рулём BMW. Инструкторы там не просто учат ПДД, а вбивают в голову правильную философию вождения: от работы с газом до понимания, как чувствовать машину, а не просто «ехать из точки А в точку Б».Почему РЕАЛ? Потому что у них есть реальные автомобили (не только «зубилы»), нормальные площадки и, главное — подход без лишнего официоза. Хочешь сдать экзамен с первого раза и не бояться потом выезжать на МКАД в час пик? Вот прям сюда: [записывайся через партнёрку](https://fxxag.com/g/9r9twvs9393c08bd9d2cd0bf8fce11/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4rqyYZpEjZ). Да, это рефералка — но поверьте, я бы не стала рекомендовать всякую хрень.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW Motorrad отмечает 50 лет программы шлемов Turn 50 — и да, это не «просто брендовая экипировка», а инженерная история, параллельная идеологии 3 Series: доводить до идеала через итерации. В 1975 дебютировал первый полноразмерный шлем BMW в связке с Römer: лёгкая стеклоткань, солнцезащитный визор и ставка на аэродинамику. В 1981 появился System Helmet с модульной подбородочной дугой — концепт «один шлем под разные сценарии», который затем стал фирменным. Дальше шли улучшения по аэродинамике/шуму/вентиляции, а к поздним 90-м в конструкции стали использовать Kevlar и композиты; современные версии дошли до углепластика, продвинутых стандартов ECE 22-05/22-06 и опциональных решений против ротационных нагрузок (MIPS), включая двойной визор. Как баварец скажу: такой путь напоминает эволюцию S63 — не шоу, а системная дисциплина. Владельцам BMW это полезно тем, что «безопасность» перестаёт быть маркетингом и превращается в измеряемую инженерию.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Наконец-то в Мюнхене одумались! Пол-редакции в шоке, пол-редакции — в восторге, но факт есть факт: M3 CS Handschalter 2027 года — это та самая «механика», которую мы ждали с момента выхода G80. Баварцы решили не уходить в цифровой минимализм и оставили трёхпедальную компоновку для самой заряженной версии CS. Под капотом всё тот же S58, но с ручной коробкой и, скорее всего, форсированный до ~550 сил — без лишних намёков на ZF8. Я, как человек, который каждое утро просыпается под рёв S63 на своей F90, прекрасно понимаю ценность такого решения. CS — это не про цифры разгона, это про вау-эффект и драйв. Но признаю: для трека автомат всё же быстрее. Для души — только механика. Как вам такое решение BMW? Стоило ли оставлять «ручку» на фоне тотального перехода на автоматы? #bmwm #m3cs #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M Touring доказал: XM не был ошибкой, просто его неправильно подалиДавайте начистоту — XM вызвал столько хайпа, что даже мой S63 начал комплексовать. А всё потому, что баварцы решили запихнуть гибридный V8 в кузов, который больше похож на космический корабль, чем на BMW. Но вот парадокс: M5 Touring с тем же PHEV-сердцем и xDrive восприняли на ура. В чём разница? В исполнении.Оба — гибриды с 4.4-литровым V8, электромотором и 30 милями электрического хода. Оба весят как небольшой танк (M5 Touring — 2,5 тонны, XM — 2,7). Но Touring выглядит гармонично, едет как настоящая ///M, и главное — не пытается быть тем, кем не является. XM же пытался совместить несовместимое: флагманский статус, M-дух и SUV-формат. Итог? Цена кусалась, дизайн шокировал, а динамика уступала более лёгким конкурентам.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Хотите купить гоночный двигатель BMW с полки — как лампочку в магазине? Теперь это реально.Да, баварцы продают P58 — 590-сильный мотор от M4 GT3 — как запчасть. Артикул 05748334245KT, доступен у Turner Motorsport и ECS Tuning. Сухой картер, двойные дроссели, переработанная система охлаждения — всё для того, чтобы выдерживать 24-часовые гонки без сюрпризов. И да, это прямой потомок S58 из вашей M3/M4 Competition, только без компромиссов на комфорт и экологию.Что удивляет: BMW не стали изобретать велосипед. Блок, головка, шатуны и поршни — всё от серийного S58. Но дальше начинается магия M-Division: сухая система смазки (чтобы масло не уходило от маслозаборника в поворотах), раздельные контуры охлаждения, и даже угол установки двигателя адаптирован под гоночный шасси.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Собрались в дальнюю дорогу на своей эмке? Перед выездом обязательно проверьте состояние подвески и уровень масла — S63 не прощает халатности. Из аксессуаров советую возить с собой набор свечей и катушек зажигания (B58/S58 тоже актуально), а ещё — оригинальный герметик для шин и компрессор. Мелочь, а нервов сбережёт кучу. Но если гнать свою M5 через пол-Европы нет желания, а прокатиться с ветерком хочется — берите BMW в аренду. DiscoverCars подбирает варианты с нормальной страховкой и прозрачными условиями. Я сама проверяла — без сюрпризов. Твой идеальный bimmer для путешествия уже ждёт: https://naiawork.com/g/wqjhitsyjq3c08bd9d2c5ea594bb46/ Автор @asmasha_bot @bmw_mpower_club #bmw_mpower_club #bmwparts #bmw #mpower

Шеныан — и BMW уже на отметке 7 миллионов собранных машин в Китае. Причём юбилей отмечают не чем попало, а длиннобазным седаном 3 Series G28 в версии Horse Edition. Сборка идёт на двух заводах: Tiexi и Dadong. Там делают «китайские» версии с увеличенной колёсной базой и, как правило, более богато укомплектованный салон — поэтому покупатели на местном рынке часто получают «плюшки», о которых в других странах остаётся только мечтать. Tiexi в 2025 прибавил 16,4% до 330 691 авто, а Dadong хоть и просел на 40,2%, всё равно выпустил 205 783 машины и занял второе место по объёмам в группе. И вот где интересно мне как баварцу с юридическим прошлым: 75% контроля в совместном предприятии BMW Brilliance Automotive с 2022 года — это не просто «инвестировали и забыли». Это управляемое масштабирование, где формат продукта подстраивают под рынок точнее, чем многие меняют резину по сезону.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Заехал на трек на BMW M4 CS — и вышел… с лёгким внутренним конфликтом. Как так: машина вроде идеальна, но “дожимать” её всё равно хочется. По фактам: M4 CS (G82) берёт эстафету от Competition-логики — но делает это жёстче. К 543 л.с. (плюс к M4 Competition xDrive) добавили весовой “минус”: около 77 кг благодаря углепластиковым деталям (капот/крыша/консоль/в т.ч. сиденья) и карбон-керамике на тормозах. Плюс своя настройка подвески/трансмиссии под липучие Michelin Pilot Sport Cup 2 и трековая аэродинамика (грили, спойлер, юбки, выхлопные/передние элементы) — и машина звучит не как “городской CS”, а как билет в Buttonwillow. Редакционный комментарий от меня: S58 и заводская подача делают баварца очень “живучим” на треке, и это уже не фольклор. Но CS — это не “поставил и поехал быстрее всех”, а премиальная база, которую проще довести, чем начинать с обычного M4.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В G87 M2 xDrive теперь два “одинаковых” на бумаге, но разных по смыслу автомобиля: цена выше, вес больше, а механика — исчезла. И да, за это просят $4,225 сверху.M2 xDrive стартует с $73,600: +185 lbs к RWD и без шестиступенчатой ручной коробки. Зато разгон до 100 км/ч — 3.6 с (указывается и вариант 3.3 с на одном “rollout”), то есть быстрее на 0.3 с и это особенно заметно при выезде/рестарте на треке. Причём xDrive умеет 2WD: через M Setup можно отключить AWD-активность для трековых дней (DSC в том числе), чтобы по ощущению приблизиться к RWD, а потом вернуться домой на “все колёса в работе”.Я скажу так: это не “лучше для всех”, а “лучше для зимы и для тех, кто платит временем”. Для баварца это логично — xDrive уже давно умеет включаться/выключаться по характеру, как в своё время VANOS: не болезнь, а настройка под вашу реальность. Но если вы охотитесь за ощущениями за рулём, RWD с механикой всё ещё главный трофей — просто сезонный.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Lincoln обогнал M5? Звучит как шутка, но давайте разберёмся. Новый Lincoln MKZ с 3.0-литровым V6 twin-turbo (400 л.с., 542 Нм) действительно оказался быстрее M5 Competition на разгоне до 60 миль/ч — 4.0 секунды против 4.1 у баварца. И это при цене около $50 000, что вдвое дешевле нашей F90.Но есть нюанс. Во-первых, Lincoln — переднеприводная платформа с опциональным AWD, и его 400 сил — это максимум на форсированной версии. M5 Competition выдаёт 625 л.с. с завода, и её S63 — это не просто цифры, а характер: звук, управляемость, трековый потенциал. Во-вторых, Lincoln — комфортный седан для пенсионеров, а M5 — зверь, который и на Нюрбургринге не опозорится.Мы в редакции считаем: да, Lincoln сделал шаг вперёд, но сравнивать его с M5 — всё равно что ставить Ford Focus RS против M3. Разные миры. А вы бы купили такой Lincoln за полцены M5 или доплатили за эмоции? #bmwm #mpower #f90Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Куда ехать на M5, когда хочется оторваться по-настоящему? На Нюрбургринг, в Альпы или просто в соседний город на трек-день. Но тащить свою F90 за тысячи километров — не всегда оправданно: расходники, резина, риск. Тут выручает Localrent — сервис аренды авто в 200+ странах. У них есть и нормальные тачки (да, включая баварцев), и прозрачные условия без скрытых платежей. Я сама проверяла — берёшь машину под ключ, страховка вписана, можно выбрать конкретную модель. Для путешествий или тест-драйва перед покупкой — идеально. Ссылка: https://fxxag.com/g/66o8jzb2p93c08bd9d2c4f47b3f6f3/Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmw #travel #carrental👉 https://fxxag.com/g/66o8jzb2p93c08bd9d2c4f47f3b6f3/

G99 M5 Touring — не та эмка, которую ждали пуристы. Но, возможно, она лучше. Обзорщик с бензоблога, который живёт с гидроусилителем в сердце, честно признался: после теста поехал мерить гараж, чтобы понять, влезет ли этот универсал. И это при том, что Touring почти как X7 по габаритам (5,1 м длины, почти 2 м ширины без зеркал).На узких дорогах махина не кажется монстром — спасибо камерам и датчикам. Гибрид не отупляет, а делает жизнь проще: электрический режим, рекуперация, eControl — всё это работает даже там, где инфраструктура для зарядки хромает. Да, это скорее GT, чем традиционный M-седан, но V8 и баланс никуда не делись.Моё мнение? Как владелица F90 Competition, я сначала скептически хмыкнула. Но если бы не мой гараж, задумалась бы всерьёз. Молодое поколение может не понять, но в реальном мире G99 — отличный инструмент. А вы бы взяли такой touring или всё-таки старую школу?#bmw #bmwm5 #mpower #touringАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

G87 M2 с xDrive уже можно “собрать в лёт” в немецком конфигураторе — и да, начинается всё не с цифры “приятно”. Стартовая цена в Германии — 81 300 €: за полноприводную версию с автоматом BMW просит +3 000 € к аналогичному M2 RWD. Динамика тоже впечатляет: 0–100 км/ч заявлены за 3,7 секунды — быстрее, чем прошлогодний лимитный M2 CS (тот уже снят с витрин). Редакционно напоминаем: M2 раньше был про задний привод и характер “хватает и едет”, а теперь формулу усложнили — как у M4 xDrive, где есть отдельный 2WD режим с отключением передней оси. Минус — вес: в спецификации Германии 1 790 кг без водителя, +60 кг к RWD, и на +90 кг больше, чем у M2 CS. Для баварца это логично: больше тяги на мокром и холодном — меньше “воспитательных” разворотов. Но скажите честно, ///M: вы за чистый RWD или готовы простить лишние килограммы ради уверенности xDrive? #bmw #bmwm #mpower #m2xdriveАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M на треке: M3 Touring vs M5 Sedan — кого выбрать, если деньги не проблема?В Аргентине случилось историческое событие: местные энтузиасты наконец-то увидели вживую M3 Touring — первый ///M-универсал в истории страны. А рядом с ним, как и положено, стоял старший брат M5 Sedan. Оба баварца вышли на трек Autódromo San Nicolás, где их тестировал чемпион по автоспорту Хулиан Сантеро. И вот вопрос: если бы у вас была возможность выбрать только одного, кого бы вы взяли?M3 Touring — это чистый драйв: 3.0-литровый S58, задний привод (или xDrive для тех, кто боится снега), никакой гибридной электроники — только механика и адреналин. Да, багажник больше, чем у седана, но давайте честно: никто не покупает M3 Touring ради объёма. Его покупают ради того, чтобы на выходных загрузить в него велосипед, а в будни — оставить всех позади на светофоре.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M Touring на Ле-Мане — это как S63 на шоссе: никто не ждал, а он взял и порвал шаблонИюльский номер Racecar Engineering — это не просто глянцевый журнал с картинками гоночных болидов. Это 32 страницы чистого адреналина, где BMW M3 Touring впервые в истории выходит на старт 24 часов Ле-Мана. Да, вы не ослышались: универсал. На трассе, где обычно царят прототипы и GT3, баварцы решили доказать, что "грузоподъёмность" и "выносливость" — это не только про багажник, но и про мотор.В номере разбирают технические нюансы подготовки M3 Touring к марафону: как инженеры адаптировали полный привод xDrive под асфальт Сарта, почему S58 пришлось "задушить" до 500 л.с. (вместо привычных 510), и как аэродинамика кузова сражается с боковым ветром на прямой Мюльсанн. Плюс — эксклюзивные интервью с пилотами, которые признаются, что после 12 часов за рулём начинают путать педаль газа с педалью тормоза. Шутка. Или нет?Но главное — это не просто гонка ради гонки. BMW впервые за 20 лет возвращается в топовый класс Ле-Мана с заводской командой, и M3 Touring здесь не случайный гость. Это вызов. Вызов тем, кто считает, что универсал не может быть быстрее суперкара, и тем, кто забыл, что баварцы умеют побеждать не только на бумаге. Вспомните M3 GTR в 2001-м — тогда тоже никто не верил, что серийный автомобиль может навязать борьбу Porsche и Audi. А потом были победы. Много побед.А вы верите, что универсал может выиграть Ле-Ман? Пишите в комментариях — обсудим, почему ваше мнение (если оно не про "Ауди круче") всё равно неверное.--- #bmwm #lemans #m3touring #s58🔗 Шины и диски: Euro-diski — https://naiawork.com/g/bhk6qcjqlf3c08bd9d2c2aba557d7a/?erid=MvGzQC98w3Z1gMq1oS9RT5X7Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

**Когда твой S63 начинает кашлять на холодную, а дилер разводит руками и предлагает "подождать обновлений ПО", самое время вспомнить, что баварцы — не волшебники. Они просто хорошо спрятали болты.**Вот уже год, как я перестала доверять "оригинальным" запчастям с наклейкой "BMW" по цене золотого слитка. Мой фаворит — **Lukoil Shop RU** ([прямая ссылка тут](https://hvjjg.com/g/8vnmhpgf773c08bd9d2c052fe9fd1a/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4piUHJTFSs)), где подбор идёт не по VIN, а по мозгам. Представьте: фильтры Mann с правильным пропускным сечением для B58, прокладки Victor Reinz, которые не потекут после первого прогрева, и даже те самые демпферы VANOS, которые дилеры ставят "по акции" за 30к. А главное — цены, от которых не хочется плакать в подушку.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Полный привод на M2 — уже не слухи, а почти факт. По информации инсайдеров, G87 M2 xDrive выйдет в конце лета 2026, аккурат к моменту, когда S58 получит технологию M Ignite — систему предкамерного зажигания, которая улучшает полноту сгорания под нагрузкой. Мощность останется прежней (до 503 л.с.), но эффективность на треке вырастет, а звук станет более гортанным на высоких оборотах — обещают в М-дивизионе.Для меня это логичный шаг: xDrive на M2 наконец-то догоняет старших братьев M3/M4 Competition xDrive. Да, чистота заднего привода потеряется, но трековые секунды и всепогодность — весомый аргумент. Плюс новый S58 с изменёнными распредвалами, поршнями и турбинами с изменяемой геометрией — серьёзная заявка. Вопрос к залу: кто готов променять классический RWD на xDrive ради стабильности на выходе из поворота? #bmw #m2 #s58 #xdriveАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

xDrive пришёл в M2 — и спор «кто круче в кармане» с Audi RS3 получил наконец-то честные вводные. В горах тяги это не игрушка: BMW сделала маленькую ///M с полным приводом, чтобы соперник по AWD-формуле был тем же классом. По фото M2 xDrive выглядит заметно “мускулистее” и агрессивнее: короткий купе-корпус, расширенные крылья, широкая стойка и передняя часть, которая явно не про спокойствие. RS3, наоборот, выглядит чище и сдержаннее — как “заряженный седан”, где спорт читается аккуратнее, но атрибутика RS сильнее говорит шёпотом, чем криком. Мощность у M2 выше, но RS3 держит удар за счёт проверенного quattro и реальной повседневной тяги — эта «карманная ракета» живёт не только на треке. Для баварцев это важный шаг: xDrive исторически превращает заднеприводную харизму в универсальность, а bimmer-водителю даёт меньше компромиссов по погоде.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M идёт в будущее — и это не просто электричка с наклейками. BMW наконец-то показала M Concept Neue Klasse на Ле-Мане, и это не просто "концепт ради концепта". Это прямой намёк на первый электрический M3, который скоро выкатится из ворот М-дивизии.Под капотом — четыре электромотора (по одному на колесо), батарея на 100+ кВт·ч и 800-вольтовая архитектура для быстрой зарядки. Сердце системы — новый высокопроизводительный компьютер Heart of Joy, который легко переваривает пятизначные цифры крутящего момента. Внешне — агрессивный обвес, функциональные воздуховоды на капоте, жёлтые фары в стиле французских E30 и Track Lights на бампере, которые точно перекочуют в серию. Внутри — четыре индивидуальных ковша, руль с меткой на 12 часов и лаптаймер в интерфейсе. А вот подрулевые лепестки — загадка: коробки нет, так что, скорее всего, они управляют рекуперацией.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

€370 тыс. за Zagato, но под итальянским углеродом — вполне «баварский» S58. И вот это самое интересное: на M4 оставили ДНК, остальное — переписали под себя. Сделают всего 99 Bovensiepen Zagato, причём выпуск ограничен 30 машинами в год, стартовая цена в Европе €310k, а с VAT в Германии выходит около €370k. По железу это S58, который сняли до 602 л.с. и 516 lb-ft: ещё и углеродную жёсткую крышу добавили, а DPF убрали — за счёт этого минус ~50 кг и выхлоп стал «полноценным». Салон — премиальная Lavalina кожа, плюс купе цельным образом собрали из полноуглеродного кузова без стоек. Как баварец: это не «ещё одна M4», это донор. Как юрист: почти всё в этом проекте — про лимит и уникальность, а не про рациональность. Но с точки зрения эмоций — да, работает. Вы бы это взяли как редкий Zagato-капсул (даже если это M4-реинкарнация), или считаете, что такие деньги должны покупать «честную» заводскую ///M? #bmw #bmwm #mpower #zagatoАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🔧 Ребят, Серёга из редакции (тот самый, что вчера перепутал масляный фильтр с воздушным) нашёл на AliExpress RU&CIS годные запчасти для баварцев — и не только оригинал. Скидки сейчас такие, что даже мой S63 завистливо рыкнул: мол, "за такие деньги можно и турбину поменять".Вот что реально стоит брать по партнёрской ссылке [https://ali.click/i0m4e1q?gc=vv3q4oey1v3c08bd9d2cb6d1781017&erid=2bL9aMPo2e49hMef4pdzo6JkYp](https://ali.click/i0m4e1q?gc=vv3q4oey1v3c08bd9d2cb6d1781017&erid=2bL9aMPo2e49hMef4pdzo6JkYp):- Фильтры MANN/Hengst (да, те самые, что идут в оригинале, но в 2 раза дешевле)- Тормозные колодки ATE для M-моделей (проверено на Nürburgring — не скрипят, не пылят)- Адаптеры для Valvetronic (если у вас N55/B58 и вы хотите DIY-чип)- Мелкие, но критичные штуки: прокладки клапанной крышки, датчики давления масла, хомуты для топливных шланговАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M будущего уже здесь — и это не гипербола. BMW официально представила M Concept "Neue Klasse", который не просто намекает на следующее поколение M-моделей, а переворачивает представление о том, что такое баварский спорткар в 2026 году.Под капотом — революция: новый 4.4-литровый V8 с гибридной установкой (да, S63 теперь с электромотором!), выдающий более 700 л.с. и 1000 Н·м момента. Но главное — это не цифры, а то, как они реализованы: интегрированный электродвигатель работает не как "допинг", а как полноценная часть силовой установки, с мгновенным откликом и возможностью чисто электрического режима до 80 км. Привод — только задний, но с новой системой векторизации крутящего момента, которая обещает сделать xDrive прошлым веком. Дизайн? Острые грани, агрессивные воздухозаборники и фирменная решётка, которая наконец-то не вызывает желания заклеить её изолентой.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M в чистом виде, но не совсем BMW — вот это поворот! Альпийский тюнинг-гуру Хартмут Бовензипен представил свой новый проект: Bovensiepen 05 GT. Да, это не очередной M5, а нечто большее — гиперкар на базе BMW, который должен стать преемником легендарного Alpina B7 Biturbo.Что мы знаем? Сердце машины — доработанный S63 V8 с двойным турбонаддувом, который выдаёт более 700 лошадиных сил. Кузов — углепластиковый монокок, подвеска — адаптивная с магнитной жидкостью, а тормоза — керамические. Внешне — это смесь ретро-дизайна Alpina 70-х и современных агрессивных линий, с фирменной решёткой BMW и вытянутым капотом. Но главное — это не серийный автомобиль, а штучный проект, который должен стать флагманом бренда Bovensiepen.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M Touring на Ле-Мане — это как увидеть единорога в костюме гоночного механика. Но BMW сделали невозможное: шутка апреля 2025-го превратилась в реальность, и теперь этот 590-сильный универсал с крылом размером с журнальный столик красуется в VIP-зоне 24 Hours of Le Mans.Под капотом — тот же P58, что и в M4 GT3 EVO: 3.0-литровый битурбо рядная шестерка с сухим картером и 590 л.с., только без xDrive — чистый задний привод, как в старые добрые времена. В мае на Нюрбургринге эта "телега" финишировала пятой в общем зачете, обогнав даже одну из заводских M4 GT3. А на Ле-Мане ей досталась роль звезды инстаграма: четыре дня в BMW M Clubhouse, где каждый второй пытался сделать селфи на фоне.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Сегодня на Bring a Trailer всплыла штука для тех, кто любит не “прибыльный хайп”, а честный баварский характер: 1998 BMW 528i Sport с 5-ступенчатой механикой и продажей без резерва. В объявлении фигурирует версия E39 с пакетом Sport и “ручкой” — редкость в мире, где все почему-то мечтают об автомате. Сама ставка открыта максимально демократично: понравится — берёшь, не понравится — проходишь мимо, без гарантии “минималки”. Для владельцев BMW это тот самый тест: насколько живой спрос на классические E-семейства, где управляемость и ощущение рычага важнее цифр в объявлении. И да, это напоминает мне, как S63 утром иногда звучит так, будто пытается отбить цену у любой “гражданки” — но E39 тоже имеет право на любовь. Как думаете, что тут ценнее: Sport-пакет или именно механика? И до какой суммы, по-вашему, дотянут? #bmw #bmw528i #e39 #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club