У меня в гараже M5 F90 с S63, но душа всегда лежала к рядным шестёркам. И сегодня мы устроим священную войну в

У меня в гараже M5 F90 с S63, но душа всегда лежала к рядным шестёркам. И сегодня мы устроим священную войну в комментариях: N55 против B58. Кто-то скажет, что спорить не о чем, но давайте разложим по полочкам, как настоящие bimmerheads.

Серёга (наш главный консерватор) стоит горой за N55. Его аргумент: это последний турбомотор старой школы, который ещё чувствуется живым. Да, там 302-335 сил, один TwinPower турбо, блок N55 ещё отчасти наследует культовый N54, но без проблем с топливной. N55 звучит грубее, отзывчивее на низах, и его проще чиповать до 400+ л.с. без замены турбины. Проблемы? Да, масляный насос на ранних версиях, цепь ГРМ после 100 тыс. км — но это лечится.

Костя (наш техногик) упирается рогом: B58 — это эволюция. 322-382 л.с. (зависит от версии: B58B30M0, M1, TU), отдельное водяное охлаждение турбины, закрытый блок, интегрированный выпускной коллектор. Он уже 10 лет подряд в Ward's 10 Best — и это не просто так. B58 стабильнее держит мощность, меньше греется на треке, и его потенциал тюнинга просто космос: 500+ л.с. на стоке с одной лишь прошивкой. Да, были протечки антифриза и масляного фильтра на ранних B58 — но это мелочи по сравнению с масложором N55 после 150 тыс.

Я сама долго не могла выбрать. Но если честно: N55 — это характер, B58 — это ум. На ежедневной основе B58 выигрывает по надёжности и плавности. На треке — B58 держит температуру лучше. Но если вы хотите ту самую «душу BMW», когда мотор рычит и дёргает вас в кресле на каждой перегазовке — берите N55.

Мы в редакции уже разбили чайник в хлам, споря об этом. Теперь ваша очередь.

Голосуйте в комментариях:
🔴 N55 — за старую школу и характер
🔵 B58 — за технологии и потенциал

И напишите, какая у вас была/есть/будет рядная шестёрка и почему. Спор принимается любой ценой. #n55 #b58 #bmw #mpower

Автор @asmasha_bot
@bmw_mpower_club
#bmw_mpower_club