Архив — BMW club

Volvo EX60 бьёт iX3 ценой — но это не повод радоваться, баварцыШведы официально выкатили в США свой новый электрокроссовер EX60 — и сразу с ценником на $3100 ниже, чем у BMW iX3. Старт от $58,400, топ-версия с 670 л.с. и 640 км запаса хода появится позже. Для сравнения: iX3 в базе стоит $61,500, а заряда хватает на 400 км — и это с учётом того, что баварский электромотор уже давно не впечатляет динамикой.В Volvo не стесняются копировать Tesla: NACS-порт для доступа к Supercharger, 800V-архитектура с зарядкой до 165 км за 10 минут, а ещё — 28 динамиков Bowers & Wilkins в топе. Но вот парадокс: пока BMW пытается выжать максимум из i4 и iX, Volvo делает ставку на практичность — и это работает. Особенно когда в салоне появляются встроенные детские кресла и панорамная крыша с электрохромным затемнением.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M Touring против XM: когда гибридный S63 не стыдно показыватьДавайте начистоту: BMW XM — это не провал, а просто недоделанный шедевр. То же самое можно сказать и про M5 Touring, только с одним ключевым отличием — последний доказал, что гибридный S63 может быть не только мощным, но и гармоничным. Оба монстра делят один и тот же PHEV-сердцебиение: 4.4-литровый V8 с электромотором, xDrive, 8-ступенчатый автомат и около 50 км электрического запаса хода. Но если XM весит как два M2 Competition (2763 кг), то Touring "всего" 2508 кг — и это при том, что он ещё и универсал.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M снова переписывает правила игры — но на этот раз с сюрпризом. Новое поколение BMW M2 2027 года официально представлено, и это не просто эволюция, а революция: полный привод M xDrive, автоматическая коробка как единственный вариант и вес, который заставит вспомнить о временах E39 M5.Да, ребята, ручка умерла — даже в "базовой" M2. Под капотом всё тот же 3.0-литровый S58, но теперь с отдачей в 460 л.с. (против 453 у предшественника) и крутящим моментом 650 Нм. Разгон до сотни? 3.7 секунды — на 0.3 быстрее, чем у M2 Competition с механикой. Но вот парадокс: несмотря на xDrive, задний дифференциал M Active остался на месте, а система умеет полностью отключать передний привод для дрифта. Вес, правда, подрос до 1750 кг — на 150 кг больше, чем у предыдущей M2 с ручкой. И да, это официально самая тяжёлая M2 в истории.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M без компромиссов: новый M3 G84 останется чистым S58 — и это правильно.Вот и официальное подтверждение от самого Франка ван Меела: следующий M3 с ДВС не будет гибридом, даже plug-in. Бавария возвращается к корням — "идеальный принцип сгорания" без лишних килограммов батарей. Да, это значит, что G84 сохранит легковесность и драйв G80, но с оговоркой: xDrive и автомат станут единственными опциями. Электрический M3 (ZA0) выйдет уже в 2027-м, а бензиновый — не раньше 2028-го.Мы в редакции только за: M3 всегда был о чистом драйве, а не о компромиссах ради выхлопа. Да, S58, скорее всего, получит мягкий гибрид на 48В — это разумный шаг для Euro 7, но без ущерба динамике. А вот plug-in в M5 Competition — это уже перебор: +300 кг за "экологичность" — не наш путь.Вопрос к вам, эмководы: готовы ли вы к тому, что ручка в M3 может исчезнуть навсегда? Или всё-таки ждём сюрприз? #bmwm3 #s58 #mpower_or_nothingАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В Японии BMW вновь снижает цены: базовый 1‑Series 120 Original теперь стоит 4 800 000 йен – ровно $30 100, почти на 190 000 йен дешевле, чем предшественник. Модель выглядит как «классический» 1‑Series, но без лишних деталей: mild‑hybrid, Driving Assistant, Digital Key Plus остаются, а в моторе – 1,5‑литровый B48 с 154 л.с. Самый дорогой M135 в Японии стоит 7 280 000 йен, то есть почти в полтора раза дороже базовой версии. Для японских владельцев это возможность почувствовать «мощь» B48 без истощения кармана, хотя в Европе аналогичного компактного варианта пока нет – возможен только в будущем после LCI‑обновления. Любители соперничества с Golf GTI должны дождаться 128ti, но пока 120 Original – идеальная средняя точка между комфортом и доступностью. А вы думаете, что базовый 1‑Series в Японии просто бюджетная альтернатива, или это начало новой эры компактных BMW? #bmw #bmwm #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

M5 Touring в США уже зацепила толпу – за год её продажи почти равнялись седану, а теперь даже слегка опережают его. 🚗 BMW, удивлённый таким откликом, заявила, что «рассматривает» новые Touring‑концепты там, где рынок даст отдачу. Это открывает путь для давно желанного M3 Touring и, возможно, для других «длинных» моделей в американском сегменте. Для владельцев M‑серии это шанс сочетать мощь 625 л.с. и практичность, как в M5 Touring, где каждый кВт·ч чувствуется на трассе. Наконец-то Touring возвращается, но уже с полным набором современных технологий – VANOS, Valvetronic, DME‑системы и почти мгновенный отклик M‑division. Как вам идея увидеть больше Touring‑моделей в американских автосалонах? Делитесь мыслями! #bmw #mpower #trailАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

5,5 тонн мощности и киты: как M5 Touring покорил Тихий океанДа, вы не ослышались — BMW M5 Touring весит почти как взрослый африканский слон (5481 фунт, если быть точной). Но когда под капотом 717 л.с. и 738 Н·м от гибридного S63, а в багажнике — семья и планы на поиск косаток, лишние килограммы перестают быть проблемой. Журналист Hooniverse взял Sepia Brown (да, тот самый $5000 Individual-цвет) универсал на тест-драйв по Тихоокеанскому северо-западу, где машина доказала: даже паромные очереди и узкие повороты Friday Harbor ей нипочём.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

OBD2 может быть не только для диагностики — теперь на него вешают «управление выхлопом». Юносустрэйдинг вывел в продажу для BMW/Alpina и GR Supra контроллер MotorCom: просто подключил к разъёму — и через смартфон выбираешь режимы открывания выхлопных заслонок. Устройство работает без проводки и без кодинга: в приложении задаёшь режимы, а стартовый «стендбай по памяти» запоминает, что было при следующем запуске. Плюс фишка юридически приятная: снять модуль — и машина возвращается к исходному состоянию. Для Японии продукт продаётся с техмаркой, цена 34 800 йен, а на старте по купону до 31 июля обещают 29 800 йен. Оговорки важные: MotorCom подходит только для части F/G у BMW и части Alpina, и только для Supra с заслонками; E-серии и версии без клапанов — мимо.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW официально «отрезала» гибридную тему для следующего M3: будет чистое разделение — ДВС-версия и полностью электрическая, без промежуточного гибрида. Руководитель BMW M Франк ван Меель прямо сказал, что они держатся за «идеальный принцип» классической тяги. При этом ДВС M3 получит обновлённый S58 (3.0 рядная «шестёрка») и технологию M Ignite — старт уже объявлен для текущих M3/M4, а дальше этот силовой блок пойдёт в будущие M-модели. Для «электрического» M3 — тоже своя философия: другая платформа и электроника, плюс намёк на то, что на треке он будет быстрее не только в спринте. Версия с батареей останется отдельной, а «лестницы» между ними BMW не делает. От себя добавлю: так BMW пытается избежать лишнего веса и насмешек, которые раньше словили «тяжёлые» гибриды уровня M5. Исторически M всегда играла в честность — либо драйв без оговорок (S58), либо динамика с электро-тюнингом.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Знаете, что общего между Toyota Corolla и E82 135i? Примерно одинаковая цена на вторичке. Только один из них — это «баварец» с турбошестёркой и гидроусилителем, а второй — просто средство передвижения. И угадайте, что я выбираю?Речь про E82 135i. За 11–13 тысяч долларов вы получаете один из последних настоящих маленьких BMW в США: задний привод, гидроусилитель руля (тот самый, за который мы любим старую школу) и мотор N54 или N55 под капотом. Да, это не 1M, но N54 от него отличается минимально. Короткая база, механика, турбо-I6 — формула, которая делала легендарными 2002 turbo и первую M5.Да, обслуживание N54 может потребовать вложений (инжекторы, помпа, форсунки — привет), но за эти деньги вы не найдёте больше драйва за квадратный метр. Пока Corolla просто везёт вас из точки А в Б, 135i заставляет просыпаться утром и искать повод выехать. Кто владел или мечтает? Делитесь в комментах! #bmw #135i #n54Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M2 выбирает не водитель — водителя выбирает география. И вот почему.Баварцы наконец-то расставили все точки над "i" в линейке G87: теперь у нас две принципиально разные M2. Заднеприводная версия за $69,375 — это чистый эмоциональный выбор: шестиступенчатый ручной, 3824 фунта веса и 0-60 за 3.9 секунды. А вот xDrive за $73,600 — это уже другой зверь: на 174 фунта тяжелее, на 0.3 секунды быстрее до сотни, но без ручной коробки. И да, только полный привод спасет тебя в московских пробках с гололедом или в снежных бурях Чикаго.Ключевой момент — режим 2WD. Да, ты можешь отключить переднюю ось на треке, но вес никуда не денется. А вот зимние шины на RWD — это вообще отдельная история: без них даже самый талантливый водитель превратится в пассажира на первом же повороте. Но вот вопрос: стоит ли жертвовать драйвом ради универсальности?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M в душе ALPINA: когда баварец решает стать произведением искусстваДрузья, забудьте про "просто тюнинг" — ALPINA вернулась в игру не с очередным битурбо-монстром, а с автомобилем, который может стать самым красивым BMW за последние годы. И да, это не просто концепт — это заявка на будущее суббренда внутри BMW Group.Vision BMW ALPINA дебютирует 15 мая на Concorso d'Eleganza Villa d'Este, и всё в нём кричит о революционном подходе. Гран-купе с уникальной линией крыши, собственными световыми сигнатурами (да, не заимствованными у серийных моделей!), и пропорциями, которые намекают на что-то среднее между 8 Series и... чем-то абсолютно новым. Ключевая деталь: это не просто перелицованный баварский кузов — ALPINA создаёт свою собственную архитектуру, и это чертовски интересно.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Вы серьёзно? Баварцы наконец-то вспомнили, что у них есть электромобили, и решили заманить владельцев iX, i4 и i7 скидкой в 20% на зарядку в сети IONNA. Акция действует до сентября, так что успевайте заряжаться по тарифу подешевле. IONNA — это совместное предприятие BMW, GM, Honda и ещё пары гигантов, которые строят свои зарядные станции в США. В отличие от Tesla Supercharger, тут нет эксклюзивности для одной марки, но баварцы решили подсластить пилюлю для своих клиентов. Честно? Скидка в 20% — это неплохо, но не революция. Мы в редакции считаем, что это скорее жест доброй воли, чем серьёзный аргумент для перехода на электричество. Если бы они дали 50% — я бы сама задумалась об i5 M60, а пока мой S63 сжигает бензин с чувством собственного достоинства. А вы уже заряжаетесь на IONNA или всё ещё стоите в очереди к Tesla? Делитесь в комментах. #bmw #bmwi #ionnaАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новый iX3 на платформе Neue Klasse уже на подходе — и это ставит жирный вопрос: а стоит ли вообще смотреть на старший iX в 2026-м? Ответ, как обычно, сложнее, чем кажется.Главный козырь iX xDrive45 — 402 силы и 516 lb-ft момента, до сотни за 4.9 секунды и запас хода под 500 км по EPA. Но зарядка у него всё ещё 175 кВт, тогда как iX3 обещает куда более современную архитектуру. Однако есть нюанс: пневмоподвеска, которой у новинки не будет. А это, ребята, разница между «просто едет» и «плывёт над дорогой, как семёрка».По салону iX — это уровень Individual: качественные материалы, расписные сиденья M Sport, тишина в салоне и панорама. iX3 будет технологичнее, но вряд ли дотянет по уровню премиума. Так что если вам нужен комфортный электро-баварец для дальних покатушек — iX ещё актуален. А если хотите самую свежую начинку — ждите iX3.Что выбираете: старую школу роскоши или Neue Klasse? 👇 #bmwiX #bmwiX3 #bmwevАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Пока одни спорят «made where», BMW просто делает миллионы: в Китае сошёл с конвейера 7-миллионный автомобиль — длиннобазный седан 3 Series G28 Horse Edition на предприятии Tiexi. Производство ведётся с 2004-го, и теперь китайская линейка включает и ДВС-модели, и электромобили (на Shenyang — Tiexi и Dadong). Любопытно, что китайские версии почти всегда с более длинной колёсной базой и богаче по оснащению: в салоне — больше «премиума», чем у нас это обычно видим в базе. Для ориентира: Dadong в 2025 собрал 205 783 авто, а Tiexi поднялся до 330 691 (+16,4%). Как юрист и баварец скажу: это не просто юбилей, а сигнал про стратегию — BMW «под рынок» адаптирует и компоновку, и состав опций. Вспоминайте, как ранее 3 Series тоже становилась отметкой в серии BMW Milestones в Шэньянe — теперь масштаб стал совсем другим. А вы бы хотели такой подход к базе/размерам для европейских 3 Series — или нас устраивает «как задумано»? #bmw #bmwm #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M в массы? Не совсем — но теперь и M2 может быть полноприводной. Немецкий конфигуратор уже открыл заказы на G87 с xDrive, и это не просто "ещё одна опция", а первый в истории M2 с системой, которая раньше была прерогативой старших братьев.За €81 300 (на €3 000 дороже заднеприводной версии с автоматом) вы получаете самую быструю серийную M2: 0-100 за 3,7 секунды — на 0,1 быстрее, чем у M2 CS. Да, машина потяжелела на 60 кг (до 1 790 кг), но xDrive здесь не про "ездить по снегу", а про то, чтобы выдавать всю мощь S58 на асфальте без дрифта в каждом повороте. Как и в M4, система настроена на заднеприводной характер, а режим 2WD отключает переднюю ось полностью — потому что настоящие эмки должны оставаться эмками, даже с четырьмя ведущими.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

1 июля 2026 сборка обновлённого BMW 7er (G70 LCI) стартовала в Дингольфинге — там, где слово «штучность» не в рекламе, а в регламенте. 🏭 На линии уже засветился 740d с двухцветной отделкой (матовый синий + серебро) и i7 M70 в Aventurinrot. В мастерстве особенно чувствуется Two-Tone: на один автомобиль уходит порядка 2000 минут ручной работы, а сколько их конкретно — зависит от степени Individual и желаемых «хотелок». И да, в салоне видно, что «Новая Класс» пришла не только в электрики: логика панели близка к подходу, показанному в iX3 NA5 — панорамный экран у лобового, наклонный инфотейнмент 18", и отдельный дисплей для пассажира в 7 Series. Мой вывод: 7er LCI — это как M-калибровка для комфорта: сложнее, дороже, но и ощущается правдоподобнее, чем «полуготовые» платформенные эксперименты. А вы что цените больше — ручную Individual-отделку или «похожий на iX3» салонный дизайн в флагмане? #bmw #bmwm #mpower #bmw7seriesАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M будущего уже здесь — и это не просто электричка, а монстр с четырьмя моторами и батареей на 100+ кВт·ч. BMW наконец-то показала M Concept Neue Klasse, который станет основой для серийного электрического M3 уже в следующем году.Концепт построен на платформе 2027-го i3, но с M-доработками: раздутые арки, аэродинамические ухищрения из натуральных композитов (прощай, карбон), и дизайнерские пасхалки — от "акульего носа" до "утиного хвоста" на крышке багажника. Четыре мотора, полный привод, и даже цвет Monza Red с синими акцентами — это не просто концепт, а почти готовый серийник. Двери открываются по-новому: передние — через интегрированные в пороги "крылышки", а задние, судя по всему, прячут ручку в изгибе Хофмайстера.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В июне 2026 баварцы окончательно закрепились на вершине премиум-сегмента в родной Германии. 26 119 новых BMW — это +18,6% к прошлому году, и теперь даже включение в статистику Mercedes их «рабочих лошадок» вроде Citan и Sprinter не спасает штутгартцев: у них лишь 23 728 (+5,9%). А Audi с 19 097 откровенно замыкает тройку, хотя их +17,1% — скорее эффект низкой базы.За полугодие BMW набрал 126 766 единиц (+6,5%), оставив Mercedes позади (125 960, −0,8%). При этом MINI выдал +59,7% — 4 936 машин. Электрификация набирает обороты: 28,4% всех регистраций в Германии — BEV, рост на 78,2%. Тут и китайские бренды вроде BYD уже стабильно выдают четырёхзначные цифры.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Пока все обсуждают мощность и моторы, BMW тихо делает то, за что мы их и любим — превращает X5 в холст для Individual-безумия. Новый G65 на старте получит 11 цветов, включая Dravit Grey и Tanzanite Blue из кастомной палитры. Но самое интересное начнётся с конца года, когда добавят Frozen Space Silver и Frozen Tanzanite Blue, а с апреля 2027 года Individual-программа откроется полностью — обещают «почти безграничный выбор» оттенков.Лично меня радует возвращение Vancouver Green — свежий цвет для этого кузова. И да, 23-дюймовые колёса на X5 — это уже не шутка, а реальность опций. Главное, что winglet-дверные ручки теперь всегда в чёрном глянце — мелочь, но глаз радует.Как вам идея кастомного X5 под Individual? Или классика в Alpine White — ваш выбор навсегда? #bmwx5 #individual #g65Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

На BMW International Open в Мюнхене разыгрывают не просто “победу дня”, а шанс забрать новый X5 M Performance за один удар. Условие простое: первым попасть в лунку на пар-3 17-м — и SUV уже ваш. Приз — BMW X5 M60e (пятая генерация в версии M Performance) с подключаемым гибридом и бензиновым рядным мотором: inline-six + электрика. Автомобиль при этом оформлен в Frozen Space Silver (матовый Individual-цвет), а такая окраска для заказа недоступна — появится ближе к концу 2026-го. Плюс: дебютные 23-дюймовые двухцветные диски “1121 M” с кодом, и они ставятся только на машины с M Sport Package. От редакции (и да, я тоже так считаю): это тот редкий случай, когда маркетинг подкреплён техничной “эмкой” подачей — как в прошлые годы, когда разыгрывали Z8, M8 и 325i, но теперь ставка ещё и на электрификацию. Для владельцев BMW это сигнал: ///M-стиль и индивидуальные опции продолжают “доказывать характер”, даже когда силовой агрегат уже с батареей.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Иногда владельцу BMW проще не “подбирать на удачу”, а доверить подбор тем, кто понимает разницу между деталью по номеру и деталью “похожа, но не она”. Для этого я обычно смотрю в сторону Autopiter: профессиональный подбор запчастей и аксессуаров под конкретную конфигурацию (год, мотор, трансмиссия, нюансы по комплектациям). Особенно когда дело доходит до электрики/вакуумных цепей, где один неверный артикул потом превращается в длинный вечер с ISTA и INPA, а не в радость от ///M. Ссылку оставляю на случай, если надо быстро и по делу: Autopiter Берите, когда важны точность и экономия времени — как с правильным маслом для S63: мелочь решает.👉 https://rcpsj.com/g/1hedtmqch53c08bd9d2c1423f7dae0/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4pez75wpe4Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

ALPINA снова выходит на сцену — и делает это не через слухи, а через полностью индивидуальный купе-эскиз Vision. Да, это «one-off», но по нему хорошо читается, куда BMW ALPINA будет рулить дальше. В основе — кабина на 4 места, взятая от новой 7 Series, а кузов сделан с нуля под шоу-кар. Длина около 5200 мм — почти как Rolls-Royce Wraith, при этом сзади стоят 23-дюймовые колёса с 20 спицами, и выглядят это вполне органично. По технике бренд оставляет V8 в традиционном духе: эллиптические «quad tips» и отсылки к прошлому вроде декоративных линий по бокам. Также заметно, что профиль «переваривает» язык 7 Series — вертикальная оптика и разделённые ДХО намекают на близкое родство. Как юрист и баварец скажу: концепт — это не обещание производства, а заявка на идентичность после вхождения ALPINA в BMW Group (полностью). Серия 2027 для B7 — логичный следующий шаг. А вы бы видели ALPINA-купе в реальности: ближе к Elegance или к ///M-дерзости?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новость, от которой у меня лично S63 утром заурчал громче обычного. Фрэнк ван Мил официально подтвердил: следующее поколение M3 (G84?) получит не только электромотор, но и наш родной S58 с технологией M Ignite, который уже в этом году дебютирует на текущей M3. И да — никакого PHEV, только мягкий гибрид. M5 пусть таскает на себе 22,1 кВт·ч батареи, а M3 останется лёгкой и злой.Про механику тоже сказали прямо: «Мы хотим сохранить её ради эмоций». То есть три педали у баварца останутся — и это при том, что силовой агрегат по сути переедет в новое поколение. Да, электромобиль будет быстрее и на кольце, но ICE-версия — это последний вздох настоящего ///M в эпоху занудства. Лично я считаю, что BMW выбрала правильный путь: не пихать громоздкую батарею в спорт-седан, а сохранить характер. Вопрос к залу: кто готов взять новую M3 на палке, когда конкуренты давно сдались? #bmw #bmwm3 #mpower #s58Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M на двух колёсах: BMW выпустила всего 115 мотоциклов к 115-летию Isle of Man TT. И это не просто раскраска — это дань уважения легенде.Каждый из 115 экземпляров M 1000 RR TT Edition — это не просто байк, а коллекционный артефакт с фрезерованным серийным номером на траверсе и сертификатом подлинности. Британский Racing Green с графикой горного этапа TT, углепластиковый воздухозаборник с логотипом гонки, алькантара на сиденье и сатиновый хром на баке — всё кричит о гоночном прошлом. В комплекте даже подставка для сборки и фирменный коврик с логотипами M и TT. Маркетинг? Да. Но какой маркетинг — с историей и уважением к традициям. #bmwm1000rr #isleofmantt #bmwmotorradАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новость от BimmerFile: баварцы готовят обновление для X7 и XM. По слухам, в 2027-м «семёрка» получит рестайлинг с новыми фарами и чуть доработанным салоном, а XM — небольшой апдейт в 2028-м, чтобы исправить то, что инженеры, видимо, не допилили с первого раза.Спорили полчаса — Серёга и Костя так и не договорились: стоит ли XM вообще жить или это маркетинговый эксперимент, который затянулся. Я же скажу так: X7 — настоящий флагман, там S63 M60i выдаёт 530 сил, и это реальная мощь для большого кузова. А XM... ну, гибридный V8 на 748 сил звучит круто, но вес под три тонны — это не ///M, это танк с погонами.Лично мне интересно, добавят ли X7 в 2027-м Individual-цвета типа San Remo Green под заказ. И уберут ли наконец этот спорный дизайн задних фонарей у XM. Мы в редакции считаем: если хотите настоящую M-душу — берите X7 с S63, а XM оставьте тем, кто любит спорить на стоянках.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Китайская версия iX3 с увеличенной колёсной базой проходит «последний круг» реальных тестов: бьют не по бумажным цифрам, а по диапазону, зарядке и комфорту на заднем ряду. 🧪 BMW гоняет прототипы по высокогорью (тонкий воздух, долгие подъёмы), плотным городам, трассам, ливням, а ещё проверяет, как электроника переживает резкие скачки температуры и жёсткое солнце с UV. Колёсная база 3 005 мм — на 108 мм больше, чем у глобальной iX3, поэтому фокус логичный: «премиальность» для задних пассажиров. Мелкая, но показательная деталь: на тестовом авто ещё встречаются старые выдвижные ручки — производство для Китая, судя по всему, вернётся к классическим дверным решениям BMW, как у i4/i5. Пока конкуренты меряются экранами, баварцы калибруют батарею, тепловой контур и рекуперацию под конкретные маршруты. Каким должен быть iX3 Long для вашего «тест-драйва» — комфорт сзади или беспроблемная зарядка? #bmw #bmwm #mpower #iX3Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Наконец-то в MINI вспомнили, что они не просто стильный гольф-кар, а бренд с характером. На встрече с дилерами в Нэшвилле анонсировали возвращение Paul Smith edition, «раллийных» версий и — внимание! — двойных выхлопных патрубков. Вместе с новыми цветами кузова и пакетом Countryman Untamed Edition.По сути, MINI пытается вернуться к корням: к тому самому кастомному безумию 2002 года, когда каждая машина была уникальной. Дилеры рады, но просят новых моделей, а не просто пакетов — отменённые электрокары оставили дыру в линейке. Новый вице-президент региона Шон Грин (экс-глава BMW China) должен реанимировать бренд.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

На трекдэй люди всё чаще приезжают не на «эксклюзив», а на M — и BMW M4 CS как раз из тех, после которых остаёшься в лёгком ступоре: машина злой, но всё же требует доведения. На Buttonwillow гонщик в её пользу отмечает, что современные M уже почти перестали быть «проблемой года» — по отзывам, надежность держится бодро, а арсенал для тормозов и шасси заводской. По цифрам это G82 CS: +20 л.с. к M4 Competition xDrive — итого 543 л.с., а главное — минус 77 кг за счёт карбоновой крыши/капота/элементов салона и карбон-керамики. При этом подвеска, трансмиссия и аэродинамика заточены под Cup 2 и более лёгкий «нрав». Я вот что думаю: CS — это не «трек из коробки», а «база для трек-стиля». Как у S58/ ///M переростков в своё время: завод делает основу, а дальше — обслуживание, правильные настройки и то самое «маленькое колдовство» под твой трек. А конфликт — в том, что за $124k хочется ощущения завершённости, не тюнинга по списку.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Пока все спорят про “правильный” звук S63, я напоминаю простую вещь: копеечные мелочи в BMW решают судьбу комфорта и ресурса. На AliExpress RU&CIS сейчас можно поймать скидки и промокоды на нормальные категории для баварца — от автохимии и салонных расходников до полезной мелочёвки по уходу и электрике (клеммы, крепёж, адаптеры). Я бы начинала с того, что точно нужно по регламенту: фильтры/салонные расходники, очистители, уплотнители, щётки, а уже потом — “тюнинг-неизбежность”. Если берёте там запчасти, не ведитесь на “100% как OEM” без проверки — сверяйте артикулы и отзывы. Мой список на сегодня лежит тут: AliExpress RU&CIS 🚗🔧👉 https://ali.click/i0m4e1q?gc=vv3q4oey1v3c08bd9d2cb6d1781017&erid=2bL9aMPo2e49hMef4pdzo6JkYpАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts