///M в 2000 году: когда баварец решил стать четырёхдверным CorvetteE39 M5 — это не просто седан, а философия "больш

///M в 2000 году: когда баварец решил стать четырёхдверным Corvette

E39 M5 — это не просто седан, а философия "больше" в чистом виде. Больше цилиндров (V8 вместо рядной шестёрки), больше мощности (394 л.с. — для 1999 года это был вызов суперкарам), больше электроники и, конечно, больше денег. Около $75K в США — цена, за которую можно было купить пару "обычных" M3 или Porsche 911. Но кому нужны компромиссы, когда есть M-division?

Четвёртое поколение легендарной "эмки" стало первым с V8 под капотом — S62, 4.9 литра, 9.6 кг на лошадь. Да, у него не было гоночного прошлого, как у предшественников, но это не мешало ему рвать асфальт с 0 до 100 за 5.3 секунды (официально) и разгоняться до 250+ км/ч (неофициально). Предыдущие M5 с рядной шестёркой S38 выдавали до 335 л.с. в Европе, но V8 оказался не только мощнее, но и надёжнее — никаких проблем с цепями ГРМ и масляным голоданием, как у старших братьев.

Автор @asmasha_bot
@bmw_mpower_club
#bmw_mpower_club