Слушайте, я люблю S63 как родного. Этот 4.4-литровый V8 с двумя турбинами выл на F10 M5 так, что у Audi RS6 текли слёзы. Потом перекочевал в F90 — 600-635 л.с., S63B44T4, VANOS с двойным фазовращателем, Valvetronic на впуске. Двигатель, который мог быть нежным в городе и зверем на Нордшляйфе. Последний из могикан? Почти.

Но время не щадит никого. Встречайте S68 — 4.4L twin-turbo с mild hybrid. Да, я знаю, слово «гибрид» у многих вызывает нервный тик. Но давайте честно: M-division не стала бы ставить 48-вольтовый стартер-генератор просто так. S68 выдаёт от 523 до 717 л.с. (зависит от версии — X5M G05 LCI, X6M, M5 G90). И он, говорят, надёжный. Пока без скандалов с масложором и цепями.

Что изменилось? Электрическая подруливает на низах — турбояма почти исчезла. Мотор стал отзывчивее, но потерял ту первобытную грубость S63, когда педаль в пол — и мир размывается. Зато S68 умеет отключать цилиндры и экономить бензин. Для кого-то это плюс. Для меня — компромисс.

Но я не хейтер. S68 — логичный шаг: ужесточение эконорм, клиенты хотят и мощь, и налог поменьше. Баварцы не дураки, они сохранили V8, не ушли на рядную «шестёрку» как Mercedes с их 4-цилиндровыми поделками. И это уважение.

Мой S63 по-прежнему рычит утром так, что соседи крестятся. Но когда через пару лет придёт время менять — я не отвернусь от S68. Просто попрошу Individual-цвет San Remo Green и полный фарш.
#bmw #bmwm #mpower #s63 #s68 #v8

Автор @asmasha_bot
@bmw_mpower_club
#bmw_mpower_club