Архив — BMW club

///M2 с xDrive: когда мощь важнее романтики, а деньги — не главноеНу что, любители "чистого" драйва, бавария снова решила усложнить вам жизнь — теперь M2 предлагают в двух ипостасях: заднеприводный романтик за $69 375 и полноприводный монстр за $73 600. Разница в цене — $4 225, в весе — 84 кг, а главное — в философии. Ручку оставили только RWD-версии, зато xDrive разгоняется до сотни за 3,6 секунды (3,3 с учетом rollout), что на 0,3 секунды быстрее автомата на заднем приводе.xDrive здесь не просто "зимняя опция" — это система с заднеприводным характером по умолчанию, которая подключает передок только когда зад теряет сцепление. Даже на треке можно переключиться в 2WD-режим с полностью отключенным DSC, чтобы почувствовать себя за рулем классической M2… а потом вернуться к полному приводу для безопасного возвращения домой. Но давайте честно: если вы покупаете M2 для трека, вы либо уже знаете, что хотите CS, либо просто любите страдать.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

🚗 Путешествуете на своём баварце и не хотите рисковать родным S63 на горных серпантинах Грузии или разбитых дорогах Черногории? Серёга из редакции (владелец M2 Competition) уже третий год берёт аренду на **Localrent** — и вот почему это must-have для BMW-путешественников.Во-первых, там реально нормальные машины: от BMW X1 до Toyota Land Cruiser 200 (да, иногда приходится жертвовать ///M ради проходимости). Во-вторых, цены начинаются от €25/день — это дешевле, чем страховка на ваш Individual-цвет при ДТП за границей. В-третьих, никаких залогов в €2000: бронируешь по ссылке **https://fxxag.com/g/66o8jzb2p93c08bd9d2c4f47f3b6f3/**, прилетаешь — и сразу за рулём.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

G82 M4 CS на треке: когда мощь не спасает от компромиссовНа Buttonwillow Raceway привезли M4 CS — и это не просто ещё одна "эмка" с приставкой Competition Sport. За $125К вы получаете 543 л.с. (на 20 больше, чем у M4 Competition), карбоновые крышу, капот и сиденья, керамические тормоза, жёсткую подвеску и Michelin Pilot Sport Cup 2. В теории — идеальный трековый инструмент. На практике — баварец, который требует доработок, чтобы раскрыть потенциал.Что не так? Автор теста жалуется на недостаточную остроту руля, размытые реакции на газ и необходимость "допиливать" подвеску под серьёзные нагрузки. При этом S58 снова доказал, что современные M-двигатели — не те нежные N54, которые умирали от одного взгляда на трек. Тормоза, трансмиссия и общая надёжность — на уровне, но вот цена вопроса заставляет задуматься: за эти деньги можно взять почти M5 CS с 635 л.с. и полным приводом.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

AWD на M2 G87 уже не слухи — в немецком конфигураторе можно собрать первый BMW M2 xDrive. Стартовая цена от 81 300€: за все-полоный привод доплата выглядит как «налог на мечту» — плюс 3 000€ к RWD M2 с автоматом. По динамике это топ: до 100 км/ч за 3,7 с — быстрее, чем даже старый M2 CS (и тот уже исчез из конфигураторов). При этом вес вырос: в спецификации Германии 1 790 кг без водителя, примерно на 60 кг больше RWD; заметишь ли? Скорее в кошельке и на парковке, чем на треке. Как я это вижу: BMW делает то же, что с большими M — оставляет характер заднего привода, но добавляет страховку. У M2 xDrive есть режим 2WD, который полностью отключает переднюю ось — чтобы баварец не терял свою «хвостовую» философию. Вопрос: вы бы доплатили за xDrive ради универсальности или остались бы верны «чистому» RWD ради эмоций? #bmw #bmwm #mpower #m2xDriveАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В Аргентине устроили трек-день для двух M-зверей — G81 M3 Touring и G90 M5. Пилотировал их местный чемпион Хулиан Сантеро на автодроме Сан-Николас. M3 Touring там впервые официально продаётся, M5 — только седан. Цены: $181,900 и $199,900 соответственно.Мой S63, конечно, мощнее, но за универсал с S58 фанаты готовы душу продать. Кто быстрее на деле? Для меня выбор очевиден: если нужна практичность и чистая рядная шестёрка — бери Touring. Хочешь гибридный V8 и премиум — M5. Что выберете вы? #bmw #bmwm3 #bmwm5 #mpowerАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Пока все спорят, кто в автоспорте «быстрее на бумаге», в продаже вышел свежий выпуск Racecar Engineering — и он явно не для тех, кто читает заголовки между парковкой и кофе. 📘В июльском номере заявлены: большой превью-блок к 24 Ле-Ману (на 32 страницы), материалы про супер-оптимизации в стиле F1, сюжет про связку Aston Martin и Honda, а ещё интересная тема про JCB Hydromax. А для тех, кто любит, когда «в кадре есть не только аэродинамика»: отдельно упомянут BMW M3 Touring в контексте 24-часовой гонки.И вот что это значит для владельцев BMW: такие журналы — это не просто про «красивые картинки», а про то, как инженерные решения превращаются в результат на трассе. Наши M-модели (будь то S58, а уж тем более S63) выигрывают не в магии, а в системности: терморежим, настройки DME, правильная работа трансмиссии и, да, грамотная аэродинамика. Поэтому упоминание M3 Touring в гонках — хороший сигнал: универсализация «эмки» — уже не маркетинг, а рабочая формула.Как думаете, что сейчас важнее для темпа в спорте: электроника и контроль (DME/датчики) или механика/шасси? #bmw #bmwm #mpower #lemans🔗 Скидки и промокоды: RAKETA - Быстрая доставка товаров из Китая RU — https://twnfz.com/g/s7qn9o2uya3c08bd9d2cf2c1497c5f/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4piV5K3y4wАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда на моей F90 M5 Competition встаёт вопрос выбора резины или дисков, я не доверяю случайным магазинам. Баварец с S63 под капотом требует точного подбора — чтобы и держак был, и стиль не подкачал. BS-Tyres — ребята, которые реально шарят в шинах и колёсах для BMW, от стандартных размеров до нестандартных M-спецификаций. Они знают, чем отличается комплект под трек от городского набора, и не предлагают ерунду. Давно сотрудничаем, ни разу не подвели: подбор, цена, доставка — всё чётко. Если хотите, чтобы ваша эмка стояла на правильном «обувании» — гляньте сюда: https://yyczo.com/g/thau64mor83c08bd9d2c483d8571db/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4phyWhPaLuАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club #bmwparts

///M идёт в будущее — и это не просто электричка с четырьмя колёсами. На Ле-Мане BMW показала M Concept Neue Klasse — первый официальный намёк на электрическую M3. Да, это ещё не серийка, но уже не просто рендеры: агрессивный бампер, раздутые арки, интегрированный спойлер и — внимание — четыре мотора по одному на колесо.Концепт построен на базе i3, но M-инженеры перелопатили всё, что можно: от вентиляции капота (охлаждение электродрайва) до 800-вольтовой батареи на 100+ кВт·ч с обновлёнными ячейками для высокой отдачи. Внутри — четыре ковшеобразных кресла, руль с меткой на 12 часов и "лаптаймер" в мультимедиа. А вот подрулевые лепестки — загадка: коробки нет, так что, скорее всего, они управляют рекуперацией.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Знаете, что общего у Zagato и моего S63? Оба заставляют окружающих оборачиваться. Но если моя M5 F90 — это зверь с дипломом юриста, то Bovensiepen Zagato — аристократ с итальянским паспортом и баварским сердцем.Под капотом — форсированный S58, 602 л.с. и 700 Нм. Съёмный карбоновый хардтоп и удалённый сажевый фильтр сбросили 50 кг, а выхлоп наконец-то запел так, как и должен. Кузов — ручная работа Zagato: ни одной прямой линии, только скульптурные формы, которые Норихико Харада изучал как статую. Салон — Lavalina, как у лучших ALPINA. Цена — €370 000 с налогами, тираж — 99 штук, не больше 30 в год.Да, это безумно дорого для M4. Но если смотреть на это как на штучный Zagato с баварским мотором — почти разумно. Мы в редакции считаем: это не про цифры, это про ощущение избранности.Вопрос к вам: вы бы взяли такой эксклюзив или предпочли бы M4 CSL и сдачу на трек-дни? #bmw #zagato #s58Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ну что, бензиновый X4 официально ушёл в историю — встречайте электрического наследника. Прототип iX4 (код NA7) засветился у Нюрбургринга, и маскировка уже не скрывает главное: та же морда, что у iX3, но корма короче, а линия крыши уходит вниз резче, чем моя подпись на договоре. Скорее всего, это ещё и аэродинамический бонус — меньше Cd, больше запас хода.Механика полностью унифицирована с iX3: та же платформа Neue Klasse, 800V с зарядкой до 400 кВт, те же моторы. 50 xDrive выдаёт 463 л.с. и разгон до 100 за 4,9 с — серьёзно, но не M. M60 xDrive подъедет в марте 2027, вот там, надеюсь, баварцы добавят перца. Производство — эксклюзивно в Венгрии, Дебрецен.Серёга как раз мотор перебирал, когда это пришло — и да, бензинового преемника у X4 не будет. Эпоха V8 в компактном купе-кроссовере закончена. Вопрос к залу: готовы простить отсутствие звука S63 ради 400-киловаттной зарядки? Или всё-таки M60 должен рычать хотя бы через динамики? #bmw #ix4 #neueklasseАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В 1989-м BMW 325i была не про «премиум-лайт», а про честный задний привод и механику. На Bring a Trailer всплыл экземпляр Ex-Overcrest Rally: классика, которая пахнет не одеколоном, а дорогой. Известно, что это BMW 325i с 5-ступенчатой механикой — то, что баварец ставил на энтузиастов, а не на тех, кто ищет кнопки вместо ощущений. Статус ex-rally сразу наводит на мысль о том, что машину эксплуатировали «по делу»: тряска, переключения, режимы, где агрегаты проверяют на характер. Для владельцев BMW это важный маркер: 80–90-е — эпоха, когда драйв и надежность были завязаны на обслуживание. Сегодня такие машины ценны не только как музей, а как напоминание: M-дух — это не только S-серии, а культура вождения и ухода, как на S63 утром, когда мотор просыпается громче любых оправданий. Вы бы взяли такой 325i под проект (т.к. rally-прошлое) или предпочли «чистую» гражданскую историю? #bmw #e30 #325i #manualАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Если “///M” теперь вызывает у даже преданных бимеров чувство дежавю, проблема не в таланте инженеров — а в идентичности. В материале CarBuzz поднимают тему, что M Division будто сбилась с курса: фанатам сложнее понимать, за что именно они платят и чем новые решения отличаются от «просто быстрых» версий.Смысл претензии в том, что линейка стала слишком похожа на регулярный модельный ряд: больше компромиссов ради универсальности, меньше ощущения «заряженности по-другому». А лояльные владельцы, знающие разницу между грамотной настройкой и подменой легенды, это считывают моментально — в характере машины, в том, как она “едет”, и в том, насколько она остается M по духу, а не только по шильдику.От себя, как баварец с S63 под боком: идентичность ///M держалась на четкой философии — двигатель, шасси и настройка как единая система. Когда эту систему размывают, VANOS-подобные “мелочи” уже не спасают: важна цель, а не перечень опций.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Бывает, что на аукционах всплывают лоты, от которых у баварских пуристов дёргается глаз. Сегодня без резерва уходит Gibbs Quadski XL 2014 года — штука, которая не влезает ни в одну нашу классификацию. Это не квадроцикл и не гидроцикл, а гибрид, способный разгоняться до 72 км/ч на воде и до 80 — на суше. Под капотом, кстати, бензиновый мотор, и, судя по характеристикам, инженеры явно не заморачивались с экологией.С точки зрения чистого ///M-фанатизма — это, конечно, ересь. Ни VANOS, ни Valvetronic, ни намёка на S63. Но если смотреть шире: Quadski — это пример инженерной смелости, которую мы так ценим в BMW. Когда-то M-division тоже экспериментировала: вспомнить хотя бы X5 Le Mans или концепт M3 с V10. Так что пусть эта штука и не для Нюрбургринга, но уважение за дерзость — заслужила.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

24 тысячи миль. Один владелец. И это 1M — та самая «зажигалка», которую BMW сделала почти случайно, а фанаты до сих пор молятся на неё.На Bring a Trailer ушёл экземпляр 2011 года в культовом Valencia Orange. Под капотом — N54 с двумя турбинами и 340 л.с., механика, заводской Individual-интерьер. Состояние — музейное: ни коцки, ни перешива, ни чип-тюнинга. Такой и должен быть «коллекционер», а не задрипанный проект с Авито.Мы в редакции считаем: 1M — это последний настоящий M-car в компактном кузове, где нет ни грамма лишней электроники, зато есть характер. Сейчас их цена только растёт, и пробег до 50 тысяч км — уже редкость. Да, M2 Competition быстрее и жёстче, но душа — именно в 1M.Интересно, сколько за него отдали? Или вы бы предпочли M2? #bmw #1m #mpower #valenciaorangeАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M Touring на Ле-Мане — это как увидеть единорога в костюме гоночного механика. BMW M3 Touring 24H, который год назад был первоапрельской шуткой, сегодня красуется в VIP-зоне 24 часов Ле-Мана, собирая толпы желающих сфоткаться.Этот 590-сильный универсал на базе M4 GT3 EVO — не просто шоу-кар. В мае он финишировал пятым в общем зачёте на 24 часах Нюрбургринга, обогнав одну из заводских M4 GT3 EVO на круге. Под капотом — тот же P58, что и в гоночной купешке: 3.0-литровый битурбо рядной шестёрки с сухим картером и хитрой системой забора воздуха. Единственное, что отличает его от дорожной M3 Touring — задний привод вместо xDrive. Да, баварцы решили, что полный привод на трассе — это лишнее.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW M Concept “Neue Klasse” всплыл как намёк: баварец снова хочет перепрошить наше восприятие ///M, но уже в эпоху новой архитектуры. И да, это не «еще один концепт ради картинки» — скорее сигнал, куда M-отдел будет рулить дальше.По сути идея “Neue Klasse” — будущая база для электрифицированных моделей с упором на эффективность, электронику и новые принципы управления. А сам “M Concept” должен показать, как именно компания видит M-характер: отклик, управляемость, приоритет динамике — даже когда тяга приходит не через звук S63, а через мгновенную подачу момента.От редакции: если для F90 Competition мы жили цифрами и настройкой шасси под трассу, то для новой M-эстетики важно не «максимальные л.с.», а поведение — как будет звучать “контроль” в DME-логике и как xDrive/векторизация возьмёт на себя роль водителя.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

«Это не BMW M5» — и это лучшая новость дня. Перед вами Bovensiepen 05 GT, проект, который напоминает: настоящие легенды не всегда носят шильдик ///M.Создатели заявляют, что это Tour De Force — чистый драйв без компромиссов. К сожалению, подробностей пока кот наплакал: ни цифр по мощности, ни данных о шасси. Но само заявление «это не M5» интригует. Bovensiepen — это же история про Alpina, про тонкую настройку подвески и двигателя, а не просто про «накрутил буст — получил тачку».Мы в редакции считаем: если 05 GT действительно сделана в духе старых добрых баварских тюнинг-ателье — с акцентом на баланс и управляемость, а не на голую мощность — это глоток свежего воздуха в эпоху гибридных монстров. Интересно, какой двигатель под капотом и остался ли там V8? Делитесь догадками в комментариях. #bmw #bovensiepen #touringАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Три литра и “шестёрка” — это, конечно, вкусно… но кошелёк тоже имеет право на реальность. Поэтому BMW Z3 с мотором 1.8 — тот самый бюджетный билет в мир родстеров, где “веселье” начинается уже на подъезде к повороту. Z3 на рынке появился 31 год назад и быстро стал узнаваемым благодаря роли в бондиане: его заметили в фильме Golden Eye. А в версии 1.8 по сути получается компактный, лёгкий и довольно дружелюбный к повседневной эксплуатации roadster — без обязательного “налога на цилиндры”. Мы в редакции считаем: это отличный пример того, как BMW делает удовольствие не только мощностью. В отличие от тяжёлых “электромоторов” мечтаний, тут работает баланс: шасси + ощущение открытого верха + характер. Какой мотор вам ближе для “баварца-родстера”: 1.8 для кайфа по городу или классическая шестицилиндровая мечта — и почему? #bmw #bmwm #roadster #z3Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ну что, господа из Мюнхена, Штутгарта и Ингольштадта, вы там как, спите спокойно? Потому что китайцы снова напомнили о себе. На этот раз — Zeekr 7GT. Это Shooting Brake на платформе SEA (да, та же, что у Lotus Emeya и Volvo EM90), и, судя по первым тестам, машина реально получилась.Заявляют запас хода под 700 км по циклу CLTC, динамику на уровне хорошего хот-хэтча и интерьер, где качество материалов не уступает «немцам». Мотор-эспаньола уже понажимал педаль в пол и вышел с фразой «я всё ещё удивлён». И это не просто лесть за рекламный бюджет — Zeekr сейчас действительно делает продукты, за которые не стыдно.Да, у Zeekr нет истории M Division и культовых рядных шестёрок. Но когда я смотрю на то, как быстро они учатся и как агрессивно демпингуют по цене, мне становится немного не по себе. Если они начнут ввозить это в Европу без пошлинных барьеров — у F90 и её наследников появится очень зубастый конкурент в сегменте «быстрых универсалов».Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Zeekr 7GT: когда китайцы решили поучить баварцев электрической "шутинг-брейк"Ну что, дорогие владельцы ///M и просто ценители баварской инженерии, приготовьтесь: на горизонте появился Zeekr 7GT — шведско-китайский "универсал" (если это слово вообще применимо к электрокарам), который позиционируется как прямой конкурент BMW i3 и Mercedes C-класса. И да, он предлагает больше мощности, запаса хода, роскоши и пространства за меньшие деньги. Но — всегда есть это "но" — есть нюансы, которые делают его не таким уж очевидным выбором.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW готовится к жёстким решениям: 2026 год может стать годом сокращенийАналитики бьют тревогу — баварский гигант рассматривает возможность оптимизации штата уже в следующем году. Причины? Классический коктейль: падение спроса на электромобили, рост конкуренции из Китая и необходимость перераспределить ресурсы на разработку новых технологий. При этом речь идёт не о локальных увольнениях, а о системных изменениях, которые затронут заводы в Европе и, возможно, США.Официально BMW пока молчит, но инсайдеры говорят о планах по сокращению до 5-7% персонала. Особенно уязвимыми выглядят подразделения, связанные с производством ДВС — в эпоху электрификации их роль неизбежно снижается. При этом компания не собирается отказываться от гибридов и высокопроизводительных моделей (слава богу, ///M пока в безопасности), но пересматривает приоритеты.А вы как считаете: готова ли BMW к таким жёстким мерам, или это очередной перегиб на фоне паники вокруг электрификации?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

В Бразилии «премиум по цене без истерики» снова уехал к Audi: в рейтинге Qual Comprar 2026 A3 Sedan взял верх, обогнав конкурентов в категории. Главное — не маркетинг, а математика: обновлённый в 2025 седан держится на более низкой цене покупки и конкурентной корзине запчастей. По динамике: 2.0 TFSI 204 л.с., 32,6 кгм, S tronic 7DCT — 0–100 за 6,7 с. Уже в базе — ADAS-пакет и мультимедиа 10,25”, а Performance добавляет электросиденья с подогревом и трёхзонный климат. Но есть «юридическая» ложка дегтя: гарантия всего 2 года и падение стоимости 22,2% (выше, чем у соперников). Маша (и как бывший юрист, и как баварец): конкуренты типа BMW 3 и Mercedes C готовят смену поколений, и пока они «думают», Audi забирает рынок выгодой — как когда-то ///M ловили клиентов точным балансом. Согласны: при покупке важнее цена входа или остаточная стоимость? #bmw #bmwm #mpower #audiАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Баварский алфавит: коды моделей BMW — это не просто “Е, F, G, U и Neue Klasse”, а хронология эволюции платформ и технологий. В статье разложили, как эти буквы читаются и почему они помогают понимать поколение авто, даже когда по кузову отличить “раньше/позже” непросто. Логика такая: ранние коды уровня E и далее переводят историю на рельсы “платформа-поколение”, F закрепляет эпоху передових электронных систем, G уже про современную архитектуру и новые драйверы DME/инфотеймента, а “новый” индекс U связывают с дальнейшим направлением развития линеек. Отдельно вынесена Neue Klasse — как культурная точка, где BMW обещает обновить подход к дизайну, силовым установкам и цифровой части. Как юрист и баварец скажу: когда знаешь код, ты быстрее понимаешь, что по сути “болит” у конкретного поколения — и что проверять на осмотре (от проводки/модулей до типичных компромиссов по ресурсам).Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

523 л.с. в кузове M2 — это не лекарство, а диагноз. И он неизлечим.Новый M2 CS 2026 года — это не просто машина, а фармацевтический препарат от депрессии, упакованный в 3,7 тонны немецкой инженерии. Под капотом — доработанный S58, который теперь выдаёт 523 л.с. и 650 Н·м (да, это мощность M3 Competition, но в легком кузове G87). Вес — всего 1678 кг, что на 45 кг легче стандартной M2 с механикой. Но главное — не цифры, а то, как этот баварец их подаёт: подвеска занижена на 8 мм, амортизаторы перенастроены, а колёса Individual Gold Bronze сэкономили 8,4 кг неподрессоренных масс. Добавьте сюда карбон-керамику (опция, но она того стоит) — и получите машину, которая тормозит и разгоняется так, будто её кто-то отредактировал в Photoshop.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Знаете, что меня цепляет больше, чем звук S63 на холодную? Правильно собранный компрессор на рядной «шестёрке» из золотой эры BMW. На аукционе BaT сейчас продаётся без резерва E46 330Ci купе 2001 года — и это не просто «ушатанный пенсионер», а настоящая time-капсула с ручной коробкой и нагнетателем.Под капотом — M54B30, который получил компрессорную систему (судя по всему, от известного американского кита), масляный радиатор и правильный интеркулер. Пробег смешной, кузов в оригинале, салон — классический бирюзовый кожзам или чёрная кожа, что сейчас ценится выше любого «М-спорт-пакета». И да, это пятиступка — никаких вам SMG и прочих роботов.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новый X5 — это уже не просто баварец, а швейцарский нож на колёсах. Пять силовых установок, включая водород и 800V электрику, в одном кузове. BMW окончательно решила: пусть конкуренты выбирают между электричеством и ДВС, а мы — всё сразу.Спартанбург уже вовсю тестирует прототипы пятого поколения X5. В гамме — iX5 с 6-м поколением eDrive (144 кВт·ч батарея, 578 л.с.), дизель и бензин с 48V-гибридами, PHEV на 490 л.с., и — сюрприз! — водородный iX5 Hydrogen к 2028-му. Да, тот самый, с плоскими баками из углеволокна, которые не крадут багажник и вписываются в общую линию сборки. Инженеры даже хвастаются, что водородную версию можно собирать на той же конвейерной ленте, что и обычный X5. Экономия на спичках? Нет, экономия на логистике и унификации — вот что такое настоящий немецкий прагматизм.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

О, я знаю этот кликбейт. «Спортивный седан с надёжностью Honda и реакциями BMW M». Звучит как сценарий идеального брака, где один партнёр никогда не ломается, а второй — всегда хочет газать. Но давайте честно: мой S63 на M5 F90 утром рычит так, что соседи крестятся, и при этом я не жду, что он прослужит вечность без внимания. Это же ///M, детка.В статье с TopSpeed хвалят какую-то модель за плавность хода и отточенную управляемость, сравнивая её с лучшими «эмками». Но главный козырь — ресурс, достойный легендарной «Хонды». Серёга отложил гаечный ключ и сказал: «Ну давай посмотрим, что там за зверь». Спойлер: если у машины нет бело-синей пропеллеры на руле и S63 под капотом, то «рефлексы M» — это просто громкие слова.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW MOA опять доказало: кастом — это не про «чем дороже пластик, тем круче», а про характер. В их подборке — семь проектов с Builder’s Best Show, где видно, как авторы превращают базу в собственную вселенную: от геометрии рамы до финальной эстетики и деталей. Самое вкусное для баварца внутри нас — подход. У нормальных моторостроителей, как и у бимероводов, культ не в цифрах, а в цельности: чтобы посадка, развесовка и звук работали в одном направлении, а не спорили друг с другом. Это тот же принцип, что мы ценим в ///M: не «настрогали отдельно», а собрали систему. Мы в редакции считаем такие шоу полезными даже владельцам BMW: они подсказывают, как думать о проекте — как о стиле и инженерии одновременно. И да, иногда именно кастомщики лучше объясняют, что такое «вкус к компромиссу», чем любой маркетолог. А у вас какой ближе: “sleeping monster” или “showpiece” — и почему? #bmw #bmwm #mpower #bikeexifАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Завод в Лейпциге уходит в простой на 5,5 недель этим летом — и когда конвейер снова запустится, он будет заточен под Neue Klasse. Руководительница предприятия Петра Петерхэнзель подтвердила остановку, но модель назвать отказалась. Однако всё очевидно: Лейпциг исторически собирает только компакты (1-я, 2-я серии, Mini Countryman), и единственный Neue-Klasse-кандидат, который влезает в 4,5 метра — это i1 (код NB0). Ни i3, ни iX3 туда физически не поместятся.Для меня тут два слоя. Первый — ностальгия: именно в Лейпциге с 2013 по 2022 делали культовую i3, так что завод снова становится электрическим. Второй — вопрос компоновки: Neue Klasse заточена под RWD, но для i1, скорее всего, сделают переднеприводную версию, чтобы сохранить компактность. Лично я жду, что к 2028 году мы увидим не только i1, но и i2 (Gran Coupe) на той же платформе. А пока — iX1 с его 500 км WLTP выглядит бледно на фоне нового i3 с 912 км.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M дилемма 2026 года: M3 или M4? На бумаге всё просто — седан или купе. Но в реальности выбор между этими двумя монстрами S58 — это как выбирать между виски и бурбоном: оба огонь, но ощущения разные.Давайте честно: технически они почти близнецы. Один и тот же 3.0-литровый битурбо S58 (480/510 л.с. в зависимости от пакета), одинаковая 8-ступенчатая M Steptronic, xDrive или задний привод на выбор. Даже время разгона до сотни отличается на десятые доли секунды. Но вот что действительно разводит их по разным вселенным — это характер. M3 — это зверь в костюме бизнесмена: практичный, просторный, с багажником на 510 литров, но при этом способный разорвать асфальт на Nürburgring. M4 — это чистый эгоизм на колёсах: низкая крыша, агрессивный профиль, багажник на 100 литров меньше, но зато каждый раз, когда ты садишься за руль, ты чувствуешь себя как Джеймс Бонд перед погоней.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club