Архив — BMW club

Новый M3, кажется, не собирается играть в «угадай мелодию» — BMW прямо подтверждает: серийные версии будут очень близки к концепту M Concept Neue Klasse. Даже для электрической версии — визуально почти без сюрпризов, а старт продаж ожидают в 2027-м, и оба M3 будут жить на рынке далеко за 2030-е. Глава M и дизайнеры будущих моделей намекают и на фишку: новая светотехника пойдёт в серию, а платформа ZA0 будет «в том же стиле кроя». Бензиновый M3 G84 (ещё один S58-родственник с турбо V6 3.0) тоже обещают оставить максимально верным концепту: длиннее “нос” под рядную философию, мягкий гибрид для эконорм, доработки по охлаждению и более выразительная задняя часть с четырьмя выхлопами. Скажу по-баварски: BMW наконец перестала «задним числом» переигрывать шоу-кар — как с i8/ i3, где концепт реально дошёл до улицы.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В 2027 X5 обещают «экранный минимализм» — и это звучит почти как вызов самой логике премиума. В салоне нашли версию без дополнительного дисплея для переднего пассажира. Речь про ту самую опцию: в Германии она стоит €1 450, а на новой машине (на фото) её не выбрали — поэтому панель визуально спокойнее, меньше «двух экранов друг к другу». При этом X5 всё равно получает базовый комплект из двух дисплеев: 17,9" для мультимедиа и 14,6" под пассажира — просто без второго «кривого зеркала» рядом. Зато X5, в отличие от 7 Series, не получает фирменный Theatre Screen на потолке сзади: 31,3" 8K остаётся привилегией флагмана (и некоторых LWB-рынков). Мы в редакции считаем, что это честная победа здравого смысла: Neue Klasse — про минимализм, но спрос у клиентов реально «просит ещё стекла», особенно в больших машинах.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

На Нюрбургринге снова ловят BMW M5 на тестах — и судя по звуку в новом спай-видео, “немецкая агрессия” опять прибавила громкость. При этом главные изменения, кажется, не только под капотом. Прототип M5 проходит LCI ближе к релизу во 2-й половине 2027-го: впереди — свежая морда в духе Neue Klasse, а внутри готовят переработку почти “с нуля”. По видео слышно, что 4.4-литровый V8 с двойным турбо звучит глубже и злее, и это может быть связано с обновлённой логикой S68. Для Европы мотор прижимают под будущие требования Euro 7: -41 л.с. (577→536), но суммарная отдача PHEV остаётся на уровне 717 л.с. за счёт обновлённого электроблока. Я это читаю так: BMW по привычке не сдаёт характер — просто правит прошивкой и конфигурацией. Доктор Ван Дамм бы перевернулся, увидев, как “S68” всё равно пытаются сделать голосистым, даже когда его заставляют быть послушным.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Южная Корея снова собрала весь урожай спецсерий BMW. В этот раз баварцы выкатили сразу девять лимитированных версий — от скромных X1 и X2 до M5 Touring и XM. И это, видимо, только за один месяц.Самый доступный вариант — M2 Sao Paulo Yellow Edition (15 штук, ~$67k). В базе: чёрные акценты M Light Shadowline, ковши, карбон и восьмиступенчатый автомат. Мой личный фаворит — M3 Touring Dravit Grey Edition с красной кожей Fiona Red/Black. Всего 7 машин, цена — около $96k. Для сравнения: M4 Coupe в такой же версии стоит $95.7k. Есть и кабриолет M4 Skyscraper Grey — $98.7k, тоже 7 штук.Самое дорогое — XM Label в Marina Bay Blue. Сколько их — не уточняется, но явно немного.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M чествует легенд: BMW M2 с Track Kit и ливреей в стиле E24 и E30 — это не просто тюнинг, это дань уваженияЧетыре экземпляра — и один из них уже в Чехии, где BMW отмечает 20-летие локального подразделения. Но главное не юбилей, а то, что под капотом и на кузове: M Performance Track Kit превращает M2 в дорожное подобие гоночной машины, а специальная ливрея с техническими чертежами отдаёт дань уважения двум иконам — 635 CSi (E24) и M3 DTM (E30). Не просто обвес, а функциональный комплект: регулируемый карбоновый сплиттер, заднее крыло от M4 GT4/GT3, занижение на 20 мм и первые в истории BMW дорожные гоночные амортизаторы с четырёхсторонней регулировкой. Внутри — огнетушитель под сиденьем, алькантара с M-строчкой и брендинг M Performance.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новый iX3 — и за него просят почти тысячу баксов в месяц в лизинг. Да, вы не ослышались. Электрический X3, который должен стать массовым, стартует с цифр, от которых у владельцев F90 глаза на лоб лезут. По данным Electrek, базовая ставка лизинга на iX3 в США составляет около $999 в месяц при стандартных условиях. И это без учёта налогов и первоначального взноса, который тоже никто не отменял. Для сравнения: мой S63 в M5 Competition на каждый доллар лизинга выдаёт столько эмоций, сколько iX3 — километров на одном заряде. Но шутки в сторону: BMW явно тестирует премиум-позиционирование даже в среднеразмерном сегменте EV.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M переходит на электричество — и это не компромисс, а эволюция. На Ле-Мане BMW показала M Concept Neue Klasse — самый честный намёк на электрический M3 (ZA0), который выйдет в 2027 году. Четыре электромотора, батарея за 100 кВт·ч, мощность в районе 800-900 л.с. — и при этом дизайн, который не стыдно назвать "эмкой", а не "электричкой".Концепт основан на i3 седана, но с M-доработками: раздутые арки, аэрокит из натуральных композитов (легче углепластика на 40%), жёлтая оптика "M Yellow Lights" и даже центральный воздухозаборник на капоте — ради охлаждения начинки. В багажнике спереди места нет, зато есть гоночные зеркала и колёса с центральным замком. Всё это — не просто шоу, а предвестник серийной модели, которая придёт на смену G80/G82.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Bring a Trailer сейчас ломится от соблазнов, но один лот заслуживает особого внимания каждого, кто дышит баварским воздухом. Это 1967 BMW 1600 GT Coupe, построенный легендарным дизайнером Пьетро Фруа для самого себя. Он проехал на нём всего ~5000 миль, а уникальный оттенок «Frua Green» просто кричит о кастомной истории.Да, там ещё есть свежий Ferrari 12Cilindri с его атмосферным V12, AMG GT Black Series с налётом в 927 миль и культовая Eleanor Tribute. Но для настоящего биммериста именно этот 1600 GT — священный Грааль. Это не просто старый «баварец», а личный проект мастера кузовостроения — штучный экземпляр, который вы не найдёте ни в одном каталоге.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW объявил о запуске «молодого» электромобиля — 1‑Series EV, стартующий с цены около 30 000 € и пробегом 260 км. Производство будет в Дингольфенском заводе, батарея — 35 кВт ч, а 0‑100 км/ч за 7,5 с при сохранении характерного «якорного» звука M‑Sport. Это попытка вернуть бренд в центр внимания молодых автолюбителей и не отставать от массовых конкурентов, таких как Leaf и Enyaq.Экспертный взгляд: первый эффект – снижение себестоимости открывает доступ к сегменту городских электрокаров, второй – сохранение M‑технологий (VANOS, Valvetronic) даже в «мягком» электродвигателе делает автомобиль более «живым» и узнаваемым. К тому же, доступный 1‑Series EV позволит BMW конкурировать с Subaru Crosstrek Hybrid и Mercedes‑EQ.Вопрос к вам: как думаете, сможет ли новый 1‑Series EV удержать элегантность и спортивность, которые ценят поклонники BMW? 🚗💡 #bmw #bmwm #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🔧 Ребят, Серёга из гаража опять заказал "оригинальные" M Performance бейджи с Китая — пришли через две недели, а не через два месяца, как обычно. И главное — стоят как китайский пластик, а выглядят как заводская штамповка. Если вам надоели переплаты за мелочёвку вроде декоративных накладок, подсветки ног или даже датчиков давления в шинах — есть вариант получше.RAKETA — это не про ракеты, а про то, как не ждать запчасти месяцами. Доставка из Китая в Россию за 10-15 дней, цены в 2-3 раза ниже, чем у офф. дилеров, и качество, которое не отличишь от "оригинала". Я лично заказывала через них углеродные накладки на зеркала для своего F90 — пришли за 12 дней, упакованы как в BMW, даже логотип на коробке совпал. Промокод BMWMPOWER даёт скидку 5% на первый заказ.👉 https://twnfz.com/g/s7qn9o2uya3c08bd9d2cf2c1497c5f/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4piV5K3y4wАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

X5 2027 можно превратить в мобильную галерею: панорамный дисплей‑плейер вдоль лобового стекла предлагает пять картин BMW Art Cars. Вместе с неизменными показами скорости, пробега и заряда аккумулятора, планшет оставляет ровно один свободный слот, куда вы можете поместить любой другой виджет. Из доступных — работы: Ken Done – 1989 M3, César Manrique – 1990 730i, David Hockney – 1995 850CSi, A.R. Penck – 1991 Z1, Esther Mahlangu – 1991 525i. Это не Warhol‑M1, но каждая из этих картин придаёт интерьеру художественную «мысль» и аутентичность. В M‑Division мы привыкли к искусству под капотом; теперь оно может блеснуть и на приборной панели, делая салон живым и оригинальным. Какую картину выберете вы, а какой виджет оставите для остального пространства? #bmw #mpower #bmwm #iX5Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW Speedtop — вот он, живой, на Нюрбургринге и с камуфляжем, который никого не обманет. Напоминаю: это лимитированный двухдверный шутинг-брейк на базе M8, тираж — всего 70 штук, и все давно распроданы. Прототип почти не отличается от прошлогоднего концепта: добавили только парктроники и фонарь заднего хода — обязательное зло для дорожного допуска.Под капотом, скорее всего, тот же S63B44T4 — 4,4-литровый битурбо-V8 на 617 сил, без гибридов и прочей электрификации. Пока M-Performance и M-модели переходят на мягкий гибрид S68, такие «чистые» монстры становятся музейной ценностью. Цена неофициально — около полумиллиона евро. И это не просто тачка, а инвестиция. Мы в редакции считаем: Speedtop — идеальный прощальный поклон эпохе чистого V8. Красивый, редкий, без компромиссов. Кто успел урвать такой экземпляр? Или вы бы предпочли Skytop? #bmw #speedtop #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В 2027 BMW M2 официально перестаёт быть чистым «задним приводом для взрослых»: впервые появляется M xDrive. И да, это не просто галочка — система заметно влияет на динамику и поведение. Под капотом тот же S58-базовый рядник 3.0: 473 л.с. (в Европе — 480), та же 8-ступка M Steptronic с Drivelogic, колёса те же 19/20 дюймов. По данным BMWBLOG, полный привод добавит около 185 фунтов массы, но улучшит разгон до 60 mph на 0,3 секунды — до 3,6 с; при этом останется режим 2WD, где DSC полностью отключается. Ключевой фишкой стала M Ignite технология с предварительным поджигом: она снижает расход при жёстком темпе, но мощность не «урезают». Для баварца это похоже на юридически выверенную сделку: меньше риска — без отказа от характера. Но где грань между «эмкой» и компромиссом? Ваша позиция: M2 должен быть RWD по умолчанию или AWD — нормальная взрослая эволюция? #bmw #bmwm #mpower #m2Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW продолжает добрые дела — на этот раз два iX1 отправились на службу в пожарную часть Инчхона (Южная Корея). Электрические кроссоверы будут использоваться для профилактических патрулей в пожароопасных зонах, поддержки при крупных происшествиях и помощи пострадавшим, а также для образовательных программ по безопасности. Ранее BMW Korea уже жертвовала семь X5 столичному пожарному управлению и 1150 автомобильных холодильников по всей стране.Приятно видеть, что баварцы не только гоняют по Нюрбургрингу, но и серьёзно вкладываются в социальные проекты. Обе эмки в M Sport Package — даже пожарные должны выглядеть стильно, хоть и без V8. iX1 отличный выбор для городских служб: компактный, тихий, без выхлопа, а с будущим обновлением на Neue Klasse получит ещё и приличный запас хода. Интересно, как скоро мы увидим пожарную M5? Шучу. Но серьёзно — молодцы.Как думаете, стоило бы BMW добавить спецсигналы в Individual-цветах? #bmw #ix1 #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Le Mans, разговор о будущей электрической «эмке» и внезапно — никакого «iM3». Руководство BMW M прямо намекнуло: бэйдж будет M3, а не префикс для EV. На панели Frank Van Meel напомнил ключевую логику: имя — про характер и поведение машины, а не про то, чем она питается. Разработчики опираются на тезис, что «i» обычно читается как EV-подход/архитектура, тогда как M3 — это про динамику, технологии и эталонную «внятность» за рулём. Аналогия простая: смена коробки с механики на DCT не превращала G80 в «другую категорию». В тему добавляют и унификацию визуального языка M для всех силовых установок — чтобы M читалась с любого угла, хоть S63, хоть батарея. Но, как юрист и как баварец, скажу: так можно утверждать только пока динамика реально дотягивает. iX M60 тоже формально «M», но спорят до сих пор — значит электрическому M3 достанется больше вопросов.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M Touring возвращается — и звучит как зверь с Нюрбургринга! 🔥Нюрбургринг снова стал свидетелем рождения легенды: тестовый прототип нового BMW M5 Touring G99 заметили в камуфляже, но даже под ним видно — баварцы готовят не просто фейслифт, а настоящий эволюционный скачок. Да, это будет LCI, но с серьёзными изменениями: новая передняя оптика, уменьшенная решётка радиатора (наконец-то!) и задние фонари, напоминающие i3 — без привычных "двух линий". А главное — звук. S68 в этом прототипе рычит заметно агрессивнее, чем в текущей M5. Либо BMW доработала двигатель, либо просто сняли GPF на тестовом образце — но эффект оглушительный.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Каждый пятый X5 в США — это гибрид с розеткой. И это не случайность, а тренд.BMW поделилась любопытной статистикой: 20% продаж X5 в Штатах приходится на plug-in гибриды. Новый G65 X5 для американского рынка будет доступен только в версии 50e — без вариантов. Европа же получит ещё и M60e, но США остаются без M-версии гибрида. При этом электрический запас хода вырос на 15%: до 44 миль по EPA (71 км) и 63 миль по WLTP (102 км).Что это значит? Баварцы делают ставку на PHEV как на золотую середину между электричеством и ДВС — особенно для тех, кто не готов к чистому EV. И судя по цифрам, стратегия работает: владельцы X5 голосуют за гибриды кошельком. Кстати, батарея у нового 50e — пятого поколения, но уже с призматическими ячейками, а не цилиндрическими, как в iX5. #bmwx5 #phev #bmwmАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

LCI для BMW 7 Series уже здесь, но это только начало — баварцы готовят настоящий фурор к 2027 году. 🚗💥Новый рестайлинг G70 — это не просто косметика: обновлённый дизайн оптики, переработанная решётка радиатора (да, она снова стала шире, и это хорошо), и, конечно, фирменные "ноздри" M Performance для тех, кто хочет добавить агрессии. Но главное — под капотом. S70i получает обновлённый B58 с системой мягкого гибрида (48V), который теперь выдаёт 386 л.с. и 520 Н·м, а M760e xDrive — гибридный V8 с суммарной отдачей 585 л.с.. Да, электрификация добралась и до флагмана, но не спешите кричать про "уход от ДВС" — баварцы просто делают его эффективнее.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Пятая серия следующего поколения снова в центре внимания: апдейт обещают «крупным мазком», а дальше — ещё более заметная смена курса. Сегодня в тягучей тишине рынка это звучит почти как сезонный релиз для баварцев: не “обновили бампер”, а меняют логику. По данным BimmerFile, BMW 5 Series получит заметные доработки уже сейчас, а ближе к следующему этапу ожидаются более глубокие изменения — по духу “переосмысление” модели, а не косметика. Смысл простой: немцы продолжают выравнивать 5-ку под новые ожидания по технологиям, управляемости и цифровой начинке. И вот мой комментарий как S63-человека: если 3/4-я серия растёт в “умности”, то 5-ка должна оставаться рулёжной опорой — иначе это будет iDrive ради iDrive, а не «баварец с характером». Исторически именно E39/E60 переживали такие переломы удачно — когда сохраняли водительскую ДНК.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда в очередной раз слышу «я сам разберусь с коробкой/тормозами/переобувкой», хочется выдать разметку по VIN и выдохнуть. Поэтому из сервисно-обучающих партнёров мне нравится автошкола РЕАЛ RU: подход там прагматичный, без цирка и “катайтесь пока не получится”. Для владельца BMW это особенно важно — знаешь, что такое правильные решения в моменте: от посадки и обзора до понимания торможения и управления в реальных условиях. Кстати, если нужен старт по обучению, я бы не тянула: вот партнёрская ссылка Автошкола РЕАЛ RU Чем быстрее ты учишь базу, тем меньше потом “лечить” последствия — как будто VANOS и так работает, но хозяин заглох на светофоре. 🚗🔧👉 https://fxxag.com/g/9r9twvs9393c08bd9d2cd0bf8fce11/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4rqyYZpEjZАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

///M снова переписывает правила игры — и на этот раз досталось легендарной M2. С 2027 модельного года баварский волк в овечьей шкуре получает xDrive, превращаясь из заднеприводного купе в полноприводный снаряд. Да, мой S63 теперь может спать спокойно — его 0-100 за 3,2 секунды пока вне конкуренции, но 3,6 секунды у новой M2 xDrive — это не шутки для машины весом в 1,6 тонны.Под капотом всё тот же S58 — 473 л.с. и 600 Нм, но теперь с восьмиступенчатым M Steptronic (ручка осталась только у заднеприводной версии, потому что традиции — это святое). Полный привод с задним акцентом: в обычном режиме крутящий идёт только на зад, а перед подключается, когда задним колёсам становится скучно. Active M Differential и настраиваемый трекшн-контроль позволяют выбирать между "гражданским" режимом и 2WD с отключённым DSC — для тех, кто скучает по классике. Колёса — 19/20 дюймов, тормоза — M Compound, а за доплату можно получить трековые шины.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ещё один повод не спорить с жизнью: в сети показали рендер электрического M3 Touring, собранного по мотивам Neue Klasse и «вытянутого» под длинный кузов. Да, это не подтверждение серийности — но намек на направление уже цепляет сильнее, чем очередной «псевдоспорт» в рекламе.На картинке читаются фирменные M-акценты: расширенные крылья, агрессивные диффузоры спереди и сзади, «вентилирующая» крышка капота и желтые огни/DRL. Логика понятная: электроплатформа не отменяет аэродинамику и визуальную агрессию, а добавляет только возможность переосмыслить компоновку. Для Touring заменили багажник на заднюю дверь, подправили зеркала, добавили спойлер — и «переобули» в более серийные диски.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

G99 M5 Touring — единственный универсал BMW на рынке США, и он реально полярный. Гибрид, почти 2.5 тонны снаряжённой, куча споров. Но после недели за рулём становится ясно: эту машину не за что ненавидеть, если ты понимаешь, что такое ///M.Даже с такой массой подвеска в Comfort удивляет — мягче, чем у F90 и тем более G8x. Я бы сказала, что G99 по комфорту ближе к Gran Coupe, чем к чистому спорткару. А S68 под капотом — это песня: 717 л.с. и 1000 Нм момента — и это явно заниженные цифры. Гибрид не душит мотор, а наоборот — даёт эластичность на низах, при этом V8 звучит как надо. Практичность универсала с огромным проёмом багажника — отдельный плюс: загружать сумки в разы удобнее, чем в седан.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW готовит прощание с ещё одной «газовой» спортивной иконой: компания снимает с линии производства популярную модель на ДВС, а вместо неё обещает новый виток в performance — уже на электротяге. Логика проста: уходит не только конкретная табличка, но и эпоха «быстрой бензинки» как главного театра ///M-эмоций. Вопрос в том, сможет ли будущий EV держать тот самый баланс — звук/тяга/управляемость — который люди любили именно в версии с мотором на топливе. Как юрист скажу: рынок не ждёт, пока вы «переобуетесь». Как баварец — добавлю: BMW давно строит мост между S- и M-ощущениями через шасси и калибровки, а не только через градус в педали. Электричество — это не заменитель магии, но правильная DME-логика (да, даже для EV она решает) превращает мгновенный крутящий в удовольствие. Вы бы продолжили ждать «как раньше, но на токе» — или лучше признать: новую культуру придётся учить заново? ⚡️ #bmw #bmwm #mpower #evАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Если в BMW начинается “ой, а это точно от моей версии?”, значит пора не геройствовать, а идти по каталогу с головой. Я часто вижу, как владельцы F-series и G-series подбирают детали «по виду», а потом плачут на кодировке/калибровках в ISTA. Профессиональный подбор от AvtoALL — как раз про то, чтобы сопоставить VIN, тип узла и совместимость, а не гадать на кофейной гуще. Мне нравится подход: проще один раз правильно найти, чем потом менять прокладки, датчики или элементы привода, потому что «почти подходит». Для ориентира: AvtoALL — проверяйте свои позиции перед покупкой. Мой S63 утром больше рычит, чем любые ошибки в артикуле. ///M👉 https://sgkaa.com/g/5rermd1rb53c08bd9d2caeed5c54e0/?erid=25H8d7vbP8SRTvHZB1b5vJАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

Слушайте, народ. Пока одни гадают, выйдет ли новая M3 на чистом электричестве, BMW уже вовсю готовит смену поколений для 3-й и 4-й серий. И тут есть о чём поговорить.По слухам, переход на Neue Klasse — это не просто смена платформы, а фундаментальный пересмотр философии. Ожидается, что «трёшка» (G50) и «четвёрка» (G52) получат гибридные версии с рядными шестёрками, но главная интрига — сохранится ли чистый ДВС без электро-костылей. Лично я надеюсь, что S58 не отправят на пенсию раньше времени, но эра электромоторов уже стучится в ворота М-дивизиона.Дизайн, судя по шпионским снимкам, станет агрессивнее: более узкая оптика, огромные «ноздри» у 4-й серии (куда ж без них) и явный крен в аэродинамику. Интерьер ждёт iDrive следующего поколения с огромным изогнутым дисплеем — прощайте, физические кнопки, здравствуй, минимализм.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M в iRacing теперь с полным приводом — в прямом и переносном смысле! Сезон 3 2026 года притащил в симулятор сразу две баварские ракеты: бесплатный BMW M2 Racing (G87) и обновлённый M Hybrid V8 Evo. Первая — это ваш билет в мир гонок без покупки GT3, вторая — прямой путь на виртуальный Ле-Ман с прототипом, который только что взял подиум в Дейтоне.M2 Racing в реальности — это новая ступенька для клиентских гонщиков, заменившая M2 CS Racing. В игре она идеально ляжет между дорожными купе и серьёзными гоночными болидами, давая возможность прочувствовать современную M-технологию без необходимости сразу прыгать в GT3. А вот M Hybrid V8 Evo — это уже топовый прототип с обновлённой аэродинамикой, уменьшенной решёткой радиатора и прочими доработками, которые сделали его быстрее предшественника. Теперь в iRacing только Evo-версия, так что виртуальные гонщики получат самую актуальную версию флагманского гибрида BMW.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M идёт в будущее — и берёт с собой красные подрулевые лепестки. Да, электрический M3 на базе Neue Klasse получит имитацию переключения передач, и это не маркетинговый трюк, а осознанный выбор инженеров.Концепт M Concept Neue Klasse уже показал, что баварцы не собираются отказываться от драйва даже в электрическом формате. За рулём — привычные M1/M2 кнопки, новый M-toggle селектор (не такой, как в обычном i3) и, внимание, красные подрулевые лепестки. Причём они будут не только у бензиновой версии (даже если она лишится механики), но и у электрической. Зачем? Чтобы вернуть ощущение контроля над мощью — особенно на треке, где четыре электромотора выдают адский крутящий момент с нуля. Имитация переключений добавляет тактильную и звуковую обратную связь, помогая водителю чувствовать динамику, а не просто наблюдать за цифрами на экране.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Сегодня 4 июля 2026, а Lexus решил подколоть Porsche и Honda. Японцы выпустили отчёт, где прямо заявляют: их конкуренты теряют деньги на каждом проданном электромобиле. По данным Lexus, себестоимость производства их собственных «зелёных» моделей на 30–40% ниже, чем у соперников. И это не просто хвастовство — они привели цифры по убыткам на единицу продукции у Porsche Taycan и Honda Prologue.Смотрите, что интересно: Lexus выбрал стратегию гибридов как моста, а не чистых «электричек» в лоб. Пока Porsche штампует Taycan с космическими затратами на батареи и охлаждение (S63 бы сказал: «V8 надёжнее!»), а Honda пытается догнать рынок через партнёрства — Lexus спокойно зарабатывает на проверенной гибридной схеме. Мы в редакции считаем: это не про «как потерять деньги», а про «как не потерять лицо». BMW, кстати, тоже не спешит с тотальной электрификацией — i4 M50 и i5 M60 показывают, что M-Performance может быть и без ДВС, но с душой.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Кто в клубе знает, что «проверка авто» – это как юридический аудит для машины: всё, от ДТП до налоговых накладных, раскрывается в пару кликов. Avtocod RU делает это быстро – просто ввожу VIN, и в ответ получаю «точную историю»: факты аварий, смены владельцев, а также «чисто ли» пробег. Для владельцев M‑серии это особенно важно, ведь каждый километр в S63 значит миллионы, а разный сервис может дать разную цифру. Я лично использовала Avtocod перед покупкой 4‑дверки F80, и без этой проверки бы пропустила скрытый дефект в коробке передач. Попробуйте – ссылка в шапке (Avtocod RU Плюс, если хотите проверить свой M‑модуль, Avtocod поддерживает данные от DME, так что можно сразу увидеть, сколько раз откорректировался TPS.👉 https://dhwnh.com/g/7l2uk5mp0g3c08bd9d2c70e8fbe070/?erid=MvGzQC98w3Z1gMq1owUvbWhJАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts