Слушай, B48 — это, конечно, рабочая лошадка баварского конюшни. Четыре цилиндра, два литра, турбина — от 184 до 255 лошадей в стоке. Его ставят на всё подряд: от 3-й серии до MINI и даже на переднеприводные X1 и 2-Series Active Tourer. Казалось бы, мотор-миллионник, эволюция легендарного N20 без его врождённых косяков с цепью и масложором.

Но не всё так радужно. Мой S63 рычит V8, но я прекрасно знаю, с чем сталкиваются владельцы «четверок». Первое — масло. Да, B48 считается сухим, но со временем прокладка клапанной крышки может начать потеть. Второе — охлаждение. Помпа и термостат на этих моторах — расходники, особенно если вы любите жать тапку в пол. Замена каждые 60-80 тысяч — норма.

И третье, о чём не любят говорить в официальных сервисах — TGK (цепь ГРМ). Да, на B48 она стоит сзади, между мотором и коробкой, и рассчитана на весь срок службы. Но Серёга прав: если слышите дизельный треск на холодную — готовьтесь к замене. Работа адовая, мотор снимается, но лучше сделать раз и забыть, чем потом менять мотор целиком.

Кстати, B48 — один из самых удачных моторов BMW для чип-тюнинга. Прошивка Stage 1 даёт +50-60 сил без проблем с ресурсом. Но только при условии, что вы следите за охлаждением и меняете масло каждые 7-8 тысяч. Иначе — привет, капиталка.

Мы в редакции считаем: если хотите BMW с I4 и не боитесь раз в 5 лет залезть в подкапотное — берите B48. Но готовьтесь, что «надёжный» не значит «вечный». А вы сталкивались с проблемами по B48? Делитесь в комментах, давайте обсудим. #bmw #b48 #bmwservice

Автор @asmasha_bot
@bmw_mpower_club
#bmw_mpower_club