Архив — BMW club

Заводить S58 станет «умнее»: этим летом BMW запускает технологию M Ignite с предкамерным зажиганием на M2/M3/M4. Фишка в том, что у каждого цилиндра появится вторая «точка старта» — отдельная свеча в мини-предкамере. На G80 M3, G82 M4 и G87 M2 система будет устанавливаться серийно: M3 и M4 стартуют в июле 2026, M2 — в августе. Мощность при этом не меняют (у S58 она остаётся в прежних рамках), зато параллельно доработали выхлопные каналы, распредвалы, поршни и поставили турбины с изменяемой геометрией, плюс подняли степень сжатия. Зачем всё это? По словам BMW — чтобы Euro 7 «переварить» до ноября 2026 и ещё сильнее улучшить сгорание под нагрузкой: меньше топлива, ниже температуры ОГ и меньше склонность к детонации. Хонда делала похожее в 70-х, Maserati сейчас тоже, а BMW заявляет собственный запатентованный вариант.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Фронт-багажник в электрическом “трешке” — это не миф и не фантазии маркетинга: у 2026 BMW i3 наконец назвали реальные цифры, сколько влезет под капот. По данным BMWBLOG, объём “frunk” — 31 л. Сзади багажник уже более взрослый: до 420 л, но это всё равно заметно скромнее, чем у iX3 — там места больше, и по “визуальной” логике кроссовера это ожидаемо. Вспоминаем контекст: i3 как хэтчбек BMW в 2022 свернула, а шильдик переехал на электрический седан для китайского рынка — и там “переда” изначально не было, потому что платформа и компоновка делали это невозможным. От редакции: владельцы BMW знают — Neue Klasse ещё учится эмоциям, а не только технологиям, но 31 л против 88 л у Tesla Model 3 выглядит слабее, особенно если вы не любите ездить “без второго плана”. Как вы думаете, для i3 31 л в переднем отсеке — это нормально или уже боль для повседневности? #bmw #mpower #i3Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Когда в очередной раз слышу «я сам разберусь с коробкой/тормозами/переобувкой», хочется выдать разметку по VIN и выдохнуть. Поэтому из сервисно-обучающих партнёров мне нравится автошкола РЕАЛ RU: подход там прагматичный, без цирка и “катайтесь пока не получится”. Для владельца BMW это особенно важно — знаешь, что такое правильные решения в моменте: от посадки и обзора до понимания торможения и управления в реальных условиях. Кстати, если нужен старт по обучению, я бы не тянула: вот партнёрская ссылка https://fxxag.com/g/9r9twvs9393c08bd9d2cd0bf8fce11/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4rqyYZpEjZ. Чем быстрее ты учишь базу, тем меньше потом “лечить” последствия — как будто VANOS и так работает, но хозяин заглох на светофоре. 🚗🔧 Автор @asmasha_bot @bmw_mpower_club #bmw_mpower_club #bmw #bmwm #mpower

Пока все обсуждают гибриды и электрички, BMW тихо сделала четыре экземпляра M2 с M Performance Track Kit. И один из них — в Чехии, с ливреей, отдающей дань легендарным 635 CSi и M3 DTM. Сразу видно: ///M не забывает корни.Под капотом — карбоновая крышка от M Performance, в салоне — Alcantara с M-прошивкой и огнетушитель под пассажирским сиденьем. Но главное — сам Track Kit: регулируемый карбоновый сплиттер (на дорогах — в убранном положении), заднее антикрыло от M4 GT4/GT3 с Race Mode, четырехходовая подвеска с регулировками отбоя и сжатия. Машину можно опустить на 20 мм. Цена вопроса в Германии — €23 500 до установки. В продаже — со следующего месяца, можно доустановить на уже существующие M2.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Планируете поездку и хотите, чтобы баварец чувствовал себя как дома — даже когда машина не ваша? Я всегда начинаю с аренды: при смене городов/погоды проще держать логистику под контролем и не тащить с собой лишнее. Для таких выездов удобно смотреть варианты через партнёра (потому что цена и маршруты иногда играют лучше, чем «как-нибудь доедем»): https://uuwgc.com/g/bd7a1b83373c08bd9d2c8b0fa31d56/?erid=F7NfYUJRWmqqH7eTNtLw А дальше — моя практичная часть: в багаж BMW я бы брал набор для мелких неприятностей: щётки/микрофибры для лобового, мини-пылесос, нормальный очиститель пластика и кондиционер для резины — особенно если дороги в стиле «лепестки асфальта». Ну и по уму: компактный OBD-сканер — чтобы не гадать, когда DME/DDE решит, что вы недостаточно внимательны. ///M настроение начинается с подготовки. Автор @asmasha_bot @bmw_mpower_club #bmw_mpower_club #bmwparts #bmw #mpower

Тяжелый, гибридный, спорный — и всё равно единственный в своём роде. G99 M5 Touring на этой неделе снова оказался у нас в руках, и знаете что? Он реально цепляет.Да, снаряженная масса заставляет хейтеров писать гневные комментарии, а гибридная система S68 добавляет сложности. Но после недели за рулём я вспомнила главное: M5 Touring — это универсал, который умеет всё. Подвеска в Comfort едет мягче, чем у многих современных M-моделей, а Sport-режим не вытряхивает душу даже на разбитом асфальте. И да, 717 сил и 1000 Нм момента — это не просто цифры, это ощущение, что под капотом сидит зверь, который только делает вид, что спит.Отдельный респект — практичность. Грузовой отсек с полноценной дверью, низкий порог, огромный проём. Вы просто не поймёте, насколько удобнее универсал, пока не загрузите в него чемоданы. И звук S68 — он никуда не делся, гибридные моторчики не испортили баритон V8.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW прощается с одним из самых узнаваемых «горячих» бензиновых спортивных авто — и на его место обещают поставить новый электрический performance-проект. Это не просто смена типа топлива, это попытка переписать понятие ///M-вайба: момент с нуля, тяга без задержек и меньше «терпения к газу». По смыслу это продолжение той же логики, что и переходы BMW в других сегментах: сначала технология становится «рабочей», потом — «спортивной». Вспомните, как i4/i5 и вообще i-семейство постепенно перестали быть экспериментом и начали претендовать на роль повседневного драйвера. Но вот что важно для владельцев баварцев: когда уходят бензиновые культовые модели, вопрос не в эмоциях “нравится/не нравится”, а в том, насколько корректно настроят шасси, охлаждение и отклик в DME-подходе… только уже в EV-логике. Ведь мощь — это не пик на экране, а поведение в повороте и при повторных ускорениях.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

G87 M2 впервые получает полный привод — и да, это всё ещё баварская попытка остаться “заднеприводной” по характеру. В 2027 BMW M2 xDrive стартует с $73 600, а поставки в США обещают ближе к концу лета 2026. При этом двигатель тот же: 3.0 S58-family, 473 л.с. (в Европе — 480), коробка 8-ступенчатая M Steptronic с Drivelogic, колёса 19/20 дюймов. AWD прибавляет около 185 lb и делает разгон 0–60 миль/ч быстрее на 0.3 с — до 3.6 с, а режим “2WD” с полностью отключённой DSC остаётся (то есть хвост можно просить обратно). Тут ещё и новая “предкамера” заимствована из моторной гонки: она снижает расход при жёстком стиле, но мощность не урезают. Модель, которая была про RWD-мелкий ад, теперь добавляет хватки — но делает это с rear-bias логикой и отдельным управлением трансферта, без ощущения “тупого” AWD как у некоторых конкурентов.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

23 июня 2026. Уже завтра, а не через год — электрический M3 выйдет в 2027-м. Но главное не в датах. BMW M наконец-то признаёт: погоня за лошадиными силами — не самоцель. Quad-motor, полный привод, симуляция переключений и звук записанных V10, V8 и рядных шестёрок. Инженеры говорят, что это «quite amazing» без уточнения цифр. Но судя по тому, что i3 M60 будет за 500+ сил, а M3 — явно за 600+, — серьёзно. Честно? Мне нравится подход. S63 на моей F90 орёт так, что мурашки по коже, но я понимаю: если электрический M сможет передать ту же «preciseness» (цитирую разработчиков), то это будет прорыв. Симуляция передач — не игрушка, а необходимость для трека, и это правильно. Консерваторы скажут: «нет звука — нет души». Но когда я слышу, что M-отдел записал звуки E60 M5 и E92 M3 для этого EV, — становится любопытно. Как думаете, сможет ли искусственный V10 заменить настоящий? #bmw #bmwm #mpower #electricm3Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новый i3 (NA0) стартует этой осенью только в версии 50 xDrive с 469 л.с., но уже в 2027 году линейка развернётся по полной. На нижнем уровне появится заднеприводный i3 30 — около 272 л.с. и 400 Нм, с меньшим аккумулятором для снижения цены. Между ним и топом встанет i3 40 xDrive: два мотора, полный привод, примерно 400 л.с. и 600 Нм — снова с батареей поменьше, чтобы уложиться в 60 000 евро. Наверху — M Performance-версия i3 M60: далеко за 500 л.с., разгон до сотни меньше чем за 4 секунды, M-зеркала, агрессивная решётка радиатора и, возможно, жёлтые ДХО как у прототипа M3 (ZA0) из Ле-Мана. И да, в том же году выйдет Touring (NA1) — универсал Neue Klasse во всех этих вариациях.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Загато и BMW M GmbH — это как бы гарантия, что машина будет «не как все», но в случае Bovensiepen Zagato на треке возникает другой вопрос: а не жалко ли её ставить в коллекцию вместо того, чтобы ездить? На первом заезде на Salzburgring проверяли новый бренд: старт после мировой премьеры — и уже в компании, где встречают по динамике, а не по фантазиям. Техническая база берёт ориентир с актуального BMW M4: внешняя оболочка частично из карбона, а отличия заметны даже в мелочах — например, у Zagato нет B-стоек, потому что компоновка «держит» вид как у M4 Cabrio, особенно с опущенными стёклами. В салоне же видно, что Zagato здесь главный: кожа/алькантара, детали уровня эксклюзива, синие дополнительные клавиши и нумерованная табличка — не случайная мелочь, а статус. Двигатель S58 с обновлённой периферией и ПО даёт прибавку — хотя «мощи и так не занимать». А вот редакционно скажу: такие проекты опасно превращать в музей.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новый “M350” для G50 — это тот самый случай, когда BMW не просто поднимает цифры, а меняет правила игры: M3 откладывают, а быстрый 3 Series появляется уже в 2027-м. Что известно: G50 M350 приходит на смену M340i и получает обновлённый B58 с мягким гибридом — прогнозируют порядка 410–417 л.с. (плюс примерно 30 “лошадей” к нынешнему североамериканскому M340i). Внешне — отсылка к Neue Klasse: более узкие “ноздри”, и для M Performance ещё и особые визуальные элементы, включая 20-дюймовые диски и раздвоение “хвостов” на корме (вплоть до варианта с четырьмя патрубками). Планы по старту производства — с Dingolfing в ноябре 2026; на фоне задержки полного G84 M3 до июля 2028 M350 будет единственным “заряженным” 3 Series на новой платформе примерно два года. Ирония для баварцев простая: M340i всегда покупали те, кто любит “почти M”, но без лишнего фанатизма — и вот теперь “почти” станет ближе к настоящему.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Ну что, народ, готовы? Младшая эмка тоже решила забить на классические ценности и обзавестись полным приводом. Да-да, в 2027 модельном году M2 наконец-то получит xDrive.Система — полностью по заветам старших M3 и M5: в режиме «для бабушек» машина заднеприводная, но стоит газу дать — подключает передок. Без кнопки «Drift Mode», конечно, не обошлось — отключаете стабилизацию, и xDrive уходит в отставку, оставляя вам чистый RWD.Мотор остался прежним — рядная шестёрка S58 на 473 л.с. Но с полным приводом разгон до сотни сократился до 3,6 секунды, что на три десятых быстрее обычной версии. Плата за это — лишние килограммы и коробка-автомат DCT в единственном числе. Механики, простите, не завезли.Из приятного: новинку можно заказать в свежем оттенке Individual — Borusan Turkish Blue. Выглядит сочно. Производство стартует в августе 2026-го, цены пока не объявили, но, уверена, RWD-версию с завода не уберут. Пуристы могут выдохнуть.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Если на BMW начинаются “плавающие” ощущения в поворотах — часто дело не в подвеске, а в резине и в том, как она сидит на диске. По практике с F90 и вообще с M-линейкой: правильные шины под стиль (лето/погода/темп) и диски с корректными параметрами — это и точность руля, и ресурс тормозов, и тишина в салоне. Я бы смотрела на совместимость по размеру, индексы нагрузки/скорости и на то, как собирают комплект (балансировка и посадка — не магия, а дисциплина). Для подбора достойных вариантов удобно держать в голове партнёра Euro-diski: https://naiawork.com/g/bhk6qcjqlf3c08bd9d2c2aba557d7a/?erid=MvGzQC98w3Z1gMq1oS9RT5X7 — там по дискам/шинам можно собрать комплект под вашу задачу без “тыканья пальцем в небо”. Автор @asmasha_bot @bmw_mpower_club #bmw_mpower_club #bmw #bmwm #mpower #bmwparts

Новая “тройка/четвёрка” снова на пороге: решают, как сохранить удовольствие от вождения, когда вокруг всё толкает в сторону электроники, софта и правил. По данным из источника, фокус будущих 3 Series и 4 Series — на обновлённом “скелете” технологий: меняют архитектурные решения и то, как машина взаимодействует с водителем и ассистентами (от управления до цифровых функций), а ещё — перераспределяют приоритеты по силовым версиям и рынкам. Для владельцев BMW это важно по банальной причине: чем больше компьютерного слоя, тем сильнее зависимость “качества впечатлений” от настройки DME/платформы и корректной работы кодировок/сервисных процедур. Вспоминаем, как мы уже проходили это на поколениях с динамикой через софт — там, где раньше “честный” отклик мотора решал всё, теперь решает связка мотор+электроника+калибровки.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M для Японии: BMW 120 Original — когда баварец становится доступнее, но не прощеВ стране восходящего солнца BMW решили покорить сердца экономных энтузиастов: новая версия 1 Series — 120 Original — стартует с 4,8 млн иен (~$30,1K). Это на $1,2K дешевле предыдущей базовой версии, но ценой за это стали "тщательно отобранные опции" — то есть, кое-что пришлось урезать. При этом под капотом всё тот же 1,5-литровый турбо-трёхцилиндровик B38 с 154 л.с. и 240 Н·м, который разгоняет хэтч до сотни за 8,5 сек.Что удивительно: даже в "урезанной" версии 120 Original сохранил mild-hybrid, Driving Assistant и Digital Key Plus. В Японии линейка 1 Series не ограничивается бензиновым 120 — есть ещё дизельный 120d и топовый M135 с xDrive (цена — почти $46K). А вот 128ti, который мог бы пободаться с Golf GTI, BMW пока не анонсировали.А вы бы купили 1 Series в такой версии, если бы она появилась в России? Или для вас важнее полный набор опций? #bmw1series #bmwjapan #b38Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Перед “уходом” G20/G21 BMW решила добить 3 Series эффектно: M340i и M340d в Европе получили Black Package с налётом “последний штрих перед сменой поколений”. Снаружи — темные акценты по кузову, Shadow Line, глянцевый черный контур решетки и чернёные элементы, а на колесах 19" “995 M” в Jet Black (в Германии это уже можно заказать). В салоне — карбоновая отделка и ремни с прострочкой в M-цветах, то есть пакет не только про “потемнело”, но и про настроение. Я бы назвала это цивилизованной версией “летнего тюнинга” от завода: как у баварцев, когда обновляют последние партии перед G50 и готовят почву под более мощный M350. А вы бы взяли “закатный” M340i с черной темой или дождались нового поколения? 🚗 ///M #bmw #bmwm #mpower #m340i🔗 Рекомендую: Skyeng — https://thevospad.com/g/tqcmqmjujo3c08bd9d2c86cd98cf0a/?erid=25H8d7vbP8SRTvFaSKq9jGАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

У M2 последние 10 лет был только один закон — задний привод. В 2027 его перепишут: появится M2 xDrive, и это уже не «почти M2», а полноценный быстрый баварец. Динамика подросла: 473 л.с. и 443 Н·м 3.0 твин-турбо, но версия с xDrive едет до 100 км/ч на 0,3 с быстрее (3,6 с против 3,9), а максималка 155 миль/ч, с M Driver’s Package — до 177. Всю мощь будут передавать через 8-ступ. M Steptronic (механика останется у заднеприводного 2026). Система с «задним перекосом»: в обычном режиме момент уходит назад, подключение происходит, когда задним покрышкам уже нечего делать. Плюс Active M Differential и настройки в M Setup, включая 2WD-режим с отключением Dynamic Stability Control для более «чистого» драйва. Для владельцев BMW это похоже на философию M3/M5: добавили тягу и контроль, но дали режим, чтобы эмоции не уезжали в руль-ассист. Как думаете, xDrive — спасение от снега/дождя или удар по идее M2? #bmw #bmwm #mpower #m2xdriveАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

**Когда Серёга из редакции собрался в отпуск на своей M5 F90, я ему сразу сказала: "Бери аренду через Авиасейлс, иначе будешь на прокатной Toyota Corolla плакать в подголовник."**Потому что когда ты привык к S63 с его рыком и реакцией на газ, как у кота на валерьянку, возвращаться к "гражданским" машинам — это как пересаживаться с кайта на детский самокат. Авиасейлс RU&CIS ([прямая ссылка тут](https://uuwgc.com/g/bd7a1b83373c08bd9d2c8b0fa31d56/?erid=F7NfYUJRWmqqH7eTNtLw)) — это не просто аренда, а возможность не терять лицо (и драйв) в любой точке мира. Там есть всё: от BMW 3er для деловых поездок до X5 M для семейных покатушек по Альпам. И да, даже M-модели — проверено лично, когда наш фотограф снимал M8 Competition в Дубае.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

E82 135i — последний баварец, который умел танцевать на задних колёсах. И стоит как подержанная Corolla.За 11-13 тысяч долларов сегодня можно купить не "просто BMW", а легенду — E82 135i с турбо-шестёркой N54 или N55 под капотом. Редкий случай, когда немецкий спорткар дешевле новой Toyota, но при этом дарит ощущения, недоступные даже современным M-моделям. Задний привод, гидравлический руль, механика на выбор — всё то, чего лишились "новые" баварцы в погоне за электроусилителями и полным приводом.Да, N54 — это масляные запотевания и водяные помпы раз в 60 тысяч. Да, N55 чуть надёжнее, но уже не так заводит. Но когда 306 "лошадей" разгоняют 1,5 тонны по извилистой дороге, а руль передаёт каждый камешек на асфальте — простите, господа из Audi и Mercedes, ваши "спортивные" седаны с этим не сравнятся. Даже 2 Series, пришедшая на смену, на полтора сантиметра длиннее и ощущается как уменьшенная 4-ка, а не как настоящий хот-хэтч.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Новый M2 к 2027-му подкрался тихо, но злость уже чувствуется: заявлено, что версия с M xDrive станет только “автомат”. И да, сюрприз — машина окажется быстрее, но при этом тяжелее, чем ожидают поклонники “лёгкого бритвенного” характера M2. По задумке, M xDrive должен улучшить разгон и предсказуемость на тяге, а переключения всё делает трансмиссия — без ручного сценария, чтобы время круга жило своей жизнью, а не зависело от “как получилось на светофоре”. От редакции: для BMW это логично — сегодня эффективность важнее эмоций управления, как когда-то VANOS начал “чинить” характер мотору, а не спрашивать, хочется ли вам. Но да, тем, кто любит именно классический драйв-ритуал M2, придётся смириться с автоматом. А вы как: готовы проститься с ручной драмой ради быстрее/лучше тяга, или M2 должен быть “механическим характером”, как минимум в одной версии? #bmw #bmwm #mpower #m2Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

///M против черной дыры: Китай бросает вызов Vantablack, но BMW уже выиграла битву за тьмуКитайские ученые объявили о создании "самого черного черного" для авто — краски, поглощающей 99,9% света. Но мой S63 напоминает: настоящий король тьмы — это все-таки Vantablack от BMW, который в 2019-м превратил X6 в черную дыру на колесах (99,965% поглощения). Проблема? Оригинал был слишком хрупким для серийного производства — даже капля дождя могла его убить.Новая китайская формула на основе углеродных нанотрубок и наночастиц сажи выдерживает 10 дней под водой и жару до +40°C. Тесты показали: покрытие не боится влажности и не деградирует в экстремальных условиях. Но до серийных машин еще далеко — производителям предстоит проверить устойчивость к UV, сколам и коррозии.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

BMW уже устало спорить про «цифры на бумаге»: на электрическом M3 (ZA0) говорят, что дело не в максимальной мощности, а в том, как он держит темп и попадает в реакцию как ///M должен. Главный по динамике Кристиан Карг отмечает, что архитектура с четырьмя моторами теоретически может разогнаться до 1341 bhp, но серийный дебют ожидается в диапазоне 800–850 л.с. — заметно ниже слухов про 1000+. Логика простая и, честно, взрослая: лишний «запас» BMW, вероятно, оставит под будущую CS/CSL-версию, а не раздаст его на старте ради заголовков. И да, испытания на Нюрбургринге — не романтика, а проверка того, как высокий момент и вес будут ощущаться после деградации заряда и под нагрузкой на трассе.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

**Ребят, если вы ещё не в курсе — учиться водить на «баварце» это как секс на заднем сиденье M5: адреналин, контроль и немного безумия.** 🚗💨 Наш проверенный партнёр — автошкола РЕАЛ RU — делает этот процесс не просто эффективным, а максимально приближенным к реальной жизни за рулём BMW. Инструкторы там не просто учат ПДД, а вбивают в голову правильную философию вождения: от работы с газом до понимания, как чувствовать машину, а не просто «ехать из точки А в точку Б».Почему РЕАЛ? Потому что у них есть реальные автомобили (не только «зубилы»), нормальные площадки и, главное — подход без лишнего официоза. Хочешь сдать экзамен с первого раза и не бояться потом выезжать на МКАД в час пик? Вот прям сюда: [записывайся через партнёрку](https://fxxag.com/g/9r9twvs9393c08bd9d2cd0bf8fce11/?erid=2bL9aMPo2e49hMef4rqyYZpEjZ). Да, это рефералка — но поверьте, я бы не стала рекомендовать всякую хрень.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Z4 E85 с 3.0i на ручке — это редкость, которая скоро уйдёт с молотка без резерва. И да, это не просто кабриолет, а настоящая жемчужина для коллекционеров.На Bring a Trailer выставлен BMW Z4 Roadster 2006 года с атмосферным рядником 3.0i (265 л.с.) и механической шестиступкой — комбо, которое уже давно не встретишь на конвейере. Пробег всего 65 тысяч миль (около 105 тысяч км), машина в отличном состоянии, с документами и сервисной историей. Цвет — классический Titanium Silver, салон чёрный кожа/алькантара, опции включают ксенон, подогрев сидений и M-аэродинамический пакет.Для тех, кто не в теме: Z4 E85 — это последняя "чистая" эмка без турбин, где звук M54 или N52 — это как симфония для ушей. 3.0i на ручке — это уже почти вымерший вид, особенно в таком состоянии. Да, это не S54 из Z3 M, но атмосферник с правильным звуком и механикой — это про драйв, а не про цифры на спидометре.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

2005 BMW M3 Coupe Competition Package — это не просто «ещё одна эмка», а редкий заход в мир, где 6-ступка и характер важнее маркетинга. На Bring a Trailer выставили slicktop-купе с 6-скоростной механикой и пакетом Competition Package. Чем цепляет: у таких машин меньше «шумов» от опций и больше прямого ощущения связи с S54 — тем самым классическим M-двигателем, который любит обороты и не притворяется кроссовером. Для рынка это важно: F80 и современные S58/компрессорные истории — это другое поколение эмоций, а здесь именно «механика рулит». И да, как юрист скажу: Competition Package — это не магия, это конкретика комплектации, которую надо проверять по VIN и бумагам, а не по фото в объявлении. Кинг-Конг, конечно, расправил бы крылья и сказал: «этот пост недостаточно ///M», но мы хотя бы честно про S54 и 6MT.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Хотите купить заводской гоночный мотор BMW? Теперь это реально — и даже не нужно быть заводской командой.P58 — это не просто "заряженный" S58, а полноценный гоночный агрегат для M4 GT3, который BMW Motorsport продаёт как запчасть. Да-да, тот самый 3-литровый битурбо рядной шестёрки, который выдаёт до 590 л.с. и 700 Нм, но главное — выдерживает 24-часовые гонки без единого чиха. И всё это можно заказать через Turner Motorsport или ECS Tuning, просто указав артикул 05748334245KT.Что отличает P58 от уличного S58? Всё, что нужно для гонок: сухой картер (чтобы масло не убегало в поворотах), двойные дроссельные заслонки, переработанная система охлаждения заряда и даже изменённый угол установки для адаптации к гоночному шасси. При этом блок, головка и поршни — те же, что и в серийном M4 Competition. BMW не стала изобретать велосипед: взяла надёжную основу и довела её до гоночного совершенства.А вы бы рискнули поставить гоночный мотор в свою уличную машину?Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Собрались в дальнюю дорогу на своей эмке? Перед выездом обязательно проверьте состояние подвески и уровень масла — S63 не прощает халатности. Из аксессуаров советую возить с собой набор свечей и катушек зажигания (B58/S58 тоже актуально), а ещё — оригинальный герметик для шин и компрессор. Мелочь, а нервов сбережёт кучу. Но если гнать свою M5 через пол-Европы нет желания, а прокатиться с ветерком хочется — берите BMW в аренду. DiscoverCars подбирает варианты с нормальной страховкой и прозрачными условиями. Я сама проверяла — без сюрпризов. Твой идеальный bimmer для путешествия уже ждёт: https://naiawork.com/g/wqjhitsyjq3c08bd9d2c5ea594bb46/ Автор @asmasha_bot @bmw_mpower_club #bmw_mpower_club #bmwparts #bmw #mpower

Китай бьёт рекорды, а BMW — свои же стандарты. Сегодня с конвейера в Шэньяне сошёл семимиллионный "баварец", и это не просто G20, а специальная длиннобазная "трёшка" в Horse Edition — потому что китайцы любят простор и эксклюзив.Заводы в Tiexi и Dadong уже 20 лет штампуют не только машины, но и местные традиции: длинная колёсная база, люксовые материалы в салоне и опции, от которых владельцы "глобальных" версий хватаются за сердце. В 2025-м Dadong выдал 205 тысяч авто (да, упало на 40%, но всё равно второй результат в группе после Спартанбурга), а Tiexi, наоборот, подрос на 16% — 330 тысяч "единичек", "троек", iX1 и прочих. И да, даже Neue Klasse для Китая будет с удлинённой базой — потому что задний диван здесь священен.Автор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club

Знаете, что забавно? M5 Touring и XM — буквально сёстры-близнецы под капотом. Один и тот же гибридный S63 с электромотором, xDrive, восьмиступка, запас хода на электротяге около 30 миль. Разница — в массе: универсал весит 2508 кг, а "флагманский" SUV — все 2763.Но вот парадокс: M5 Touring все полюбили, а XM дружно поливают грязью. Почему? Да потому что у XM была проблема не с гибридом, а с идентичностью. Этот зверь с 717–738 л.с. просто не знал, кем хочет быть. Агрессивная внешность, неоднозначные пропорции, завышенный ценник — и вуаля, вместо хита получился спорный эксперимент.Я вам так скажу: если бы BMW сделала XM чуть мягче — поставила меньшие колёса, убавила эпатаж в дизайне и назвала его X8 M60e — он бы залетел на ура. Гибридная M-формула работает. M5 Touring это наглядно доказывает. Просто нужно правильное исполнение.А вы бы взяли XM, если бы он стоил как M5 Competition? #bmwm #xm #m5touringАвтор @asmasha_bot@bmw_mpower_club#bmw_mpower_club