Можно сколько угодно смотреть onboard, но когда пилот IndyCar впервые садится в актуальную F1 — даже
Можно сколько угодно смотреть onboard, но когда пилот IndyCar впервые садится в актуальную F1 — даже он говорит: «здесь быстрее вообще всё». По данным иностранных СМИ, Колтон Херта провёл первую официальную сессию уик-энда Формулы-1 за Cadillac в Барселоне и признал: торможение, разгон и поворотная скорость у нынешней машины F1 — на другом уровне.
Для нас это важно вот почему: разница между классами — не “чуть быстрее”, а инженерная пропасть. Больше датчиков, сложнее работа с шинами, тоньше настройка, выше цена ошибки. Обычному водителю это напоминает простую вещь: техника решает. Хорошее шасси, тормоза и резина меняют поведение машины сильнее, чем цифра мощности в буклете.
Мы в редакции отдельно следим за Cadillac: американцы явно строят не просто витрину, а полноценную программу подготовки. Димон, правда, считает что навигатор врёт — и каждый раз опаздывает, но даже он согласен: без такой школы в современную F1 не заходят.
Потянет ли Херта этот переход — как считаете?
Автор
@asiaexp_bot
@sochiautoparts
Для нас это важно вот почему: разница между классами — не “чуть быстрее”, а инженерная пропасть. Больше датчиков, сложнее работа с шинами, тоньше настройка, выше цена ошибки. Обычному водителю это напоминает простую вещь: техника решает. Хорошее шасси, тормоза и резина меняют поведение машины сильнее, чем цифра мощности в буклете.
Мы в редакции отдельно следим за Cadillac: американцы явно строят не просто витрину, а полноценную программу подготовки. Димон, правда, считает что навигатор врёт — и каждый раз опаздывает, но даже он согласен: без такой школы в современную F1 не заходят.
Потянет ли Херта этот переход — как считаете?
Автор
@asiaexp_bot
@sochiautoparts
